東京サウスゲート計画＜18＞

>>37422 匿名さん

無印とか無料時間が長いとか、とても大衆的ですね。
ムツゴロウは売ってますか？

ああああああ

>>37422 匿名さん

サウスゲートスレで何で有明はわからないけど
買い物しに九州まで行く気はしないなあ

高輪ゲートウェイ駅で山手線が止まったままです。

有明かぁ
老後を過ごすには九州もいいなぁ

＞港南住民としては晴海や豊洲みたいな大規模再開発を期待したいのだけど、

こういう成りすましまでやって港区に必死にアピールしても
江東区は永遠に江東区。

江東区しか買えなかった自分は港区を買えなかったのではなく
買わなかったのだと思いたいのだろう。

まあサウスゲート湾岸は豊洲や有明とかと比べると発展途上ではある。

>>37429 匿名さん

まあサウスゲート湾岸のリニア、新駅、再開発規模のレベルに比べると
豊洲や有明とかは開発から取り残された完全なる僻地である

>>37429 匿名さん

まあサウスゲート湾岸のリニア、新駅、再開発規模のレベルに比べると
豊洲や有明とかは開発から取り残された完全なる僻地である　　　　　　　　

>>37429 匿名さん

まあサウスゲート湾岸のリニア、新駅、再開発規模のレベルに比べると
豊洲や有明とかは開発から取り残された完全なる僻地である　　　　

岸田首相　リニア整備指示　国交相へ「経済圏の統合促す」
2021.10.6

　岸田文雄新首相は５日までに、リニア中央新幹線などの高速鉄道整備を進めるよう斉藤鉄夫国土交通相に指示した。斉藤氏が同日の就任記者会見で明らかにした。県は大井川の流量減少の懸念から、リニア静岡工区の着工を認めていない。
　斉藤氏は首相から「リニア中央新幹線をはじめとした高速鉄道など地方を結ぶインフラ整備が経済圏の統合を促し、豊かな田園都市国家を支えることに留意し、交通網の整備に取り組むこと」と指示を受けたという。
　川勝平太知事が４日、ＪＲ東海にリニア工事を中止させるよう新内閣に要望したことに関し、斉藤氏は「リニアは三大都市圏間の人の流れを劇的に変え、国民生活や経済活動に大きなインパクトをもたらす重要な事業だ」と否定的な考えを示した。品川―名古屋間の工区のうち約９割で工事が進んでいる点なども理由に挙げた。
　国交省の専門家会議は次回会合で工事に伴うトンネル湧水を全量戻せば中下流域の流量は維持できるとの中間報告をまとめる予定。斉藤氏はＪＲ東海に対し中間報告を踏まえて地元関係者に丁寧で分かりやすく説明するよう指示するとした。
https://www.at-s.com/news/article/shizuoka/968371.html

>>37433 販売関係者さん

川勝はしつこいね。中止させるなんて無理だとわかってるだろうに。

>>37434 匿名さん
知事の許可が無ければ着工できませんよ。JR東海が行政訴訟して裁判で勝つしかない。

たかが県知事の川勝平太知事。
JR東海には横柄な態度はとれても首相には従わざるを得ない。
JR東海は客、首相は自社社長の関係。
岸田首相が着工推進派なので、なにがなんでも工事は着工する。
首相にとって川勝県知事など、屁みたいなもの。

>>37436 販売関係者さん

東京都知事と愛知県知事も早く川勝黙らせろと首相に言いに行けばいいのに

>>37436 販売関係者さん
内閣総理大臣は比例議員でもなれるけど県知事は指名選挙じゃないとなれないから、県知事の方が偉いかも。

リニアできてもほとんどの人の生活変わらんよな笑
こんなの金目でしょう

震度5で停電してしまう品川駅は相変わらず災害に弱いな。

「品川駅北周辺地区第一種市街地再開発事業」という長い名前のプロジェクトを品川駅北周辺地区市街地再開発準備組合が説明してくれました。
名言はありませんでしたが、JR東や京急、その他の地権者が構成員のようで、ゲートウェイ地区4街区と第一京浜の間に北から25階建てホテル、築堤遺構の移設、23階建てオフィスビル、10階建てくらいの分譲マンション(地権者用？)を10年かけて作るそうです。
ゲートウェイ地区からエネルギーの供給を受け、建物のデザインは調和させていくらしい。
なぜ民有地に築堤を移設するのかは不明です。

災害に強い地下鉄の延伸が待たれるところ。東湾岸の臨海地下鉄が地上じゃなくて地下なのは災害対策面の強さも考えてるのかもね。

>>37441 匿名さん

4－2街区ですね。

>>37440 匿名さん

品川駅の帰宅難民がTVで放送されてたね。タクシー乗り場が大変なことになっていた。きっと京急沿線とかの人だろう。品川駅徒歩に住んでいると帰宅難民にならなくて済むからありがたい

>>37443 匿名さん

4-2区域 と称していました。
北からA,B,CでBがホテル、Cがオフィスと住居。
Aはドウシシャ他1棟で今回は建て替えないそうです。
高輪二丁目交差点から泉岳寺駅再開発までの間で4-2Aだけセットバックなしです。

帰宅難民という簡単だと、晴海とか勝どきの方が都心から近いから良いと思う。港南は都心からが遠い。

簡単だと→観点だと

>>37441 匿名さん

２５階　ホテル、２３階オフィス、１０階マンション　なんですね。

JR東、京急が、構成員の中にいるし、デザインは、調和させるというのであれば、

ガラスカーテンウォ―ルで、決まりですかね。

浜松町や芝浦1の200m超級ラグジュアリーホテルと比べると微妙そうだな。

芝浦　民は、これにすがるしかない。他にないから。

環状4号線高輪港南区間の建設着手を受けて東京都建設局発行の
環４ニュースVol.1が配布されていますね。

https://www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp/content/000054041.pdf

ソニー本社脇からＪＲ線路を超えて高輪台までほぼ信号なしで
一気に抜けることができるようになりそうです。これまで札ノ辻経由
だったので港南から麻布方面へのアクセスが劇的に改善しそうです。

環状4号線は品川埠頭が終点だけに物流幹線になると思いますよ。

>>37452 匿名さん

第二京浜（桜田通り）からは、今まで魚籃坂、お化けトンネルなどを経由して
いましたが、麻布、高輪台からまっすぐな道路で陸橋で信号も無く、陸橋降りたら
港南3丁目、4丁目ですね

>>37453 匿名さん

品川埠頭で降ろされる新聞用ロール紙などは港区の真ん中に向かうのではないので、物流幹線にはならないでしょう。

『ブラタモリ』で“渋谷”訪問　渋谷駅が迷宮になった秘密を探る

https://news.yahoo.co.jp/articles/93e5164d16ad2cdd5f3e31310528d017a5ff...

タモリが港南口に激怒。

>>37453 匿名さん

品川埠頭で積み下ろしされるのは、いまはほとんどが完成自動車と新聞用ロール紙。
これらは品川埠頭橋を左折して大井ふ頭方面や湾岸道路に向かいますので、
環状4号線には関係ないですね。

>>37456 匿名さん

たしかにね。芸能人は人目に付きやすい東京駅ではなく、ほとんどが車降りてすぐに新幹線に乗れる品川駅を選択する。でも、港南口はバス乗り場がたくさんありすぎて自家用車用の乗降場所がない。手前で降りるしかないもんね。新しい品川バスターミナルが完成したら緩和されるでしょう。

物流って動脈もあるけど静脈もあって、特に都心繁華街を回るゴミ回収車は毎朝港清掃工場に搬入している。この多くが今後は環4を通ることになると思う。

>>37459 匿名さん

別に環状4号線通ってきても構わないけど
ゴミ回収車は今まで通り海岸通り通ってくるでしょ

>>37456 匿名さん

品川vs渋谷だとタモリはどちらかというと品川派。
『渋谷や世田谷はもともと農村の田舎町。品川に比べると足下にも及ばない。東京駅ですら品川からすると新参者。二子玉川みたいな街は歴史がない田舎町で興味が無い…』
昔、そのような事を言ってたので、これは品川ディスりではなくあえて身内の不甲斐なさを嘆く感じで言ってるのであろう。
タモリはお気に入りのものに対しても、よくこういう言動をする。

環状4号線は白金台でも反対運動が起きてますよ。新砂と港南を結んでるあたりが大型車増えそうな要因。

環状4号線は第一京浜までは早期に開通しそうですが、桜田通りまで開通するのは時間がかかりそうですし、白金台までは我々が生きている間は無理でしょう。当面は港南側から品川駅北口と高ゲーにアクセスするための専用道路という感じになりそうです。

>>37462 匿名さん

そりゃあそうだ。ブラタモリでやってた通り白金の閑静な環境は環四が白金台で行き止まりになっているおかげ。白金のルート上の人は土地収用に協力したあげく、何ら利便性が良くなるわけでもない。港南エリアに道路通すために白金の人は引っ越し。

白金台は2032年度開通だったはず。

>>37463 マンション検討中さん

2段階に分かれて整備されるのはその通りですが、区間は高輪台ー港南区間と白金台ー高輪台区間。

環状４はＪＲ線路だけでなく第一京浜も連続して高架で越えていくので、第一段階が第一京浜までということは構造上ありえ無いですよ。

高輪台ー港南区間の整備は品川駅北口交通広場の整備ともワンセット。　　　

高輪台ー港南区間は2027年完成と発表されています。

白金台まで開通すると富久クロスまで繋がるから新宿から品川埠頭のトラックも環4を走りそうだね。

>>37469 匿名さん

富久クロスまでつながる？？？？新宿からトラック？？？アホ？

新宿繁華街の事業ゴミの多くは品川埠頭の港清掃工場に来てるのでは？

>>37452 匿名さん

SONY してやったり。

>>37458 匿名さん

同意。 品川駅北口広場。

全戸に配布された最新の港区浸水ハザードマップ、浜松町、芝公園、芝大門、海岸ヤバいな。
https://www.city.minato.tokyo.jp/dobokukeikaku/bosai-anzen/bosai/shins...

液状化リスクの高い埋立地の港南とかより、昔から陸地だった海岸の方が災害リスクは低いですよ。

>>37474 匿名さん

これ、一目瞭然だしインパクトが強いので今後の不動産価値に影響が出そう。
港区内に住まおうとする者にとって、これを見たらあえてその場所を選択する理由はないし。

>>37475 匿名さん

海岸が昔から陸地だった？あんたは新宿のゴミだのイチイチ
何を意味不明なこと言ってるんだ？

>>37471 匿名さん

新宿区の担当は中央清掃工場ですよ

家庭ゴミは各地で処理されますが、事業ゴミは港南と夢の島の2箇所に集められて処理されるのです。だから港南と夢の島は大型のゴミ処理場になってる。

>>37466 匿名さん

そのとおり。　何もわかってない。　適当　投稿。

>>37479 匿名さん

どうでもいいけど夢の島って何時代の話？

>>37468 匿名さん

2027年開通は明るい黄色の部分ではないですか。
すなわち、港南からアクセス路を通って高輪GW駅前へ行き、そこから国道１５号（第一京浜）まで。
高輪区間、白金台区間の開通は2032年の計画。

港区都市計画審議会議事録　第242回　令和2年1月23日
18ページ下部抜粋
*******************************************************
次に、リニア中央新幹線開業時の 2027 年でございます。環状第４号線（港南区間）、補助線街路第３３４号線、補助線街路第３３２号線(嵩上式区間)が供用開始となり、国道１５号から補助線街路第３３２号線を経由して品川駅北口や港南方面にアクセスすることが可能となります。 　　　　　＜中略＞
　最後に、環状第４号線（白金台・高輪・港南区間）供用開始時の 2032 年でございます。環状第４号線の高輪区間が供用開始となり、国道１号（桜田通り）から港南方面へアクセスすることが可能となります。
https://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/kankyo-machi/toshikekaku...
**************************************************

京浜急行品川駅を２階から１階にして高架橋を撤去する工事が2027年までかかる。
この高架橋が環状4号線の跨線橋をつくる上で邪魔になるので港南・高輪区間の2027年は無理
イメージ図の通り第一京浜との直接接続は高輪側だけで、港南側はアクセス路を経由するしかない

大型車の交通量が増えるのは痛し痒しですね。便利にはなるけど住環境は悪化する。

>>37483 匿名さん

都心とつながる道路ができても大型車なんか増えないでしょ

港南から高ゲー経由第一京浜までは特に障害もないので2027年に予定通り完成するでしょう。
そこから先は用地取得は終わってるんですかね？終わってないなら2032年は厳しいんじゃないでしょうか。
桜田通りには桂坂経由で行けるようにはなるので現状よりは大きく改善しますが。

>>37483 匿名さん

２年前に湾岸道路が開通（大井から台場までの区間）してから、サウスゲートエリアの大型車が減って湾岸道路が激増しましたからね。あそこにもマンション出来ているようですが、竣工から2年以上たっても完売せず、さすがに売れていないようです。

>>37485 マンション検討中さん

桜田通りまでは事実上収容済みでしょう。ほとんどが衆議院議員宿舎跡地、つまり国が所有者、残りの100mほども沿道開発協議会も立ち上がっていますしね。しかし、高輪台から白金台はいつになるかわからないくらい先でしょう。

おそらくマンションが建つことになるでしょう

環状第４号線の整備に係る都有地活用について
～共同化ビルの検討協力にご協力いただける民間企業が決定しました～

決定協力民間企業
　新日鉄興和不動産株式会社
　住友商事株式会社
　住友不動産株式会社
　東急不動産株式会社
　東京建物株式会社
　野村不動産株式会社
　三井不動産レジデンシャル株式会社
　三菱地所レジデンス株式会社
　（以上８社　５０音順）


https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/topics/h30/topi016.html

>>37488 匿名さん

環状4号線の都有地とは、どこのことですか？

>>37489 匿名さん
高輪衆議院議員宿舎跡地は、グランドプリンスホテル高輪の西側です
北側の半分ぐらいが環状4号線用地になる

環4が開通すれば大型車の交通量はかなり増えそうですね。有明ぐらい土地が広ければ大型車の幹線道路と生活道路を分けることもできますが港南は土地に制約があるので混在してしまう感じです。

>>37491 匿名さん
あなたが書き込まなければこのスレの利用者はかなり増えそうですね。会員制の掲示板であなたのような方を分ける事もできますが、ここでは幼稚で執拗な書き込みに皆混乱してしまう感じです。

>>37491 匿名さん

世界のリニア品川ターミナル徒歩13分東京ベイ半永久眺望、敷地内24時間スーパー、地下駐車場上部緑化、専用桟橋他なんでもありWCTをネガっても惨めなだけだぞよ。

サウスゲート住民としては港南の環境改善を願ってるのだけど、少なくとも環4は環境悪化要因だと思いますよ。

>>37491 匿名さん

環４が開通したら港南の住民の車での麻布、白金、六本木、青山方面への
移動が便利になりますね。そちらに大型車は用事無いので、大型車は今まで通り
湾岸道路でしょう。

>>37494 匿名さん

あなたはサウスゲート住民ではなくて江東区のヘキチミン

大型車が増えるであろう環4より、臨海地下鉄の品川延伸の方が港南にとっては大事だと思う。

>>37497 匿名さん

臨海地下鉄自体が何十年先までできません

サウスゲートだと環4よりも環3で勝どき芝浦麻布が繋がる方がインパクト大きいよ。あちらは品川埠頭のような物流拠点もないから、大型車は少ないと想定される。

>>37497 匿名さん

臨海地下鉄なんてイラン。サウスゲート港南は有明に用事無し。

>>37498 マンション検討中さん
東京都の再開発計画ちゃんと読んだ方が良いよ。10年後には有明までできると思うよ。品川まで繋がるのがいつかは分からないけど。

>>37499 匿名さん

サウスゲートだと環３よりも環４で品川駅北口広場ができて
高輪ゲートウェイ、麻布六本木と港南が直線で繋がる方が
インパクト大きいよ。

>>37501 匿名さん

臨海地下鉄自体が今回の交通政策審議会で見送りになって次の審議が5年後なのに
なんで10年で臨海地下鉄が出来ていてさらに延伸して品川に来るんだよアホｗｗｗ

>>37501 匿名さん

臨海地下鉄開通予定2031年という資料出してみな？
出せないならもう書き込むなボケ

>>37497 匿名さん

大型車は有明を通るので港南に大型車は増えません

>>37501 匿名さん

工事だけで10年かかる。

臨海地下鉄が延伸されれば品川埠頭も再開発されるかもしれない。JR羽田アクセス線並みのスピードでできて欲しい。

>>37507 匿名さん

延伸されないってか臨海地下鉄なんかできんよ。
中央区だけがいくら必死になっても東京都もメトロもやる気なし。
交通政策審議会で却下されて終了。

東京都がかなり力入れてるのもあるし、臨海地下鉄はかなり期待できるよ。リニアが開通すれば湾岸エリアと品川とを繋ぐ需要は絶対に出てくるわけで。

>>37509 匿名さん

リニアが開通しても有明とつなぐ意味は全くないと思われます。

すでに隣の大崎経由でりんかい線もあるしね

中央区が出してる延伸構想をちゃんと読んだ方が良いですよ。

>>37502 マンション検討中さん
品川駅北口広場は、さほど期待できないと思いますけど
高速バス　乗車4台＋降車2台＋待機4台
タクシー　乗車1台＋降車1台＋待機10台
一般車　　1台

高速バスはどこへ行くのだろう？

https://gikai2.city.minato.tokyo.jp/voices/GikaiDoc/attach/Nittei/Nt58...

>>37513 匿名さん
八重洲口に高速バスターミナルを作る計画だったはず。

>>37512 匿名さん

百歩譲って「江東区と港区をつなげる夢物語」があるとして、
それに「中央区」が必死になるわけないだろｗ
もうちょっと頭使えよｗ

今日も港南は飛行機が飛んでるな。曇っているからか音がいつもより大きい。

中長距離高速バスの乗車4台＋降車2台＋待機4台があれば十分でしょ。
本格的な待機場所は他に設ければいいし。

>>37516 匿名さん

まったく気づきませんでした。曇っていて空見ても見えないし音も聞こえない。

>>37516 匿名さん

音しないよ。部屋にいるけど飛んでるのか飛んでないのか全くわからない。

港南住民だけどめちゃくちゃうるさいです。

>>37520 匿名さん

港南住民だけど今日は飛んでたの？飛行機飛んでるのか飛んでないのか判別できませんでした。