東京サウスゲート計画＜18＞

↑
せっかく山手線何とかと言うスレがあるのだから、そこでやれ。

>>19200 匿名さん

日経マンションマーケットは1番信頼できる。

>>19198 匿名さん

芝浦アイランドは横ばいのようですね。

おばけトンネルの港南側アクセス路が昨日から付け替わりましたね。出たところで急カーブになるので車は通りにくそうでしたが、しばらくの我慢でしょうか。

お化けトンネルは車両通行止めにしてもいいから工事を少しでも早く進めて欲しいと思うのだが

田町上がんないかなー。上がって売って静かな高級住宅街の低層高級マンションに住みたい。

歩行者・自転車の通行を確保しつつ第2東西道路の建設を進める。
しかも新幹線の高架支柱間隔の制約で新道路の場所はあそこしかないようなので、結構難度の高い工事だ。

>>19206 匿名さん
田町が上がるときは高級住宅街はもっと上がるから本当に引っ越したいなら市況が悪化した方がいい
10年前のリーマンショック時なら青山の低層高級マンションが坪330ぐらいで買えた

>>19207 匿名さん
リニア駅工事みたいに新幹線の支柱付け替えればまっすぐ通せるんだけどね
そこまでやる価値はないという判断よね

と言うかコストの問題。
リニア品川駅の建設費は軽く2千億を超える、それだけでも都内有数となるビッグプロジェクト。普通はそんなに事業費はかけられない。

>>19207 匿名さん
そうか?
10年もかかるような工事とは思えんが。

はて10年とは？
リニアは8年後に開通だが。

>>19211 匿名さん
山手線が動いている間は工事できないから、1日3時間しか工事が進まないのよ。

>>19212 匿名さん
おばけトンネルの話だよ。

>>19213 匿名さん
山手線の下は工事終わってる。

>>19213
それが当てはまるのが羽田アクセス線の田町駅北の分岐工事。毎日3時間で3線を順番に動かし、さらに狭い場所にトンネルまで掘っていく。
深夜工事が5年は続きそう。

>>19216 匿名さん
5年どころか羽田アクセス線は総工期7年ってなってたよ。

各工区で完成時期は違ってくるだろうが、長くなるのは東貨ターミナル-羽田空港のトンネル部分と田町周辺部分の2ヶ所。

羽田アクセス線なんてとっとと終えて田町よ発展してくれ?！！なんかいい話題ないの？？

本当はアクセス線より都心直結線の方が当地域にはプラスだったのかも。泉岳寺駅から途中停車なしで新東京駅に直行するというのは、丸の内や大手町の勤務者にとってはメリット大だからね。

>>19219 匿名さん

最短でも後10年かかるよ。

>>19219
羽田空港は最近国際線で伸びているのにも拘らず、アクセス線はそっちには直通しないと言うチグハグさだしね。

羽田アクセス線なんて消えちまえー！！

このスレは以外に田町ピーポーが多いということが最近わかりました。

リニアはもう実現無理そうですね。静岡県が工事着工絶対認めないって。
さっきニュースで言ってた。

>>19225 匿名さん
静岡県ってバカなの？

>>19225 匿名さん

へー簡単に決まるだ

>>19225 匿名さん
賠償金欲しいだけでしょう

羽田アクセス線の環境アセスメントを今更ながら読み込みましたが、地下化されている東京モノレールより浅いところを通すのですね。
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/toshokohyo/pub...

B1がJR、B2が東京モノレール、B3が京急という構造になると、利便性でJRが一番有利そうです。

この人はいったいいくら欲しいんだろ？
JRも大変だね。
https://www.iza.ne.jp/kiji/life/news/190613/lif19061319100019

本日の東京は、梅雨の合間の快晴( ´∀｀ )/ぽん！

高ゲは、駅前広場の大階段が出来上がりつつあります。港南の運河って綺麗ですねー( ´∀｀ )/ぽん！( ´∀｀ )/ぽん！

>>19230 匿名さん
難癖つけて金を毟り取ろうとする＊＊＊自治体ですね

893って書き込み禁止ワードなのか

ミラーマン・石田信之さん死去。
朝焼けぇ～のぉ～光の中にたつ影はぁ、東京タワー♪
合掌。。

誰も来ないってのは、港南のカレーハウス・きらりの件で、みんなアク禁になったのかな？　
試しに、三田駅の新店・ユキのおまた、、、失敬。
「雪乃又雪」の「粉雪」850円も召し上がれ～～( ´∀｀ )/ぽん

田町は美味しいお店いっぱい！！最高ーー！！！！！

>>19229
第1-第2ターミナルビルの間だからどっちにもちょっと歩くようになるけどね。

アクセス線は第3ターミナルには行けないの？

年齢のせいか、ヴィーガンでもベジタリアンでもないのに、肉と乳製品や、ヘビーでハードな糖分や油精製された加工食品が全然食えなくなり、田町駅再開発後の飲食店の殆どが堪能できなくなってしまって、無念(>_<)です。

第3ターミナルへの延伸構想はあるようだが、具体的な計画にはなっていない。だから今回のアセスにも含まれなかった。まあ15年以上先の話だろう。

モノレールの上を通すとなるとかなり浅い部分を通るので既存の地上構造物の基礎に干渉せず第3ターミナルに繋ぐのは難しいかも
モノレールと同じく第1ターミナルを潜らずに遠回りが必要

サウスゲートを素通りする羽田アクセス線は不要だな。

なぜサウスゲートなのか
そこにSONYがあるからなのかも

①えっ？ソニーって、
デバイスメーカーじゃないの？
②そんな時代もあったよね
もう、遠い昔のことさ、
都市のインフラの奥深くへと
みんなをサービスに繋げる役さ

①サウスゲートで見れる
②うん、もうすぐ、すぐ見れるさ
「視るんじゃない、感じるんだ」

Sonyはすべてをしっている
サウスゲートは未来を繋げる

http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/toshokohyo/pub...

こっちの図だとアクセス線羽田空港駅は地下20メートルと書かれてるので明らかに京急の下なんですよね。現地に京急の上を通すスペースはないと思うのですが。まあいずれにせよ1タミと2タミの間の地下連絡通路の中間点あたりから上るか降りるかというルートになるので、ターミナルからホームまでの所要時間は大差なく、モノレールに乗るのに比べてプラス5分はかかるでしょう。

17日夜の満月は、「ストロベリームーン」だったのですね( ´∀｀ )/ぽん！
一夜遅れなので、これは「セナワボルームーン」と言えばよいのでしょうか（意味不明ｗ）

羽田アクセス線は素通りだからサウスゲート関係ないね。

アクセス線東山手ルートの都内での全停駅は東京と上野の2駅のみとなる見込みなので、そもそも都内の人にはあまり関係がない話。

>>19245 坪単価比較中さん
線路の下の謎の空間含めて20mだよね。線路だけならもっと浅い。

>>19248
優等列車を除いた普通電車だと、赤羽、日暮里、新橋にも停まると思われるが、例外も出てくるかもしれないね。