東京サウスゲート計画＜18＞

>>20168 鳳雛さん
仮設のお化けトンネルってどこが出口になるんだろ?

>>20166 匿名さん SONYのタリーズは要る？

>>20168 鳳雛さん
へや推測されるよバカなの？

鳳雛さんのブログはこれです
http://tawaman.livedoor.blog/

鳳雛さんのブログ拝見しました。写真が多くて旅行先の様子が良く分かります。
食べ物が多いですね。おいしいから紹介でなく、食べたものを紹介って感じな
のですね。セレスチンの１階の中華の餃子はいま一でしたか。以前、葱屋平吉の
右側に入っていた中華はおいしかったのに別の店に変わって残念だったのを思い
出しました。

レスしようと思ったのは、鳳雛さんのブログの餃子のことでなく、
鳳雛さんが貼って下さいました写真のことです。この写真をみます
と、線路のどちら側もビルが押しあいへしあい状態であることが分か
りますが、どいてもらうのは（大規模地上げは）難しいように見え
ますね。特に、カーブして見える新幹線の引き込み線より手前に
見えている側は、開発されるのでしょうかねぇ。たしか、関電工
なんかがあった筈ですけど。新駅効果は、こっちの方まで届くの
でしょうか、ちょっと疑問だなという感じに見えます。

>>20175 周辺住民さん
高浜公園付近はきれいになるはず。。

>>26109
京急の新しい商業施設ビルですか。
京急品川駅が地上化の大工事に入りますので、ウィングが移ってくるのですかね。

>>20176 匿名さん
芝浦橋から高浜公園にかけては、新しいポンプ棟が出来て運河の水質が改善されないとねぇ。

>>20175
ヒント:品川駅北周辺地区再開発計画と都の泉岳寺駅再開発計画

再開発区域指定されてるのは芝浦橋から南側なので、引き込み線手前は特に予定はないかと。関電工ビルはまだそんなに古くなってはずですし、芝浦小は今の土地に移転したばかりですし。50年後は分かりませんが。

>>20180
そちら側ではなく、「線路のどちら側も」の向こう側の方。

>>20177
敷地は第一京浜の拡幅で大きく削られるため、建築面積は大きくなく、京急品川駅工事期間の間、一時的にウィングその他を移転させる感じでしょうね。

引き込み線の向こうは全域が再開発予定区域ですから、きれいになると思いますよ。

都のサウスゲート2014改訂素案を見ると、水再生センターの北側が高層ビルの計画地域になっているので、時間はかかりそうですが、大きく変わっていきそうですね。

>>20184 匿名さん
以前からそうですよ。

水道局港南庁舎にそろそろ動きが見えてきそう。

旧海岸通りの 東京都水道局 港南庁舎 跡地は、競売 ？ それとも 東京都で、再開発か？ いずれにしても、あの場所は、高輪ゲートウェイ 徒歩圏ではあるが、オフィスビルではなく、タワーマンション でしょうね。

競売とは「民事執行法に基づき裁判所が不動産を売却する」ものだから、都有地の場合それはないだろうね。

>>20187 匿名さん
立地的にマンションは厳しくないですか?

線路際で隣が下水処理場というのはちょっと。

隣接する都下水局の資材置場と合わせて都が高層オフィスビルを建てるのではないかな。

品川駅 徒歩圏、高輪ゲートウェイ駅 徒歩圏 の港南アドレスでの具体的な再開発プロジェクトは、今のところないですね。ご存知の方、いらっしゃいますか？

>>20190
都が泉岳寺駅でこれから着工する高層ビルと似たような感じになるかも知れないですね。

泉岳寺は地下鉄が都有だから都が主体だけど、水道局はどうだろうね。普通に考えれば定期借地でタワマンか。場合によってはシティタワー品川のようなお買い得物件に化けるかも。新駅からこれだけ離れるとオフィスビルはきつい。

どっちも都有地なのは一緒じゃないか。

>>20193 匿名さん
旧海岸通りを挟んでツインビルのようになるんだろ。
高輪ゲートウェイの2街区からデッキが延びるんじゃね?
10年以上先の話だからいい方に考えよう。

品川駅 高輪口及び 高輪ゲートウェイ駅 、泉岳寺駅 周辺は、日本の玄関口として、国土交通省、京急、西武プロパテイーズ、JR東日本、東京都 の大規模再開発により大変貌を遂げるが、港南アドレスのエリアは、街としては、ほとんど出来上がってるので、今のところは、パッとした話題がなく寂しい限り。

地下鉄の白金高輪駅から品川延伸はいつごろ正式に発表されると予想されますか？
正式発表されると今後売り出される近隣のマンション価格に確実に影響が及びますね。

>>20197 匿名さん
途中駅ができないので大した影響はないのでは。

>>20195 匿名さん

>>20195 匿名さん
デッキが伸びるとすれば3街区かな。ただ高輪ゲートウェイ駅南側デッキから芝浦中央公園を突っ切ってもあまり距離は変わらない気も。泉岳寺駅からなら第二東西道路が直結するしデッキ作る意味があまりない。

環四延伸部も2027年にはできるし、ずいぶんと変わりそうだね。

>>20200 匿名さん
環状4号線の高輪台までの開通は2032年ですよ。

旧海岸通りからJR線路上までの延伸部は2027年開通だよ。本スレで既出だから見てごらん。

>>20202 匿名さん
それね2027年という正式なリリースがないのよ。

まあ山手線新駅は永遠にできないと仰っていたと同じ感じですね、気持ちは分かります。

>>10835
>>17779
環状4号線高輪台まで開通2027年説を唱えているのは↑ぐらいか。

正しいのは↓
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2019/07/29/03.html

>>20202 匿名さん
そのレス番号教えて下さい

>>20205
半年前も前の資料を後生大事にしているのですね。

>>20207 匿名さん
検索ぐらいするさ

高輪台までではなく、旧海岸通りからJR高架部分をまず先行開業させる予定。
それにより、品川駅北口広場・バスタを公道につなぐことができる。

>>20209 匿名さん
環状4号線延伸部の途中までが2027年開通ってことね。

その通りです。

品川駅北口広場は2027年開業予定なので、どこかの道路とつなげる必要があり、旧海岸通りからJR高架までは基本用地買収問題がないので先行開業には好都合と言う訳です。

なお、環4延伸部からは品川駅北口側だけでなく、高輪ゲートウェイ駅側にもつながるので、同駅前経由で第一京浜とも接続される予定です。

うーん、当初の2027年から遅れたってことか。
白金台までは2040年とか?

環状4号線の下に地下鉄ができるのも2040年か?
白金台ではなく桜田通りで南北線と分岐するなら最早で2030年には開通するのか?

道路建設計画があてにならないのはどこもそうでしょうが、高輪台までの用地買収も一筋縄ではいかないと読んで、港南側への開通を先行させる選択肢になったものかと。

>>20213 匿名さん
収用まだ残っているの?

>>20213
そう言う目で見ると、旧海岸通りからソニー本社・シーズンテラスに向かう道は最初からかなり余裕を持って幅広に作られているのが分かるね。

リニア駅の地下工事が終わらないと港南側に環状4号線の橋脚建てられないのか。

結構忙しいね。

品川駅北側の人工地盤建設に向けた基礎柱が半端ない数に増殖してきているね。

>>20216
環4延伸部が東西を貫通するのは、リニア駅の北端の先になると思うよ。

>>20217 匿名さん
事前に基礎工事済みだしね。