東京サウスゲート計画＜18＞

目的地が違うから関係ないでしょ。

>>19265 評判気になるさん

ラグナタワー
利便性と環境のコラボ
いいね！

>>19271 匿名さん
東京駅が目的地の人が新幹線の代わりに使うと思う。新幹線より安ければだけど。

まあ取ってつけた程度の話かなあ 笑

>>19273
それよりリニア開業したら東北・上越新幹線を品川まで乗り入れさせてほしいね。

>>19275 周辺住民さん
ホームを置くスペースがないんだよね。
東海道新幹線品川駅の地下1階に東北上越北陸新幹線ホームを作り、地下2階をリニアホームにするとか。JR東日本と東海の仲が良くなれば実現するかもしれないが。

仲良くは無理

仲良くなくても駅の拡張工事は決まったでしょ。港南方面への出口もできるとか。

駅の拡張工事も港南の新出口もJR東日本の敷地内だから東海とは全く関係ない

>>19275
リニアが開業した後だと東海道新幹線のダイヤに余裕ができてくるでしょうから、東北/上越新幹線が乗り入れしての品川発着便ができるかも知れませんね。

新幹線相互乗り入れは、過密ダイヤの現状では不可能でしょうが、リニア開通後は可能性高いと思います。

東北新幹線の東京～大宮間、東海道新幹線の東京～横浜間は比較的すいているので、相互乗り入れにより乗客増が見込め、ＪＲ東／東海双方にとってメリットあると思います。

北関東諸県からは既に上野東京ラインで直通しているが、新潟・長野や南東北からの便を考えるとJR東の新幹線を品川に乗り入れるメリットはありそうだね。

>>19281 匿名さん
東海道新幹線の本数が減ればダイヤ的には品川乗り入れはできるんだけど、JR東海品川駅は引込み線が東京側にしか無いので逆方向の折り返し運転ができない。つまり駅ホームをどこかに設置しないといけない。可能性が高いのは今工事中のJR東海品川駅地下。大深度地下のリニアと地上の間、ここにかつての新宿駅のような将来鉄道ホームを作れるスペースを確保しているかどうかがポイントになると思う。

あるいは品川折り返しではなくそのまま引き込み線のある三島までこだまとして運行し三島で折り返す運用なら今の設備で可能かもしれない。

リニア品川駅の工事が随分と進んできているようなので、詳細な情報を早く開示して欲しいですね。

>>19283 匿名さん
わざわざ東北新幹線とかを東海道新幹線に乗り入れさせたのに品川止まりじゃ意味ないだろ。

リニア開業をご存知ないのかな。

結局は東北新幹線と東海新幹線を直通にして各JRが儲かるならやるだろうけど、今だって必要なら乗り換えるんだから、わざわざやらないでしょ。

個人的には事故影響の波及で関係ないところまで遅れるから直通運転なんて全部止めて欲しい。まあ、鉄道各社にしてみたら近距離しか乗らない都心住みよりも長距離乗ってくれる郊外の人がお得意様だから、郊外優先なのは仕方が無いけど。

長距離客優先なのはその通り。
最近では羽田アクセス線が結局はそこに眼目が置かれていることが明らかになって、都内近距離客の関心が薄れた例があるね。

品川駅の山手線留置線の架線と架線柱がいつのまにか全部撤去されてるね。近いうちにレールも無くなりそうだ。

東北新幹線、上越新幹線を降りて直接リニアに乗り換えるのは便利だろう

>>19289
もともとわかってた話。羽田アクセス線は渋谷とか東京とか近距離じゃなくて、千葉とか埼玉とか北関東の人が羽田に直接スピーディーに来られるようにするためのもの。だから、１時間10本くらい出るとしても各方面ごとには20分に１本位しか出ない。羽田エクスプレスとか羽田快速みたいな運用になる。

>>19288 匿名さん
東京駅のキャパシティ緩和メリットが大きい
品川以南から東北上越北陸新幹線に乗る客を東京乗り換えでなく品川乗り換えで新幹線に乗せられることに意味がある
今直通運転ができないのは東海道新幹線のダイヤが逼迫しているからであって
リニアが開業すればこのボトルネックは解消される

>>19290
京急の北品川から泉岳寺にかけての大工事の着手も近づいてきたね。

>>19294
塚田農場の件はどうなったんでしょうね。

東北上越新幹線を品川に直通するとすれば、理由は大阪or名古屋－高崎or宇都宮or仙台間の乗り換えの利便性向上でしょう。しかしそういった需要は多くはありません。新幹線は地方と東京とを結ぶためのもの。品川直通にはならんでしょう。個人的には直通になってくれると便利だけどね。

↑
関東甲信越と東北からのリニア利用の便利性向上のため。

>>19292
確かに198号答申で「久喜駅での東武伊勢崎線との直通化」の勧告とか、都内の多くの人間にとっては何のことやらって話だったしね。

>>19296 坪単価比較中さん
確かに首都圏を除くの2地点間のニーズは少ないですが、大宮上野から名古屋や、横浜品川から仙台が行きやすくなるという意味での直通需要はそれなりに大きいです

>>19299 匿名さん
そんな需要なんてないよ。

>>19292 匿名さん
適当なことばかり言ってるよ。

↑
さしあたってはまず、198号答申を読み込んで見ることですな。

>>19302 匿名さん
久喜経由は西山手ルート

サウスゲートに何ら恩恵の無い羽田アクセス線なんてどーでもいーじゃん。

西山手ルートは進んでいないから、当面は東山手の一本足打法を余儀なくされる。

と言うか鉄道事業者が単独でもやると意思決めしたプロジェクト以外は進んでいない。
役所は絵はかくが、カネと実行力が弱い。

サウスゲートに関連性の低い鉄道話はやめましょう

品川駅の田町方に構築中の支柱群がどんどん増えている。
北口広場の基礎構造部分にあたるのだろうが、想像以上に大規模な感じだね。

↑
山手線に沿って立ちつつある支柱群は北口広場から環状4号線に繋がるアクセス道路だよ。

しかし早いもので、あと3ヶ月したら山手線と京浜東北北行の線路が付け替えになるんだね。

https://www.kensetsunews.com/archives/339088
『東工大の田町キャンパスPPP / 10月にも募集要項/75年定借で高度利用』建設通信新聞Digital
今回CICも解体して開発用地に含めることに方針が変わったそうです。
開発対象地はB敷地が加わり、敷地Ａ2万2678㎡、敷地Ｂ 544㎡
2025年に高校移転後解体着手、2029年頃供用開始予定

↑
この敷地Bというのは、ベイコート芝浦のとなりの土地のこと？

>>19311 匿名さん
あそこの敷地2万2千平米もあるのか。
かなりすごい再開発になりそう。

>>19312 匿名さん
Timesの駐車場のところですかねぇ?

再開発にあわせて、芝浦運河通りの歩道を広くして、三田警察署前の信号をスクランブル交差点に
行き止まりになっている道路を新お化けトンネルに接続してくれると嬉しいのですが。

お化けトンネルへのアクセス路が仮設に変わり、新お化けトンネルこと、第2東西道路の建設も間近ですね。

>>19308
高輪ゲートウェイ駅から芝浦中央公園に繋がるデッキの支柱群もかなり立ち始めてきた。

環4の高架部の支柱建設も間もなく始まりそう。

>>19317 匿名さん

ホント？
見ましたか？

できないと思いたい気持ちは理解できます。