【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
港南は悪臭あってイメージ良くないからな。天王洲も港南よりはマシと言うレベルではあるけど。
京急、羽田第1・第2ターミナル駅の引上線着工 品川駅も改良し増発
8/8(月) 22:41配信
国土交通省の関東地方整備局と東京航空局（TCAB)、京浜急行電鉄（9006）の3者は8月8日、京急の羽田空港第1・第2ターミナル駅で「引上線」の新設工事に着手したと発表した。引上線は列車の入れ替えを行うもので、品川駅の改良と合わせて輸送力を強化する。
引上線の整備は、羽田空港の国際競争力強化に向けて空港機能の拡充につながる取り組みとして、トンネルなど「鉄道基盤施設」を関東地方整備局、線路やホームなど「鉄道施設」を京急が整備する。
品川駅のホームと線路の2面4線化と合わせ、羽田第1・第2ターミナル駅の現在は行き止まりとなっている第2ターミナル側に引上線を整備することで、輸送力を1時間当たり片道3本増やし、都心と羽田間の利便性向上を図る。
どうして同じ資料何度も貼るんだろう。
同じ資料ならリンクさせろよ。
迷惑な奴だな。
これは残念
芝浦は東工大や芝浦1再開発があるからね。港南は食肉市場の移転ぐらい？
シーフォートなんかどうでもいいよ。こっちのほうが興味ある。
芝浦高輪＝高級ホテル
港南天王洲＝東横イン
>>45800 検討板ユーザーさん
部外者も自由に書き込めるので、ある程度荒れるのは我慢ですかね。
私は新参の芝浦住民なのですが、引っ越してきた当初はTGMMに大規模商業施設が
入って駅周辺が超便利になって欲しい思っていました。
しかし今はスーパーやちょっとした物販店があれば生活には十分と思っています。
田町（芝浦）の魅力は、都心隣接地域でありながら、静かで落ち着いた雰囲気だと
最近思っているからです。中規模～大規模の商業施設は高輪ゲートウェイと品川に
できると思います。
芝浦４丁目の方は高輪ゲートウェイシティまで徒歩圏ですし、徒歩圏に商業施設が
あれば十分じゃないですか？休日に周囲が人混みとなるより、広々した歩道や
静かな雰囲気の方が貴重な気がします。芝浦に必要なのは、竹芝や港南方面との
導線を良くし、運河沿いの整備を進める事と思います。
