東京サウスゲート計画＜18＞

目的地が違うから関係ないでしょ。

>>19265 評判気になるさん

ラグナタワー
利便性と環境のコラボ
いいね！

>>19271 匿名さん
東京駅が目的地の人が新幹線の代わりに使うと思う。新幹線より安ければだけど。

まあ取ってつけた程度の話かなあ 笑

>>19273
それよりリニア開業したら東北・上越新幹線を品川まで乗り入れさせてほしいね。

>>19275 周辺住民さん
ホームを置くスペースがないんだよね。
東海道新幹線品川駅の地下1階に東北上越北陸新幹線ホームを作り、地下2階をリニアホームにするとか。JR東日本と東海の仲が良くなれば実現するかもしれないが。

仲良くは無理

仲良くなくても駅の拡張工事は決まったでしょ。港南方面への出口もできるとか。

駅の拡張工事も港南の新出口もJR東日本の敷地内だから東海とは全く関係ない

>>19275
リニアが開業した後だと東海道新幹線のダイヤに余裕ができてくるでしょうから、東北/上越新幹線が乗り入れしての品川発着便ができるかも知れませんね。

新幹線相互乗り入れは、過密ダイヤの現状では不可能でしょうが、リニア開通後は可能性高いと思います。

東北新幹線の東京～大宮間、東海道新幹線の東京～横浜間は比較的すいているので、相互乗り入れにより乗客増が見込め、ＪＲ東／東海双方にとってメリットあると思います。

北関東諸県からは既に上野東京ラインで直通しているが、新潟・長野や南東北からの便を考えるとJR東の新幹線を品川に乗り入れるメリットはありそうだね。

>>19281 匿名さん
東海道新幹線の本数が減ればダイヤ的には品川乗り入れはできるんだけど、JR東海品川駅は引込み線が東京側にしか無いので逆方向の折り返し運転ができない。つまり駅ホームをどこかに設置しないといけない。可能性が高いのは今工事中のJR東海品川駅地下。大深度地下のリニアと地上の間、ここにかつての新宿駅のような将来鉄道ホームを作れるスペースを確保しているかどうかがポイントになると思う。

あるいは品川折り返しではなくそのまま引き込み線のある三島までこだまとして運行し三島で折り返す運用なら今の設備で可能かもしれない。

リニア品川駅の工事が随分と進んできているようなので、詳細な情報を早く開示して欲しいですね。

>>19283 匿名さん
わざわざ東北新幹線とかを東海道新幹線に乗り入れさせたのに品川止まりじゃ意味ないだろ。

リニア開業をご存知ないのかな。

結局は東北新幹線と東海新幹線を直通にして各JRが儲かるならやるだろうけど、今だって必要なら乗り換えるんだから、わざわざやらないでしょ。

個人的には事故影響の波及で関係ないところまで遅れるから直通運転なんて全部止めて欲しい。まあ、鉄道各社にしてみたら近距離しか乗らない都心住みよりも長距離乗ってくれる郊外の人がお得意様だから、郊外優先なのは仕方が無いけど。

長距離客優先なのはその通り。
最近では羽田アクセス線が結局はそこに眼目が置かれていることが明らかになって、都内近距離客の関心が薄れた例があるね。

品川駅の山手線留置線の架線と架線柱がいつのまにか全部撤去されてるね。近いうちにレールも無くなりそうだ。

東北新幹線、上越新幹線を降りて直接リニアに乗り換えるのは便利だろう

>>19289
もともとわかってた話。羽田アクセス線は渋谷とか東京とか近距離じゃなくて、千葉とか埼玉とか北関東の人が羽田に直接スピーディーに来られるようにするためのもの。だから、１時間10本くらい出るとしても各方面ごとには20分に１本位しか出ない。羽田エクスプレスとか羽田快速みたいな運用になる。

>>19288 匿名さん
東京駅のキャパシティ緩和メリットが大きい
品川以南から東北上越北陸新幹線に乗る客を東京乗り換えでなく品川乗り換えで新幹線に乗せられることに意味がある
今直通運転ができないのは東海道新幹線のダイヤが逼迫しているからであって
リニアが開業すればこのボトルネックは解消される

>>19290
京急の北品川から泉岳寺にかけての大工事の着手も近づいてきたね。

>>19294
塚田農場の件はどうなったんでしょうね。

東北上越新幹線を品川に直通するとすれば、理由は大阪or名古屋－高崎or宇都宮or仙台間の乗り換えの利便性向上でしょう。しかしそういった需要は多くはありません。新幹線は地方と東京とを結ぶためのもの。品川直通にはならんでしょう。個人的には直通になってくれると便利だけどね。

↑
関東甲信越と東北からのリニア利用の便利性向上のため。

>>19292
確かに198号答申で「久喜駅での東武伊勢崎線との直通化」の勧告とか、都内の多くの人間にとっては何のことやらって話だったしね。

>>19296 坪単価比較中さん
確かに首都圏を除くの2地点間のニーズは少ないですが、大宮上野から名古屋や、横浜品川から仙台が行きやすくなるという意味での直通需要はそれなりに大きいです

>>19299 匿名さん
そんな需要なんてないよ。

>>19292 匿名さん
適当なことばかり言ってるよ。

↑
さしあたってはまず、198号答申を読み込んで見ることですな。

>>19302 匿名さん
久喜経由は西山手ルート

サウスゲートに何ら恩恵の無い羽田アクセス線なんてどーでもいーじゃん。

西山手ルートは進んでいないから、当面は東山手の一本足打法を余儀なくされる。

と言うか鉄道事業者が単独でもやると意思決めしたプロジェクト以外は進んでいない。
役所は絵はかくが、カネと実行力が弱い。

サウスゲートに関連性の低い鉄道話はやめましょう

品川駅の田町方に構築中の支柱群がどんどん増えている。
北口広場の基礎構造部分にあたるのだろうが、想像以上に大規模な感じだね。

↑
山手線に沿って立ちつつある支柱群は北口広場から環状4号線に繋がるアクセス道路だよ。

しかし早いもので、あと3ヶ月したら山手線と京浜東北北行の線路が付け替えになるんだね。

https://www.kensetsunews.com/archives/339088
『東工大の田町キャンパスPPP / 10月にも募集要項/75年定借で高度利用』建設通信新聞Digital
今回CICも解体して開発用地に含めることに方針が変わったそうです。
開発対象地はB敷地が加わり、敷地Ａ2万2678㎡、敷地Ｂ 544㎡
2025年に高校移転後解体着手、2029年頃供用開始予定

↑
この敷地Bというのは、ベイコート芝浦のとなりの土地のこと？

>>19311 匿名さん
あそこの敷地2万2千平米もあるのか。
かなりすごい再開発になりそう。

>>19312 匿名さん
Timesの駐車場のところですかねぇ?

再開発にあわせて、芝浦運河通りの歩道を広くして、三田警察署前の信号をスクランブル交差点に
行き止まりになっている道路を新お化けトンネルに接続してくれると嬉しいのですが。

お化けトンネルへのアクセス路が仮設に変わり、新お化けトンネルこと、第2東西道路の建設も間近ですね。

>>19308
高輪ゲートウェイ駅から芝浦中央公園に繋がるデッキの支柱群もかなり立ち始めてきた。

環4の高架部の支柱建設も間もなく始まりそう。

>>19317 匿名さん

ホント？
見ましたか？

できないと思いたい気持ちは理解できます。

サウスゲート計画にかねてから否定的だった方たちも、ここにきての具体的な工事の進展ぶりを実際に目の当たりにし、認識を改めつつある向きも増えてきた感じですね。

>>19317 匿名さん

何処に柱がはえているのでしょうか？？( ´∀｀ )/ぽん！

2基あるクレーンの左側部分で施工中。
CMTからのこのアングルではちょっと見えなさそうです。

>>19322
新駅舎右側のデッキと階段は、来年の暫定開業から2024年街びらきまでの4年間の仮設施設のはずですが、その割にはかなり大きそうですね。

>>19323 匿名さん
それ、違うと思うけど。

現地見てる？

>>19324
オリパラのパブリックビューイング会場として来年利用されることが決まっているから、駅前もある程度仮設で整備する必要があるのだろうね。

>>19326 匿名さん
駅の東側に支柱が建ってから騒いで。

>>19326 匿名さん
それ暫定デッキの一部でしょ。

駅ホームの工事に並行して支柱群も作っているようですよ。鉄道工事ではよくある事です。

>>19323 匿名さん
嘘はダメだろ

ネット情報に頼るのもいいけど、現地を見るのも大事ですよ 笑

>>19332 匿名さん
このスレの人は現地見ているだろ。

そうでもなさそうな感じ。

現地見てるけどあれは暫定デッキの一部だな。

じっくり「客観的に」観察したら違うのではないかな。

>>19336 匿名さん
違わないよ。

東西デッキは2024、暫定デッキは2020
だったら暫定デッキでしょう

デッキ(新駅東側連絡通路)の完成は2024の街びらきの時になる。
今施工中なのは鉄道駅用地(線路とホーム)の上にかかる部分を、駅の建設と同じタイミングで先行整備していると言う技術的な理由によるもの。(駅完成後だと工事が二度手間になる)

現場を確かめてみると、新駅の2つのホームの品川方に大きな支柱が立ち、水平の梁も既に渡されている状態。ただ、工事はこの段階でペンディングとなり、デッキ全体の工事着工は来年以降になると思われる。

品川駅北口の駅ナカ商業施設が気になってる
高輪ゲートウェイにも大型商業施設ができるとどう棲み分けるのか

ふつうに「エキュート品川ノース」になるのでは。ただ、今のエキュートサウスより規模はだいぶ大きいものになりそうだね。

品川駅北側の人工地盤は山手線から横須賀線の手前まで広がるような広域的なものになるみたいだね。

>>19341 匿名さん
エキュートは駅ナカ施設だから、入らないと思う。
図面上は４カ所程度だから、精々カフェとコンビニくらい。
ベックスとニューデイズにならないことを祈る。

>>19342 匿名さん
中途半端なところで切れちゃうわけね。

↑
分かってないね。

>>19343 匿名さん
4階建てのイメージ絵見た？大分大きいエキュートになるよ。

品川駅の田町方に今続々と建設中の支柱は北口広場の人工地盤の基礎だが、山手線等の線路切り替え工事に合わせて並行施工している部分のみで、1-4番線部分などは秋の切替後に本格工事が始まるようだ。

>>19346 匿名さん
２階が改札口、３階の吹き抜けの北と南に商業施設、と記憶しています。
他のエキュートと違って、街区ビルにJRが家主で商業施設を誘致するから、駅ナカで頑張る必要なし。
そもそも乗り換え路線がないからエキュート立地のターミナル性がないからね。
私は街区が充実してくれればいいけど。

スマン。
品川駅北口と高ゲーの話を混同していた。
高ゲー関係のコメはお忘れキボウ。

そう、高ゲーがあるのに品川駅北口に大きいエキュート建ててニーズあるのかなと。

今のエキュートの状況を見ると、新幹線や中電に乗る人の利用率が高いようなので、リニア開業も考えればむしろ必要な施設になるのではないか。

エキュートの弁当屋が増えてもいいことない。

弁当屋！
もっと街に出よう　笑

外に出たら何もないじゃん。。

品川駅電留線の架線と架線柱はすでに撤去済だが、最近レールを剥がすための特殊な車両が入ってきたね。5線もある結構大きな敷地だけにちょっと時間はかかりそうだが。

↑
京急の連続立体化工事は約1千億の巨費を投じての事業ですが、これもその一環としての工事なのでしょうね。

品川駅北口完成予想３ＤＣＧ

こんな風に道路が延びるんかな？

>>19357 匿名さん
港南側には繋がらないの?

>>19359

手前の環状４号線でつながるね。

>>19360 匿名さん
環状4号の話はしていない。

>>19360 匿名さん

外苑西通りは歩道も設置されるからいいね

リニアや新幹線の乗客はどうやって北口に出るんだろう?

人工地盤に交通ターミナルを作って幹線道路の跨線橋と接続するあたりバスタ新宿とよく似ている

>>19364 匿名さん
パクリですから

>>19363 匿名さん
東京駅みたいにJR東海の切符でもJR東日本の改札を通れるようにすればよい。おそらく2027年のリニア開業と合わせて改良すると思う。

>>19366 匿名さん
まあ普通に考えてデッキがJR東海まで延びてJR東海にも改札が出来るんでしょうね。

>>19367 匿名さん
確かにJR東の北口経由だと遠回りなのでJR東海にも北口ができるかもしれないですね。

そう言えば、高輪ゲートウェイ駅は港南側と繋がらないって噂話もかつてあったね。

人工地盤、というのは品川駅西口から第一京浜の上に作られるもののことで、北口に作られるのは環４から来るバスのターミナルデッキ、だと思う。