東京サウスゲート計画＜18＞

>>3399
良い方向って？　具体的にお示しください。

>>3398
湾岸港南サイドの住民ですが、基本的に同意です。
東京都心なので駅周辺の再開発はあって然りと思います。ただ、海外に行くと
都市の中心にも歴史や文化が色濃く残り、そういう街は海外では外国人である
日本人にとってその国を感じられて非常に魅力的です。

同じことは海外から日本を訪れる観光客が最初に必ず訪れる品川にも大事なことと
思います。今まで幸か不幸かそれほど開発されずに来たので、新駅周辺の再開発と
あわせて、高輪は歴史と緑を大事に価値を高め、港南は新しい街として水辺の価値を
高めながら一体的なまちづくりを少しづつで良いので進めて欲しいですね。

最近、タワーマンションを買った人は値段がどうの、上がるの下がるのと騒ぎ過ぎで
品がないですね。街自体は本質的に好きではない、地元愛は無いのでしょう。
せっかく、品川が住んでみたい街上位になってきたのに、こういう方が増えると
街の魅力は下がっていきますから残念です。

このスレッドを荒らしている人には何を言っているのか理解不能なのでしょうけど。
このスレッドは昔からそういう話をまったりするスレッドなので、余り荒らさない
ようにお願いします。

>>3387
賛成です。この630haのエリアをずっと話して来ましたしね。あとから来た人が
○○は対象外とか、都市再開発があるからエリアのはるか外を入れるとか、
ちょっとスレ趣旨を勘違いしていると思います。

このスレッドは歴史や文化や都市整備の状況などサウスゲートエリア630haの
情報交換や意見交換するスレで、それが10年20年後の資産価値を高めることにも
なりますからね。今日明日の値段の動きを見ながら一喜一憂したり、新駅の
再開発だけに固執したり他地区を貶すスレッドじゃないので、そこのところ
よろしくお願いします。

この地区（高輪、三田、芝浦港南）にずっと住むつもりがない、歴史や文化や公園や緑にも興味がない、値段が上がることだけにしか興味ない人は、ここになんか書いても邪魔になるだけだね。

>>3402さん
>>3398です。レスありがとうございました。湾岸にも価値観を共有できる方がいらっしゃると知り少し安心しました。かつてパリにはよく行っていたのですが、あのような街並みは素晴らしいと思います。
近代的に整備して賑わいのあるエリア、歴史と緑を活かすエリア、それぞれの魅力が発揮され、両極端とも言えるエリアが隣接していること自体がサウスゲート計画の魅力なのかなと思います。

メガ開発、国際ハブターミナルとなる品川駅から、タクシーで1メーターの距離の天王洲アイル、港南、高輪、泉岳寺や。

そして、タクシーで2～3メーターな距離に立地し、芝浦や、田町や、シーサイド。

さらに その界隈である、浜松町や芝/芝公園/愛宕あたりや、麻布や六本木や赤坂あたり、そして虎ノ門や新橋/汐留、リニューアル/大変貌が期待される 新築島"など

さらに、東京駅～大手町～銀座～日本橋あたりへの日本政府の懇親の力の込める思いも矢継ぎ早で東京をアジアNo.1都市へする、東京駅を国際拠点にした、成長戦略を促進する 東京サウスゲートの先頭として 品川駅があり、そこから、徒歩10～15分、タクシーでも1メーター距離に立地してる 天王洲アイルだが、そのうえ付近には首都高速の入り口までも整備

東京グローバル化推進の要となる 羽田空港国内線ターミナル駅へすぐ降りたら、なんと目の前がチェックインできるカウンターって作りとなってる東京モノレールの駅もあり、りんかい線"で、お台場、国際展示場、SHIBUYA、新宿、池袋までも 一本でアクセスされる電車の停車駅のある

天王洲アイル！

ここをてばなしたネガが、逆上、発狂、感情剥き出しに悔しがってるのが伝わりますが、もしかしたら、私が仲介した客かも知れないのだが、天王洲アイルは、towerは、新築も中古も賃貸も値崩れがありませんが、流石ですね、サウスゲート効果というのでしょうか、確実に感じます。

まぁ何といっても、品川駅からタクシー1メーター、羽田空港国内線ターミナルからもモノレールで一本で駅降りたらすぐにチェックインカウンターで出国手続きできちゃうメリット

そして、なんといっても りんかん線"お台場"SHIBUYA" 新宿"池袋"までも一本ですぐ！

しかも、首都高速の出入口もあり、高層階からはお台場と眺望が向い合わせの眺めっこ。

コレが人気で、成約への影響が大きいみたい！

>>3398さんや
>>3402さんに賛同します。

>>3399や
>>3400のような人は、なんでも上から目線の設計主義者なのでしょうか。
新しいものがいいんだ～古いものはぶっ壊せ～
若い方がいいんだー老害は去れ～、とか
既得権益は破壊しろ～、とか
グレートリセット!　オールクリア!系の。

このスレにこういう人がいるのはナゼかなと思っていましたが、
JR東日本の不動産事業として新駅を中心に鉄道用地が広大であり、
都内有数の規模でありながら、たったの４年？５年？で完成予定ということで、
そうした設計主義ゴコロをくすぐるのかなと思いますよ。

防災・首都直下対策も必要ですが、
建て込んだエリアを再開発するには長い年月がかかりますよね。

六本木ヒルズ　17年
パークシティ大崎　30年　　

こうした場所で大規模再開発の可能性がある場所など23区内ではほとんど無いでしょう。

>>3375のような景色も建物や設備が老朽化したら建て替えるのは当たり前です。
そしたら>>3385のように風情を残したままで新しくなるでしょう。
これに対して汚いから壊せ、なんていう人には新しくなっても良いものなど作れないと思います。

>3403
で、結論として天王洲アイルは対象外で良いのでしょうか？エリア図では、天王洲アイルは色無しで白くなっていますが。

>>3408 匿名さん
天王洲アイルは対象外。ただ、WCTは対象エリア内として描かれてますね。

>>3406

どんなに力説しても、天王洲アイルは過去の街とみんな思ってる。
タクシーで１メーターって、隣り町だよ。品川・新駅・田町、これらも隣り。
全部ひっくるめて「サウスゲート」なんだろうけど、
それって、勝どき・月島・晴海・豊明もシームレスにつながってて、
これ全体ですごいだろ、ワハハ！なんて論じてる人はいない。
マンション掲示板だから、半径５００ｍで語らないと。
天王洲と品川は、どれだけ離れてるんだよ

>>3405
湾岸と言っても、もう10年以上住んでますからね。天王洲と言えば寺田倉庫の横にできたカラフルな水上構造物群が増えてきました。横の水上桟橋はやはりZealなどの水上交通の途中停船地として使われる構想のようです。羽田－サウスゲート－秋葉原の水上交通は予約が盛況だそうです。羽田空港の船着き場はホテル再開発と合わせて一体再整備されるまで、導線が悪くて使いにくいですが、そのうち羽田から船で品川や都心へ観光アプローチというルートができることは間違いないでしょうね。

天王洲はサウスゲート住民の数少ない憩いの場として重要なトピックです。水上活用の拠点でもあります。サウスゲート計画の中でも寺田倉庫やふれあい橋の写真が使われています。本スレでは話題にすべきでしょう。

>>防災・首都直下対策も必要ですが、
>>建て込んだエリアを再開発するには長い年月がかかりますよね。
>>
>>六本木ヒルズ　17年
>>パークシティ大崎　30年　　
>>
>>こうした場所で大規模再開発の可能性がある場所など23区内ではほとんど無いでしょう。

は？
最新ニュースでこんなのも
http://urbanreallife.blog52.fc2.com/blog-entry-2499.html
2000年代の大学誘致から2025年の新サンプラザ、
まとまった再開発用地は25ヘクタールくらい?
さらに駅の南や東に、４か所の開発計画。
中野民じゃないぞ。内陸の再開発の、ほんの一例。

WCTは対象外だろな 本当のサウスゲート住民の認識だよね

大崎も、御殿山ではないパークシティ大崎は対象外。

せっかくスレが落ち着いてまともな人が増えてきたので荒らさないでくださいね。
とりあえず、荒らし投稿として削除依頼します。最近は管理人氏も削除依頼には
厳しく対処する方針のようなのでよろしく。

>>3409 匿名さん
シーサイド、勝島、大崎は対象外ですね。でも五反田東口あたりまでは含まれてるんですね。

豊洲の異 常者が消えたのは良かったね。
アク禁かな？

これが対象地域です。このエリアと水色の線や黄緑色の線で囲まれたエリアはスレの話題の範囲。これ以上でも以下でもないので議論の余地なし。○○は書くなとか範囲外とか言う話は、スルーの上ですべて削除依頼しますのでよろしく。

まとまった土地

新駅 13ha ＋ 品川 5ha ＝18ha
　プラス、西武と京急

第２六本木ヒルズ　＝9,5ha
　だが、道１本はんさんで向こうは現六本木ヒルズ。
　さらに一本先に「西麻布三丁目北東地区」1.6haが計画中。
　ミッドタウンまで約300ｍ。
　虎ノ門麻布台地区まで約400ｍ。

森ビルの今後１０年間の総区域面積　＝22ha


「だだっ広い空き地」だけにしか目がいかないと、有機的につながっている圧倒的な内陸部の開発区域の連続性に気づかない。

あと、集客力の強さは、ビル１本の規模。

日本橋の三菱の再開発は、たったの３ha。
しかし、高さ３９０ｍのスーパータワー。
完成は品川と同じ２０２７年。
これ１本で、品川は吹っ飛ぶ。

どーでもいいけど、ビル一本よりリニアや複合再開発のほうが経済効果デカいと思う。

>>3413 匿名さん
不動産業者さん、しつこいです。

品川の街づくりは30年計画ですね。これから先に長期に予定されている様々なイベントや街の変化を眺めながらここに暮らすのは楽しいですね。本当にサウスゲートエリアに住んで良かったと思います。

リニア駅工事だけで平成33年まで続く。高輪でGoosのエリアと品川駅が

2階部分の歩行者デッキでつながるころには、品川駅周辺も大変貌を遂げている。

映画　マイレージ、マイライフ　(主演　ジョージ・クルーニー)

出張でマイレージを1000万マイル貯めることを生きがいにしていた中堅社員。
だが、新人がその仕事はネットでできるとボスにコストカットを提案、それは即採用に。

>>3424

熱いね

＞3414　のビルの １／２の高さ までしか建てられないのが 品川。

羽田空港による規制は残酷だ。

あまりに高層のビルが立たなくて良いことだ。摩天楼のような景色はサウスゲートに
似合わない。むしろ広がりのある街になって欲しい。

芝浦は高見の見物ってことで。

20xx年には「品川はどこそこの1/4の高さのビルしか建てられない」というコメントに変わってるだろう。200ｍのビルさえも再開発で400ｍに建替えてしまう未来ね。

航空法の高さ制限は本当に残酷。建て替え需要が起きないから必ず将来没落する。

>>3421
サウスゲートは正確に言えば次の通り。
①新駅周辺地区＋品川駅街区地区　計18㌶
②品川西口地区(ホテル街区)　　　計21㌶
③水再生センター地区　　　　　　計20㌶
④泉岳寺駅地区　　　　　　　　　計　1㌶

合計で60㌶。都心部でこの規模は他に類を見ないものだ。

五反田、大崎も使える高輪南町最高です

>>3434 匿名さん
サウスゲートスレは、街並みを議論するスレじゃないの？
ビルやホテルの再開発議論スレじゃ無いと主張したばかりなのに。
ポリシーが一貫していないからネガに馬鹿にされるんだよ。

グランドプリンス高輪のお披露目が10月28日でご案内が来てました。半年の改装でどの程度なのか不安半分ですが。

>>3435 匿名さん

悪いが、五反田や大崎に近くても全く羨ましく無いな。街並みや人の層が悪いし、用も無いからな。

>>3437 匿名さん
グランドプリンスは１０年くらい前にかなり大規模なリニューアルやりましたからね
今回は内装（客室）中心なのであまり時間がかからなかったのかも

>>3438 匿名さん
まあ山手線三駅使えるってことですよ
山手線三駅に加え高輪台の四駅が徒歩圏内なのが最強なのです

山手線内側ならですよね

港南側ってリムジンバス乗り場ってあったっけ？

五反田便利だよ
品川は本屋がいまや一軒しかない（あとは駅ナカ）、無印とかね
大崎もダイソーがあり品川駅だけじゃまかなえない生活利便性があります
飲食は五反田が圧勝

大崎は池袋方面やお台場方面に行くのが便利ですね

>>3442 匿名さん

五反田はTOCとか使う買い物客には便利かもね。それと繁華街、歓楽街が好きでごちゃごちゃ無秩序な街並み好きなら、合うんじゃない。
自分は無理だけど。

>>3443 匿名さん
そんな強がりいわなくても、、w
あなたまさか埋立地の人じゃないよねw
最寄りはあくまで品川ですが無印やユニクロ行かなきゃって時に便利ですよ
頑なに有楽町に電車で行くっていうならいいですけどねwww

>>3434
これは優先整備地域4か所のみの合計。
田町東、西口、札ノ辻、旧東海道の再開発を含めれば、土地だけで100万㎡に達するだろう。

埋立地に住んでて五反田批判とかへそが茶を沸かしてしまいます

>>3444 匿名さん

正直に書きすぎたかも。気にさわったら御免な。家の嫁が五反田に一度行ったとき、絶対に住めないと言ってたな。

一日スレを見ないうちに、五反田まで話題が広がっていた。
こうなるとグレーター品川圏とでも言った方がいいのかな。ま、サウスゲート住民にとり悪い事ではないけど。

>>3447 匿名さん
五反田じゃなくて高輪ねw
あなた埋立地ならいいんですか

郊外育ちが都心に来ると有頂天で嫌になっちゃうよ