航空障害塔近辺部屋

>>2200

アホ！

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>>2196

ねぇねぇ、だれ宛のレスなの？
ねぇねぇ、だれ宛のレスなの？

ここマンション質問板航空障害灯近辺部屋スレなんだけど？
たまにはヒコーキのこと書くのやめたら？

あ、ヒコーキロケットギャル爺には無理かw
めっちゃウケる

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>>2202

とうとう大発狂してバトル板から抜け出しここにきたか？

『オマエ』と書いたり『ヒコーキ』と書いたり幼児性が爆発。

掲示板での情報交換とは、相手を罵る快感だと覚えてしまった失業中の中卒不登校貧乏喫煙者、、それが
『馬鹿ばかバカ莫迦、凄い馬鹿 』by(c)匿名ちゃん
『禁止されていなければ何をやっても良い』by(c)匿名ちゃん
『発狂しだすとタバコを吸う自爆販売機』by(c)匿名ちゃん
『マンションを買っているのは貧乏人だね。』

失業中の中卒不登校貧乏喫煙者には買えません。

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『ヒコーキロケットギャル爺』
何だこりゃ？
4千万スレで加速度つまりgalがわからずギャルにコピペ改竄。

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加速度で月までいくよー　─=≡Σ((( つ・ω・)つ ブーン

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こんなガキの反応しかできないのがあいつ。まともなことが一行も書けない脳タリン。

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こんな決済口座も知らないのがあいつ。まともなことが一行も書けない脳タリン。

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2205 ロケット職人さん

加速度で月までいくよー

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ロケットしか覚えられない不登校中卒貧乏喫煙者。
携帯ロケット弾ってのも知らない様だ。
宇宙空間を航行するのを『宇宙船』と言うのも学習できない様だ。
加速度？　それだけで月に行けるのか？
地球の重力圏を脱出する第二宇宙速度は？

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ロシア語由来のRPGも知らん筈だ。

すぐエロを連想するIQの低い脳では。

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>>2209 匿名さん

爺さんは童貞なの？

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>>2207 匿名さん

決済用でなくても普通預金で決済ができることを知らない社会人ってきっとずっと鉄格子付き寝食無料の集合住宅に最近まで住んでいた人なんだろうね。

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>>2211 匿名さん

アスペルガー全開だね。

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>>2211 匿名さん

病院行きな。

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非表示反応が数件。
異常なコメント内容は屁理屈三昧そのもの。
全く学習するj気のない低能。

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爺さん童貞なんだ。
必死にごましてる。
そっかぁ、童貞のまま死ぬのか。

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何もかも勝手にHNつけて勝手に決めつける。
自分自身が書いた事は自分自身のことだな、、

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「風俗」って言葉をマンコミュでいちばんたくさん投稿したのが、コイツだろうね。キチガイ確定。

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>>2215 匿名さん

おまえ書きすぎだよ。２号。

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『ヒコーキ』とバカにした書き方は、国内線の民航機すら乗ったことがないのが丸わかり。
機内に入って着席すると、ある種のくつろぎを感じる。
しかし一旦、致命的なトラブルが起きると存命率は極めて低い。
最近の連続事故の動画を見せられると搭乗経験の多い人は尚更それを感じたはず。
AA5432便の事故には、最終進入体制にあるほっと一息ついている時に横からUH-60Lに衝突され、AA5432便は回転しながらポトマック川（この時点でも着陸灯はついていた）に落ちた。両機の生存者はゼロと痛ましい事故になった。
特に国際線の機内に入ると、これから長時間の航行が始まるぞと気構えはあるけど、機内のくつろぎ感はある意味大嘘であると頭の中から拭えない。
これを思うと『ヒコーキ』とバカな書き方をするだろうか？

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そいつは、ビョーキですね。技術的な話や政治の話は理解できない。掲示板荒らしと、モバゲーしかできない自称喫煙ハゲー。ゲーム代で10万円近く払うってアホまるだし。少し賢ければ、ゲームは作るものであって、ハマるものではない。

この脳タリンは、喫煙依存症、掲示板荒らし依存症、モバゲー依存症。

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『ヒコーキ』とたのしい書き方は、国際線の公用機にも乗りなれてることが丸わかり。
機内に入って着席すると、ある種のくつろぎを感じる。
しかし一旦、致命的なトラブルが起きると存命率は極めて低い。
最近の連続事故の動画を見せられると搭乗経験の多い人は尚更それを感じたはず。
AA5432便の事故には、最終進入体制にあるほっと一息ついている時に横からUH-60Lに衝突され、AA5432便は回転しながらポトマック川（この時点でも着陸灯はついていた）に落ちた。両機の生存者はゼロと痛ましい事故になった。
特に国際線の機内に入ると、これから長時間の航行が始まるぞと気構えはあるけど、機内のくつろぎ感はある意味大嘘であると頭の中から拭えない。
これを思っても親しみをこめて『ヒコーキ』とたのしい書き方をするのだろう。
最高な人生をお送りの方とお見受けした。

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>>2222

コピペのアホ名人

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>>2222

コピペしておもしろくするの天才名人

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>>2221

いつものコピペ改竄しかできない失業中の不登校貧乏喫煙者。

コピペするなら以下をコピペしな。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
>いつものコピペしかできない頭では
ああそれ、震度5で泥沼ン損に住んでる浦爺の事ですねw

馬鹿ばか莫迦バカ、凄い馬鹿ってコピペ、繰り返し貼ってますもんね。

どういった理屈で自分が馬鹿にされたコピペを繰り返し貼るんでしょうね？
あ！馬鹿の頭の中に理屈なんてあるわけ無いかw
モノ凄い馬鹿ですもんねwww
ウケる

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↑

どぞ (´∀｀*)ｱﾊﾊ

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
>いつものコピペしかできない頭では
ああそれ、震度5で泥沼ン損に住んでる浦爺の事ですねw

馬鹿ばか莫迦バカ、凄い馬鹿ってコピペ、繰り返し貼ってますもんね。

どういった理屈で自分が馬鹿にされたコピペを繰り返し貼るんでしょうね？
あ！馬鹿の頭の中に理屈なんてあるわけ無いかw
モノ凄い馬鹿ですもんねwww
ウケる

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2219 2220 など非表示反応が数件。
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>>2226

お前が書いたのを自白したな。

『馬鹿ばかバカ莫迦、凄い馬鹿 』by(c)匿名ちゃん
『貧乏人は金持ちだからねえ。』by(c)匿名ちゃん
『発狂しだすとタバコを吸う自爆販売機』by(c)匿名ちゃん

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>>2228 匿名さん
コピペすると書いたことになるの～？ (´∀｀*)ｱﾊﾊ

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『禁止されていなければ何をやっても良い』by(c)匿名ちゃん

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『発狂しだすとタバコを吸う自爆販売機』by(c)匿名ちゃん

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『貧乏だとそうなるね。』by(c)匿名ちゃん

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1ドル160円なので160足せばいいんですよ。
200円のパンはドル換算で360円になります。
アメリカに行くときは暗算できることが大切ですね。

アメリカは入国がめんどうです。入国が楽なヨーロッパがいいですね。

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『PIMBOK』
『ヨーローッパ』

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越谷のカンカンアパート名『アッパラパワールド荘』に住む
『自己紹介がお上手ですね。』by(c)匿名ちゃん

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鳥の調べが聞こえて来ます。＝匿名ちゃん＝匿名はん

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『刑事』の事を『啓治』と改竄するアホ。
それは『自己紹介がお上手ですね。』by(c)匿名ちゃん

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↑匿名「『刑事』の事を『啓治』と改竄するアホあるよ。」

花江「啓治さんに言ったら？」

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引き続きお楽しみ下さい ( ´ー｀)y-~~

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>>2237

？？？

鳥の調べが聞こえて来ます、がどうしたの？

なにかのおまじない？

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ヒコーキと馬鹿にしている奴には理解出来ない動画。

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A350のグラスコクピットが凄い、殆どタッチパネル。ジャンボに乗ったとうそぶいた奴がいるが、あのクラシックジャンボは、アナログメーターがびっしりでFEすら居た。

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コクピトサイコー

ヒコーキを引き続きお楽しみ下さい ( ´ー｀)y-~~

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>>2243

『コクピト』
何だコレ？

天下無敵の失業中の不登校貧乏喫煙者は義務教育を満足に受けられなかったのか、おかしな言葉の学習の仕方をしている。

それに『グラス』とかは大人になってから学習するもの。
それすら出来ないIQ低すぎとは、、

『ヒコーキを引き続きお楽しみ下さい ( ´ー｀)y-~~』
そうやって馬鹿にするのはこのマンション購入・検討者に対しても同じ。
動画の何を学習できたのか？
『ノースポール』って何を意味するのか？ そしてその地点を通過すると面白い現象が起きるってのも学習できない勉強嫌い。
そういう奴は、

『発狂しだすとタバコを吸う自爆販売機』by(c)匿名ちゃん

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『FE』って何？
自分で疑問に思わず調べることも出来ない学校嫌い。

VC-25には現在でもFEが居る。

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繰り返すが『FE』って何？
自分で疑問に思わず調べることも出来ない学校嫌い。

VC-25には現在でもFE (Foolish Explosion)が居る。

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>>繰り返すが『FE』って何？
>>自分で疑問に思わず調べることも出来ない学校嫌い。

ここまでコピペ改竄。

『VC-25には現在でもFE (Foolish Explosion)が居る。』

ブワッハハハハハ、、、、笑いが止まらない。

AI翻訳でも調べてきたのか？

だから、以下になる。

『発狂しだすとタバコを吸う自爆販売機』by(c)匿名ちゃん

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>>2248

>> ブワッハハハハハ、、、、笑いが止まらない。

↑ FE (Foolish Explosion) www

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『VC-25には現在でもFE (Foolish Explosion)が居る。』

自称王様に言ってみなさいよ。

バンスからパンチが来る。
『この野郎！　ふざけるんでねぇ！』
と。

『ALT』とは何か100%知らないに決まっている。
また、人類が生身のまま成層圏に達するとどうなるか？

だから、
『発狂しだすとタバコを吸う自爆販売機』by(c)匿名ちゃん

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>> ブワッハハハハハ、、、、笑いが止まらない。

↑ FE (Foolish Explosion) www

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誰も読まねーよ w

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誰も読みませーん w

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コピペ改竄防止作戦大成功！
PCでなくスマホで見ると非常に読みにくい。
と、言う事はPCを使えず24時スマホでやっているようだ。
誰も読みませんと言っているが、PCの広い画面だと文字が追える。
4K解像度だと尚更。
コピペ改竄防止作戦にこの手法を使った方が良いと思う。

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>>PCの広い画面だと文字が追える。

追うと思ってるバカ発見 www

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>>コピペ改竄防止作戦大成功！
　PCでなくスマホで見ると非常に読みにくい。
　と、言う事はPCを使えず24時スマホでやっているようだ。
　誰も読みませんと言っているが、PCの広い画面だと文字が追える。
　4K解像度だと尚更。
　コピペ改竄防止作戦にこの手法を使った方が良いと思う。

ヒコーキロケットのジョーホーコーカンは
この

　コピペ改竄防止大作戦の手法

を使ってどうぞ　(￣з￣)Y~~~~ｽﾊﾟｰｯ

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天下無敵の失業中の不登校貧乏喫煙者は義務教育を満足に受けられなかったのか、幼児性のおかしな作文の書き方の学習の仕方をしている。

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12 Mar 2025 Phallus (PHL) Tokyo (HND) 5YSE1X 11:28 10:55 19:01 19:10 Landed 19:19
ち　　　　　な　　　　　み　　　　　に　　　　　L　　　　　A　　　　　ア　　　　　ジ　　　　　ャ　　　　　パ　　　　　ー　　　　　ス　　　　　メ　　　　　ン　　　　　バ　　　　　ー　　　　　を　　　　　運　　　　　ん　　　　　で　　　　　き　　　　　た　　　　　機　　　　　体　　　　　の　　　　　d　　　　　e　　　　　p　　　　　a　　　　　r　　　　　t　　　　　g i r l　　　　　は　　　　　P　　　　　h　　　　　
a　　　　　l l u 　　　　　s　　　　　だ　　　　　そ　　　　　う　　　　　。

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>>2265

やっぱりコイツ、チンパンジーレベル。

英語がわからないのが判明。
コピペ改竄しようにも脳にニコチンに侵され情報整理力がないことがわかった。

まさに以下
『発狂しだすとタバコを吸う自爆販売機』by(c)匿名ちゃん

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デパチャーがデパートガールに置き換わる脳がニコチンに侵されたエロ情報しかない頭。
コイツは空港にすら行ったことがないのが判明。

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ウルトラスーパー迷言。
前後関係が酷くバッティングしている。

『貧乏人は金持ちだからねえ。』by(c)匿名ちゃん

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12 Mar 2025 Phallus (PHL) Tokyo (HND) 5YSE1X 11:28 10:55 19:01 19:10 Landed 19:19
ち　　　　　な　　　　　み　　　　　に　　　　　L　　　　　A　　　　　ア　　　　　ジ　　　　　ャ　　　　　パ　　　　　ー　　　　　ス　　　　　メ　　　　　ン　　　　　バ　　　　　ー　　　　　を　　　　　運　　　　　ん　　　　　で　　　　　き　　　　　た　　　　　機　　　　　体　　　　　の　　　　　d　　　　　e　　　　　p　　　　　a　　　　　r　　　　　t　　　　　g　　　　　 i 　　　　　r 　　　　　l　　　　　は　　　　　P　　　　　h　　　　　
a　　　　　l 　　　　　l 　　　　　　u 　　　　　s　　　　　だ　　　　　そ　　　　　う　　　　　。

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人の物真似しかできないコピペ猿

https://youtube.com/shorts/lZQsT4AY_Qw?si=gauLeKXftL809ozT

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USの盟友国カナダがF-35をキャンセル。

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自称王様の滅茶苦茶ぶりに米国民はやがて愛想をつかすのはいつの日だろうか？

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https://forbesjapan.com/articles/detail/77848?module=toppage_popular
上記の Forbesの記事。

テスラのCEOであるイーロン・マスク氏の反感が強い様な。

NASAのアルテミス計画はどうなることやら。
スーパーヘビーが、2回もエンジン火災事故を起こしている。

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https://www.pen-online.jp/article/018311.html
Pen onlineの記事でスーパーヘビーの爆発事故の動画が拡散されたとのこと。

この状態で実際にスーパーヘビーに人を乗せられるのか？　そして、デブリの悲惨から航空機の安全運行が出来るのか？　色々な不安がつきまとう｡

どうする？　イーロン・マスク

こうなりゃ、USの製品、つまり欧州でBoeing社の民航機販売にまで影響するのだろうか？
AIRBUS社がますます威光を発するかも。

※投稿のコピペを禁ず

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そして、デブリの飛散から航空機の安全運行が出来るのか？　色々な不安がつきまとう｡

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https://www.bbc.com/japanese/articles/c4g75n52l4yo
上記のBBCのニュース。
こんなもんでは自称王様の何を信じれば良いのか？　米国市民は揺らいで行くのでは無いか？

※投稿のコピペを禁ず

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おまいう案件

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なんだこりゃ
F16を
むじんきか

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>>2277 匿名さん

王様の
なにを信じリャ
いいのやら

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>>2276 匿名さん

ヒコーキの
デブリ現象
ダイエット

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>>2274 匿名さん

なんとまあ
スーパーヘビーが
火災事故

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>>2274 匿名さん

アルテミス
NASAも困った
思案なさ

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>>2273 匿名さん

王様の
めちゃくちゃぶりに
愛想なし

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>>2277 匿名さん

投稿の
コピペを禁じ
コピペされ w

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>>2272 匿名さん

ウサイドを
解体したが
墓穴掘り

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>>2271 匿名さん

盟友の
カナダにさえも
裏切られ

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>>2270 匿名さん

才能の
キラめき示す
コピペ職人

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王様が
なぜボーイング
意味不明

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>>2291

>>王様が
>>なぜボーイング
>>意味不明

ブハハハ、大笑いさせてもらいました。
ハザードマップしか興味がないと言っていたあんたですか？

王様、自称王様って誰の事？
ボーイング社の斜陽化を知らないのですか？
NASAのISSの乗員帰還に関してボーイング社のスターライナーが不調で人を乗せて帰還できず、しばらくしてからスペースX社のクルードラゴンで帰還した事を知らないのですか？
さらにUSAFに納品したKC-46が、工具の放置の品質不良でクレームで返品された事を知らないのですか？
737MAXのフライトコンピュータでのソフトウェアが予想外の動きをさせて2度の墜落事故を起こしたのを知らないのですか？
また、737MAXで非常用プラグドアが吹っ飛ぶ事故があったのも知らないのですか？
こうした品質不良は信頼性を損ないます。
これは企業の体質が問題になっている事が多い。

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↑

王様はトランプだろ。あほかいな。

ボーイング社の斜陽化を知らないのですか？ 知らんなあ。
NASAのISSの乗員帰還に関してボーイング社のスターライナーが不調で人を乗せて帰還できず、しばらくしてからスペースX社のクルードラゴンで帰還した事を知らないのですか？ 知らんなあ。
さらにUSAFに納品したKC-46が、工具の放置の品質不良でクレームで返品された事を知らないのですか？ 知らんなあ。
737MAXのフライトコンピュータでのソフトウェアが予想外の動きをさせて2度の墜落事故を起こしたのを知らないのですか？ 知らんなあ。
また、737MAXで非常用プラグドアが吹っ飛ぶ事故があったのも知らないのですか？ 知らんなあ。

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>>2293

知らない知らないオンパレード。
そして、自称王様は誰かだけ。

宇宙開発はスペースXに、民航機分野はAirbus社に追い越されちょっと哀れなボーイング社。

NASAのアルテミス計画の巨大宇宙船はスーパーヘビーが元になっている。

だが、イーロン・マスク氏が政界にちょっかいを出して叩かれてテスラに反感を持ったのはメディア報道の通り。

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↑

王様はトランプだろ。あほかいな。

ボーイング社の斜陽化を知らないのですか？ 知らんなあ。
NASAのISSの乗員帰還に関してボーイング社のスターライナーが不調で人を乗せて帰還できず、しばらくしてからスペースX社のクルードラゴンで帰還した事を知らないのですか？ 知らんなあ。
さらにUSAFに納品したKC-46が、工具の放置の品質不良でクレームで返品された事を知らないのですか？ 知らんなあ。
737MAXのフライトコンピュータでのソフトウェアが予想外の動きをさせて2度の墜落事故を起こしたのを知らないのですか？ 知らんなあ。
また、737MAXで非常用プラグドアが吹っ飛ぶ事故があったのも知らないのですか？ 知らんなあ。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
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2293だが　>>2295　は俺じゃないw

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
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>>2296

この通りコピペ改竄嫌がらせをする問題人物がいる。

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以前ここで見た猿顔のヒコーキはおもしろかった。もう一度見たい ものだが。

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>>2301 検討板ユーザーさん

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軍事
【動画】米ステルス戦闘機とロシア軍用機2機が超近接飛行...アラスカ上空で撮影されたとみられる映像が話題に
2025年4月10日（木）15時55分

https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2025/04/546204.php

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>>2303

この動画はロシア機側から撮影したものの様だが、ここまで異常なランデブー飛行は初めて見る様な。
歓迎している様で敵意はない様に思える。
カールビンソンの空母打撃群のそばを飛行するツボレフ爆撃機って冷戦時代には全く考えられないこと。
有人機のドローンではないことで敵意がないんだろうか？
パイロットの人と人とのコミュニケーション？

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アラスカ近郊のどこかで、尊敬するパートナーによって「ベアー」を護衛する我々の戦闘機のボールの重力をチェックする。

このような接近は、ほとんどすべての側面間の接触で終わる可能性があり、このような速度では、放出で終わることがほぼ保証されていることに気づくべきである。 そして、その下には海か生命のない氷の砂漠が広がっており、捜索グループによる救助の可能性は約50％に等しい。 救助されるか、されないかだ。
パイロットはこのことを熟知しており、にもかかわらず戦闘機は常に接近する。
そうしなければならないからだ。

DeepLで翻訳しました https://www.deepl.com/app/?utm_source=android&utm_medium=app&utm_campa...

アラスカ地域のどこかで、私たちの護衛戦闘機「ベア」の卵の重量を信頼できるパートナーがチェックしています。

このような接近はほとんどすべて側面衝突に終わり、そのような速度ではほぼ確実に放出に終わることを理解することが重要です。そして、あなたの足元には海か生命のない氷の砂漠があり、捜索隊によって救助される可能性は、まあ、約 50% です。彼らはあなたを救うか、救わないかのどちらかだ。
我々のパイロットはこのことをよく知っていますが、それにもかかわらず、我々の戦闘機は常に近距離を狙います。
そうなるしかないから。

by Google翻訳

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ロシア側の心理的な裏側を思うと、F-35が欧州の西側諸国から発注をキャンセルされた（キルスイッチの噂も）事を利用している様な気もする。
さて日本のB型F-35のメンテも含む高額な納入待ちはどうする。

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>>2305

何だ、お前？
異常な翻訳が所々見られる。
『卵』って言葉がミリタリー分野にあるか？
それに気づかない音痴だとは、、、、

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待て！
B型F-35はJASDFの新田原基地に4月に納入予定となっているが、先行していた英国海軍がある。
https://trafficnews.jp/post/537247
英国も米国に愛想尽かしているし、今後どうするのか？
AV-8Bハリアーの実績から、旧ホーカーシドレーハリアーの自国での再開発？

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大破した２機のＦ３５を継ぎはぎ、「フランケンジェット」が米空軍で実戦配備　コスト節約
2025.04.11 Fri posted at 15:16 JST

https://www.cnn.co.jp/usa/35231667.html

可能なんだろうけれど縁起が悪そうですね。

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>>2308 匿名さん

アメリカの凋落の始まりになりそうですね。

4年辛抱できるだろうか？

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>>2310 匿名さん

就任たったの2ヶ月でこの有様は何だろう、、と。
米国民の不満が日増しに増えているとか？

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>>2302 匿名さん

この画像は＊＊側から撮影したものの様だが、ここまで異常なコックピット面は初めて見る様な。
歓迎している様で敵意はない様に思える。
カールルイスの短距離走のそばを飛行するツボレフ文春爆撃機って冷戦時代には全く考えられないこと。
有人機のドロンパではないことで敵意がないんだろうか？
パイロットの人と人とのコミュニケーション？

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>>2312

誰が見てもコピペ改竄大好きの個人情報詐取犯の白金。

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>>2313 匿名さん

2312 勉強になりました。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
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猿真似しかできない匿名ちゃんが猿そのものだろう。ボケッ

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>>2314

コピペ改竄を勉強になったと自作自演する個人情報詐取犯の白金。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
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本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

>>2315

ばーか ｗ

ベロベロバーｗｗｗ

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

猿

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

この全面核戦争のシミュレーションを現実にしてはならないわな。
弾頭数が恐すぎる。ただ、ロシアの報復も発射されるはず。
30分で人類滅亡へ向かうとは、、1度発射すると止めることは不可能だし。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

はい、コピペ改竄大好きの個人情報詐取犯白金コピペしなさい。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

>>2309 匿名さん

「フランケンジェット」、、如何にもUSらしいユーモアと大胆さ。
しかし、耐久性は何かと心配になるかも。

日本でも、東北地方太平洋沖地震で松島基地のF-2Bが津波に流されて半身くらい水没してエンジン損傷が大きく修復不可能と判断した機体以外は、修復可能な機体は再利用している。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

沖縄爺（港南次長）
このあとどうなったの？
↓
妻への気持ちが醒めた原因が２つあります。
友人にそそのかされ、私に黙って勝手に定期を解約して、知らない間に先物詐欺に引っかかって150万円も騙し取られたこと。こんな馬鹿な女かと。
結婚2年目から、実際にはやっていないのに私が風俗遊びをしたと誤解されて、妻から拒否されセックスレスになったこと。
それでも、結婚した責任感と情が移っていることで、ここまでだらだらときました。もう、他の女性が近くに現れることも無いと思いながら。それでもつとめ上げなければならないのでしょうか。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

↑ 笑

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
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「100年乗っても大丈夫！」なぜB-52はこれほど長寿機に？ 納得の理由とは もうすで70年も現役！

https://trafficnews.jp/post/538472

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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「ゾウが乗っても大丈夫！」なぜあの筆箱はこれほど長寿機に？ 納得の理由とは もうすで70年も現役！

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

>>2323 匿名さん

こんな恋は異常でしょうか？

https://oshiete.goo.ne.jp/qa/5203860.html

この回答へのお礼
妻への気持ちが醒めた原因が２つあります。
友人にそそのかされ、私に黙って勝手に定期を解約して、知らない間に先物詐欺に引っかかって150万円も騙し取られたこと。こんな馬鹿な女かと。
結婚2年目から、実際にはやっていないのに私が風俗遊びをしたと誤解されて、妻から拒否されセックスレスになったこと。
それでも、結婚した責任感と情が移っていることで、ここまでだらだらときました。もう、他の女性が近くに現れることも無いと思いながら。それでもつとめ上げなければならないのでしょうか。






無断で他サイトの投稿をコピペして何度も方角違いに乱射するキチガイ、それが匿名ちゃん。

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教えて!gooだけだと思っている低能。
食う力と体重も気にしない、重心もか？
だからツヤ肌塗装も、資生堂ダクトも興味なし。
震度スケールと耐震等級しか興味が無い4000万スレと同じ。
回春発電の始祖すら興味を持てないし。
PHVとHVは回春発電ブレーキを使っている。
それは体内青春バッテリーに充電しているのだが。
浅草の場合は25KVもの高電圧で変電所に回春し、その電力を他の編成の力行で電力を供給している。
直流踊り子と交流誘惑電動機（HV、PHVにも使われている）も興味なし。
直流踊り子さんはブラがあるし重量も重い。
対して交流踊り子さんはブラレスで軽量小型に跳ねる、それでいてパワーがある。
これも学習できないのか？
HVとPHVも鉄道と同じように可変周波数可変電圧で交流モーターを駆動している。

これも興味が湧かない低能か。

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>>2328

幼稚文体を書く個人情報詐取犯の白金のコピペ改竄。

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>>2328 匿名さん

>教えて!gooだけだと思っている低能。

どこにも「教えて!gooだけ」なんて書いていないけれどどうしたの？相変わらず発狂中？ボケッ

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>>2328

人の書いた物、画像は著作権がある。
それを無断で引用したり改竄したり加工する事は著作権法違法と同じ。
それが分からないから、勝手に個人情報詐取をするわけだ。

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長野の方
大丈夫ですか？

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アホのトランプ、大ブーイングの嵐らしい。

デルタ航空、関税回避策としてエアバス機を成田経由で受領し羽田から就航させる計画か

https://sky-budget.com/2025/04/29/delta-airlines-news-28/

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>>2331 匿名さん

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/703392/res/113

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>>2334

シェアの意味がわかっていない自爆投稿。
それが個人情報詐取犯の白金か匿名ちゃん。

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>>2333

トランプの政策が次々に失敗し支持率がどんどん下がっている現況。
https://sky-budget.com/2025/04/09/delta-airlines-trump-tariffs/
デルタCEOがトランプに対して突っ込んでいるな。
ボーイング社よりエアバス、それもA350のヘビーユーザーになりつつありデルタだけど。

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脳タリンの大統領は、米国製の品質の悪さ、米国民の教育程度や倫理観の低さが根底にあることに気づかないのだろうか。昔から金曜日に製造されたアメ車はひどいと言われていることを知らないのだろうか？

マンコミュを荒らす脳タリンの匿名ちゃんみたいな脳のやられた、無教養、無責任、倫理観の喪失した国民だらけの米国、そういう脳タリン国民に支持されて大統領になったのがトランプって感じかな。日本も立花孝志とか斎藤元彦兵庫県知事とか、キチガイが増えてきて危険な兆候。

この掲示板も匿名ちゃん一人のおかげで機能障害が起こっている。

対策を強化しよう。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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>>2337 新浦安

なるほどね。あんたが

イタジイ＝発狂猿

で確定だな。w

2025/05/01 01:15:48
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/691063/res/7141-7142
2025/05/01 01:24:30
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/686648/res/11514-11515
2025/05/01 01:31:58
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/5782/res/2337-2338
2025/05/01 01:36:23
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/687057/res/11181
2025/05/01 01:41:47
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/694026/res/1609
2025/05/01 01:45:57
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/691063/res/7143
2025/05/01 01:48:10
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/691063/res/7144
2025/05/01 01:49:07
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/691063/res/7145-7146
2025/05/01 01:51:48
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/703392/res/114-115
2025/05/01 01:58:31
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/701918/res/65-66

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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２号へ

https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/5782/res/2338

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>>2337 新浦安

なるほどね。あんたが

イタジイ＝発狂猿

で確定だな。w

2025/05/01 01:15:48
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/691063/res/7141-7142
2025/05/01 01:24:30
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/686648/res/11514-11515
2025/05/01 01:31:58
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/5782/res/2337-2338
2025/05/01 01:36:23
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/687057/res/11181
2025/05/01 01:41:47
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/694026/res/1609
2025/05/01 01:45:57
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/691063/res/7143
2025/05/01 01:48:10
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/691063/res/7144
2025/05/01 01:49:07
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/691063/res/7145-7146
2025/05/01 01:51:48
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/703392/res/114-115
2025/05/01 01:58:31
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/701918/res/65-66

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>>2338

また、大誤爆している。
一体、何種類のHNを勝手に付けているのか？
そういうアホは、個人情報詐取犯の白金か匿名ちゃん。

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>>2339

2号か、と言ったら今度は別の人を挙げるのか？
そういうアホ投稿を続ける個人情報詐取犯の白金か匿名ちゃん。

航空談義はさっぱりできない無教養。

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>>2326 マンション検討中さん

筆入れ

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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>>2343

>>筆入れ

それがお前の航空談義か？　酷い幼稚。

あの機体の70年選手のエンジン換装を知っているか？
個人情報詐取犯の白金か匿名ちゃんは。

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本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

それがお前の航空談義か？　酷い幼稚。

あの筆箱の70年選手の象が踏んでも壊れない換装を知っているか？
個人情報ばら撒き犯の浦安か匿名ちゃんは。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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>>2345

人を馬鹿にする掲示板ライフがお前の生きがい。
それでいて何が楽しい？　お前のやっていることは情報発信では無い。
航空機の基本操縦系統である、ラダー、エレベーター、エルロン、補助的なフラップしらどこにあるかさえ知らない無教養。
それが個人情報詐取犯の白金か匿名ちゃん。

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https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/5...

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>>2337 新浦安

なるほどね。あんたが

イタジイ＝発狂猿

で確定だな。w

2025/05/01 01:15:48
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/6...
2025/05/01 01:24:30
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/6...
2025/05/01 01:31:58
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/5...
2025/05/01 01:36:23
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/6...
2025/05/01 01:41:47
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/6...
2025/05/01 01:45:57
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/6...
2025/05/01 01:48:10
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/6...
2025/05/01 01:49:07
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/6...
2025/05/01 01:51:48
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/7...
2025/05/01 01:58:31
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/7...

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
本機能は、各利用者さまが「個人的に不快」と思うレスを「直近分だけ」見えないようにして、有用な投稿にフォーカスできるよう導入いたしました。 詳しい説明はお知らせスレをご覧ください。

>>2347 マンション検討中さん
　　　　　　　↑
この通りランダムにHNを変えているのに一目瞭然。
また、来たな。このスレへ。
お前が叩かれていることに発狂し、お前は一人だけなのに同じように複数人を一人だと言い出す卑怯者。
人を馬鹿にする掲示板ライフがお前の生きがい。
それでいて何が楽しい？　お前のやっていることは情報発信では無い。
それが個人情報詐取犯の白金か匿名ちゃん。

この投稿者のレス、およびブラウザのプライベートモードで投稿されたレスを、今後自動的に非表示します。（本スレッドのみ）
非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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>>2347 マンション検討中さん


脳タリンはコピペすらまともにできない。

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>>2343 匿名さん

なるほど。

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>>2350

突然このスレに来て何がなるほどか？
じゃあ、エンジン換装の機種名を書いてみな。

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最新のハイテク機の事故で全損事故は昨年の1/2のA350が最初だったが、かなり過去のコンコルドは非常に安全性が高く、事故は本来は起こるべきでは無い他機がランウェイに落としていた金属物が燃料タンクを直撃し、離陸途中で火災発生・失速した墜落事故。
そして安全性に定評がある787の全損事故が起きてしまった。
フラップがどうも降りていないっぽいし、燃料満載でペイロードが重くて失速すれば墜落してしまう。
油圧を極力削減した電気飛行機とか言われるが、その電源が突然落ちれば、、なんて事が無いことを願う。

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>>2333 匿名さん

それはよかった。

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失業中の貧乏人。

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ボーイング787型

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非表示される最大件数は20レスで、それを超える古いレスは表示されます。
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運行停止にならないよね。ANAの株価を要チェック。

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失業中の貧乏人。

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次の理由
ｽﾚｯﾄﾞが削除された。
別の板に移動された。
掲示板を間違えた。
ｽﾚｯﾄﾞ番号を間違えた。
引数を間違えた。
URLが途中で切れて正しくｼﾞｬﾝﾌﾟしなかった。

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報道などで787の事が言われているが、あの機体は炭素繊維を使い強く軽くしているが、A350には無いシステムになっている。
極力ハイドロ、すなわち油圧を削減しアクチュエーターで各舵、そしてディスクブレーキのパッドも自家用車の様にハイドロをつかって作動しているのでは無く、アクチュエーターで作動している。
エンジンこそ従来通りタービンエンジンだが、エンジンスタートはAPUから送られるブリードエアの圧縮空気ではなくではなく、自家用車と同じくスターター・ジェネレーターを使ってエンジン始動と電気的な部分が増えていることから電気飛行機とも言われている。

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>>2326 マンション検討中さん

筆入れ

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>>2360

くだらねぇ。
ただ今、787には自分も何度か乗っているが、監視カメラの襲撃的な動画が挙がり始めた。
787は安全性の高い機体と信じられていたが、それが止まってしまった。

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それがお前の航空談義か？　酷い幼稚。

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>>2362

動画の最初のショッキングな監視カメラを気にしていない個人情報詐取犯で失業中の不登校中卒貧乏喫煙者は『酷い幼稚。』とコピペ改竄するでしか出来ないお前は幼児性パワー炸裂。

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>>2355 匿名さん

左派か矢田真稚アナ

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脳タリンは匿名ちゃん。

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4000万スレで787を戸建てに置き換える幼児性の頭のおかしい奴。
自分が図星されると、自分に言われている事をコピペ改竄する個人情報詐取犯で失業中の不登校中卒貧乏喫煙者こと匿名ちゃん。

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まだ6月だと言うのに連日の茹るような暑さ‥チト早いかも知れませんが、水中花でも見て気持ちだけでも涼んでください。

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>>2367

無意味なコメントをどっかからか拾ってきてコピペし自分の言葉でかけない個人情報詐取犯で失業中の不登校中卒貧乏喫煙者こと匿名ちゃん。

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787の事故原因の調査が少しずつ明らかになているようだ。
離陸直後ram-air turbineが稼働していたらしい。
これはエンジン停止で発電能力が無くなり電源がシャットダウン状態になった時に、羽根を回して発電するのは昔からの従来の民航機にはずっとある。
但し、787はスターター・ジェネレーターでエンジン始動と発電する様な従来のブリードエア・システムではないし、極力ハイドロ駆動を減らしてアクチュエーターで駆動している。もちろんディスクブレーキのパッドも油圧では無いそう。
ここで、制御系を電気的に駆動しているのが多く、その電力が落ちるとどうなるか？
PCでもフリーズや電源が切れるとパニックにはなる。
あとは今後の情報を待つしか無い。
かつて、787の就航時リチウムイオンバッテリーが発火した事故があったが。。

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GBU-57をとうとう実戦で使いやがった。
今後は絶対、B83を絶対に使ってはならないはず。

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お稽古始めたばかりの小学生は、きちんと発生してね
「めえええええん」ってかわいいしか無い
相手に知られたら不利だから「キェエエエエエエエエ！！！！」に進化するんだと思ってるけど、よく考えたら聞こえたからとて反応できるスピードじゃないよね

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>>2371

意味不明のどこか～カ拾ってきてコピペし異常コメントを投稿して誤魔化すのが失業中の中卒貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃん。

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USAFのB-2がGBU-57を投下したせいで、原油先物価格の急騰が言われ始めた。
こうなるとガソリン価格がまた上昇し、物価上昇と生活費がまた苦しくなる。
ここのマン質で貧乏人シリーズの失業中の不登校貧乏喫煙者ニコチンカス匿名ちゃんはマンション買えないどころかさらに貧困の地獄に陥る。
ブルーシート生活間際になるかね。

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失業中の貧乏人。

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最近聞き慣れない音の戦闘機を見かけますが、ＥＡ１８Ｇグラウラーでしょうか？沖縄でこの時期訓練と言うのは魅力なんでしょうね。

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>>2376

文末の「w」は意識外に入ってしまいました。

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>>2376
ですが、YouTubeの以下の動画は見ていて損は無いかも。

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>>2376 匿名さん

>キャプテンシートのスライドのロックピンが外れて後ろにスライドしてしまい(乗用車のシートスライド同様で滅多なことには起きないと思います。）キャプテンが反射神経的にスラストレバーを引いてしまったてな一部の情報があります。

確かクルーガーでもパワーシートだったと思いますが、メカニカルなシート調整って意味なんでしょうか？なまじっかパワーシートにすると故障しやすいというのはあるのかも知れないですが。

先日霧ヶ峰に行ったら天候があまり良くないので暇だからとグライダー協会の方がわざわざグライダーの機体を見物人の前まで牽引してきて色々と説明してくださいましたが、ものすごくシンプルで電力が必要なものは無線機だけで、計器も含めて電力不要、人の操作に依存しており、いざとなったらフードをあげて飛び降りパラシュート頼みという説明を受けました。離陸も巨大なウィンチのようなもので数メートル引くだけで急角度で飛び立っていてびっくりしました。

それはさておき、飛行機の中のあらゆるものが、フェイルセーフに設計されていると思っていましたが、思わぬところに落とし穴があったわけですね。

もしこれだとすると、同様シートの全航空機が緊急補修で運航停止とかになるのでしょうか？航空業界が混乱しなければよいですが。

また色々と教えて下さいね。ウインブルドンに戻ります。

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>>2379 匿名さん

グライダーとはいえ、姿勢表示器とALTメーターはありますね。
航空機として最低限の計器ですから。

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>>2380 匿名さん

面白かったのが、風防にテープでとめられたヒモのようなもの。今ネットで調べたらヨーストリンガー（偏揺れ指示糸）と言うそうです。これで傾きを見るようなことを仰ってました。F-4にもあるとかないとか。

ALTメーターは最重要計器で説明がありました。姿勢表示器と言うのは説明があったかも知れませんが覚えていません。

ご参考
https://readyfor.jp/projects/keio-soaring/announcements/277190

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これなんかも参考になるかも知れません。


http://hikokikumo.net/G-07Keiki.htm

航空歴史館総目次R109　ジェット戦闘（練習）機のヨー ストリンガー記事に関連して

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中国航空協会　古谷眞之助

　F4やT-33のヨーストリンガーも機体の「滑り」を知るためにあるのでしょうが、戦闘機の場合、高機動を行うために意図的に機体を滑らすこともあるかと思います。確か後方に食らいつかれた場合など、機体を滑らせて弾丸を回避する方法を取る、のではなかったでしょうか。

　一方、グライダーの場合、基本的にどんな時も滑らせてはだめです。パワーのないグライダーにとって滑空性能を最大限に引き出すためには、常にグライダーを大気に対してまっすぐに向けておくことが必要です。その時、気流は翼の上下を理想的に流れて最大の揚力を生むからです。そして、機体が大気に対して正対しているかどうかを示してくれるのがヨースリンガーです。ですから、ストリンガー(ちょっと下品ですが、単に「ヒモ」ともいいます)が、パイロットから見て、常にまっすぐ後方に伸びるように、飛行中にラダーペダルやステックを使って方位やバンク角を修正していきます。

　慣れたグライダーパイロットは上空を飛ぶ時に計器に注視することはなく、ちらっと見るだけで、高度は目分量で、速度は機体から発せられる風切り音で判断します。そして滑りの状況をこのストリンガーで知って修正していきます。計器を見続けること(ルックダウン)は、グライダー競技会のように一時期、あちこちに機体が飛んでいる場合には大変危険ですので、ヘッドアップディスプレイとも言える、このストリンガーは大切な計器と言えます。

　例えば、グライダーは通常サーマル(熱上昇風)の中をトンビのように旋回しながら上昇しますが、この時、機体を滑らすと、てきめんに上昇率が悪くなります。滑る要因は、パイロットの操作に起因するものや、複雑に変化する風に起因する場合もあります。そういう場合、ヨーストリンガーがまっすぐ後方に伸びるように、バンク角を修正したりラダーを踏み込んでやれば上昇率は格段に回復します。つまり、翼が本来の能力をフルに発揮してくれるのです。

　ところで、グライダーでも意図的に機体を滑らす時があります。フォワードスリップ、スリッピングターンと呼ばれる操作方法で、いずれも着陸時に余分な高度処理のために使われます。この時、ラダーとスティックはクロスコントロール(通常とは逆操作。例えば右ラダーを踏み、スティックを左に倒す)します。この操作によって翼は揚力を減衰し、高度が一気に落ちるわけです。私自身は、この操作中には生理的な嫌悪感を持つので好きではありません。パワーの機体がこのような操作をすることがあるのかどうか、多分ないのではないかと思います。

　グライダー関係書籍ではおしなべて「ヨーストリンガーはグライダーにとっては最も大切な計器と言える」とありますが、グライダーの場合、速度は時速70～250くらいですので、実は単に通常の毛糸をビニールテープでキャノピーに固定しているだけのものです。


①　ヨーストリンガー

　ヒモとも言います。適当な毛糸を準備して、端をテープで止めます。機能は、ボールゲージ同様に「機体の滑り」をルックダウンすることなく感知できる便利なものです。基本的に前方を注視していますから、滑り修正は、こちらを利用した方が安全です。なにせヘッドアップですから。

　ちなみにグライダー以外でも飛行中の「滑り」は禁物でしょうが、グライダーの場合、機体を滑らせると効率よく上昇できません。バンク角とラダー使用量を調整してこのヒモが常に機体に対して真正面にくるように操縦します。また極端な滑りは失速の危険を伴いますから、単なるヒモとはいえ、重要な計器と言えます。上昇中のグライダーは失速速度ギリギリで飛んでいます。

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あまりにも想定外であったのが浮上している。

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トイレが無防備だそうですね。

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エア・インディア171便墜落事故、気になりますが、少し前ですが、久々にNews Weekで記事を見ました。

https://www.newsweek.com/air-india-flight-171-crash-veteran-pilots-wha...

いくつもの可能性が挙げられていますが、

Runway Length and Heat
Radar data reviewed by Newsweek indicates the pilots may also not have used the full length of the runway. On a hot day in Ahmedabad, where temperatures reached 40°C (104°F), a heavy aircraft requires more distance to reach liftoff speed due to reduced air density.

"If a plane tries to lift off too early without enough speed or lift, it could crash into a nearby obstacle or fail to get airborne," said Bubb. Unverified data suggests Flight 171 may have used as little as 1,900 meters of runway, below the 2,500 meters generally recommended under those conditions.

暑い気温の中、2,500mが推奨される離陸滑走距離が、実際には1,900mと短かったことに原因があるかも知れないとのことですが、可能性は大と思います。

ベテラン機長の自信過剰が巻き起こした事故？羽田なんかも縦横の滑走路があるだけに、人的事故は、怖いと思います。

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>>2385 匿名さん

複合要因かも知れません。
短距離で機体が浮き上がったあと、失速気味で高度不足ならスラストを何故全開にしなかったか？　です。
何故エンジンはアイドルになってラムエアタービンが展開し非常用発電機が稼働したか？　です。
今の所謎の多い事故でしょうし。

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記事の中でもバードストライク説がでていますね。両方のエンジンがバードストライクでやられたら非常用電源システムが稼働するのでしょうか？当方は素人なのでよくわかりませんが、離陸後すぐ墜落しただけにブラックボックスに記録された情報も十分ではないのかも知れませんね。謎多しです。

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バードストライク説の可能性は極めて低いと言われている様で。
多くの公開されている動画にはバードストライクの様なものが無いですし。
何故推力を失ったのかが、キーワードだと思います。

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Air India Flight 171
https://en.wikipedia.org/wiki/Air_India_Flight_171
にフライトレコーダーの最初の解析結果の速報（予備報告書）が掲載されていますね。


Investigation


The aircraft's aft (top) and forward (bottom) flight recorders
The crash is under investigation by India's Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB).[63] The United Kingdom's Air Accidents Investigation Branch also dispatched a team of four investigators,[64] and the US National Transportation Safety Board (NTSB) sent a "go team" to assist.[10][36] The US Federal Aviation Administration (FAA) said that it "[stood] ready to launch a team immediately" in support of the NTSB.[65]

On 13 June, about 28 hours after the crash, the first of the aircraft's two enhanced airborne flight recorders, each of which performs the functions of both the flight data recorder and the cockpit voice recorder, was recovered from a rooftop of the building at the crash site.[66][67][68] Later that same day, the Gujarat Anti-Terrorism Squad retrieved the digital video recorder from the wreckage that stores footage from the aircraft's external and cabin-mounted cameras and is separate from the two certified flight recorders.[69][70] The second enhanced flight recorder was recovered from the crash site on 16 June, from the crash debris.[66][71] Both recorders were sent to the AAIB Lab in Delhi for data retrieval on 24 June. The data from the front recorder was successfully downloaded on 25 June.[66]

India's Directorate General of Civil Aviation (DGCA) and Air India opened parallel inquiries into the accident.[72] On 13 June, the DGCA ordered additional pre-departure technical inspections for the airline's Boeing 787 fleet, starting on 15 June.[8] DGCA also directed Air India to execute additional maintenance and inspections on fuel-parameter monitoring and associated systems, cabin air compressor and associated systems, electronic engine control system test, engine fuel driven actuator-operational test, and oil-system checks for the Boeing 787-8 and 787-9.[73]

Preliminary report
On 8 July, the AAIB published a preliminary report with its initial findings.[74]


CCTV screenshot showing the aircraft's ram air turbine (RAT) deployed
According to the flight data recorder, the aircraft reached takeoff speed at 08:08:33 UTC and lifted off around 08:08:39. At 08:08:42, as the aircraft reached its top recorded airspeed of 180 knots (330 km/h; 210 mph), both engines shut down after their respective fuel control switches moved from the RUN to CUTOFF position one after another, one second apart. The engine power levels began to drop immediately. Cockpit voice recordings captured one pilot asking the other why he had cut off the fuel, with the second pilot responding that he had not. Airport CCTV footage showed the deployment of the ram air turbine (RAT) shortly after liftoff. The footage also showed no significant bird activity along the flight path and that the aircraft began losing altitude before crossing the airport perimeter wall.[14]:?14?15?

At 08:08:47, with both engines losing power, the RAT deployed and began supplying emergency hydraulic and electric power. At 08:08:52, the fuel switch for engine 1 returned to the RUN position, followed four seconds later by the switch for engine 2. At that point, each engine's full authority digital engine control (FADEC) system automatically attempted to restart the engines. By the end of the flight data recording at 08:09:11, engine 1 had relit and was spooling up, while engine 2 had relit but its core speed continued to fall, with the FADEC introducing additional fuel in an attempt to recover thrust.[14]:?15?

The flight data recorder showed that both throttles had been kept at takeoff thrust until impact. However the thrust levers were found to be in the idle position when recovered. Flaps had been properly set for takeoff at 5°.[14]:?10?

At approximately 08:09:05 UTC, one of the pilots issued a "mayday" distress call. The air traffic controller responded with a request for the aircraft's call sign but received no reply. The aircraft crashed shortly afterward.[14][75]

The report did not identify any mechanical faults nor recommend safety actions for operators or manufacturers of the 787 or its GEnx engines. The cause of the fuel switch movements remained under investigation as of the report's release.[76]


Throttle pedestal of a Boeing 787-8, similar to the aircraft involved. The two black fuel control switches, immediately beneath the throttle, have between the text FUEL CONTROL / RUN / CUTOFF in white.
On the 787, the fuel control switches are used on the ground for engine start and shutdown, and in flight for manual shutdown or restart in the event of an engine failure. Moving a switch in flight immediately cuts off the fuel supply to the engine, resulting in a loss of thrust. To prevent accidental activation, each switch is fitted with a metal stop-lock mechanism that requires the switch be pulled up before it can be moved. Additionally, guarded brackets on either side protect the switches from unintentional contact.[77]

According to the preliminary report, the FAA had previously issued a bulletin in 2018, warning that fuel switches of a similar type to those in the 787-8 had been installed in 737 aircraft with the stop-lock mechanism disengaged (the exact nature of this disengagement was not described).[78] No record of Air India performing the recommended, but not mandated, inspection on the incident aircraft was found. Maintenance records did show that the throttle control module was subsequently replaced twice, in 2019 and 2023, but for reasons unrelated to the fuel cutoff switches. No defects related to the cutoff switches in Boeing aircraft had been reported since 2023.[14]:?6?

（ブラウザの翻訳機能による翻訳）

予備報告
7月8日、AAIBは最初の調査結果をまとめた予備報告書を公表した。[ 74 ]


航空機のラムエアタービン（RAT）が展開された様子を示すCCTVスクリーンショット
フライトデータレコーダーによると、同機は08:08:33 UTCに離陸速度に達し、08:08:39頃に離陸した。08:08:42、同機が最高速度180ノット（時速330 km、210 mph）に達したとき、両方のエンジンの燃料制御スイッチが1秒間隔で次々にRUN位置からCUTOFF位置に切り替わり、停止した。エンジン出力レベルは直ちに低下し始めた。コックピットの音声録音には、1人のパイロットがもう1人のパイロットになぜ燃料をカットしたのかを尋ね、もう1人のパイロットはカットしていないと答えている様子が記録されている。空港のCCTV映像には、離陸直後にラムエアタービン（RAT）が展開する様子が映っている。また、飛行経路沿いに目立った鳥の活動はなく、空港の外壁を越える前に機体が高度を下げ始めたことも映像に記録されている。[ 14 ] : 14?15?

08:08:47、両エンジンの出力が失われたため、RATが展開し、緊急油圧および電力の供給を開始した。08:08:52、エンジン1の燃料スイッチがRUN位置に戻り、その4秒後にエンジン2のスイッチもRUN位置に戻った。その時点で、各エンジンの完全デジタルエンジン制御（FADEC）システムが自動的にエンジンの再始動を試みた。08:09:11の飛行データ記録終了までに、エンジン1は再点火して回転数を上げ、エンジン2も再点火したもののコア速度は低下し続け、FADECは推力回復のために追加の燃料を投入した。[ 14 ] : 15?

フライトデータレコーダーによると、衝突まで両スロットルは離陸推力に保持されていた。しかし、回収時には推力レバーがアイドル位置にあったことが判明した。フラップは離陸時の5°に正しく設定されていた。[ 14 ] : 10?

UTC8時9分5秒頃、パイロットの一人が「メーデー」遭難信号を発信した。航空管制官は当該機のコールサインを要求したが、応答はなかった。その後まもなく、当該機は墜落した。[ 14 ] [ 75 ]

報告書では、機械的な欠陥は特定されておらず、787型機やそのGEnxエンジンの運航者や製造業者に対する安全対策も勧告されていません。燃料切り替え動作の原因は、報告書発表時点で依然として調査中です。[ 76 ]


ボーイング787-8のスロットルペデスタル。問題の機体と類似している。スロットルのすぐ下にある2つの黒い燃料制御スイッチの間には、白い文字で「FUEL CONTROL / RUN / CUTOFF」と表示されている。
787では、燃料制御スイッチは地上ではエンジンの始動と停止に、飛行中はエンジン故障時の手動停止または再始動に使用されます。飛行中にスイッチを動かすと、エンジンへの燃料供給が即座に遮断され、推力が低下します。誤作動を防ぐため、各スイッチには金属製のストップロック機構が装備されており、スイッチを動かす前に必ず引き上げる必要があります。さらに、両側のガード付きブラケットがスイッチへの不用意な接触を防ぎます。[ 77 ]

予備報告によると、FAAは2018年に787-8と同様のタイプの燃料スイッチがストップロック機構が解除された状態で737機に設置されていたと警告する速報を発表していた（この解除の正確な内容は記載されていなかった）。[ 78 ]エア・インディアが、事故機に対して推奨されているものの義務付けられていない検査を実施した記録は見つからなかった。整備記録には、その後スロットル制御モジュールが2019年と2023年の2回交換されたことが示されているが、これは燃料遮断スイッチとは無関係の理由によるものだった。2023年以降、ボーイング機で遮断スイッチに関連する欠陥は報告されていなかった。

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時事にもありました。

離陸直後、燃料制御スイッチオフ　インド旅客機墜落で予備報告書
時事通信 外信部2025年07月12日17時37分配信

https://www.jiji.com/sp/article?k=2025071200365

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>>2391 匿名さん

そうすると憶測として、キャプテンのシートロックのピンが何らかの原因で外れ、キャプテンシートが後方に突然スライドして驚いたキャプテンが意識的にスラストレバーを引いてしまい、さらに燃料のカットオフスイッチも誤って触れたのだろうか？

それにしてもカットオフスイッチを両エンジンとも触れるとは考えられない事だし。
ターボチャージャーのタイムラグと同じく、タービンエンジンは急激にスラストレバーを押してもFADECがエンジンストールを防ぐ為にピストンエンジンと違いフルスロットルにしても瞬時にパワーが出ない感じですが。。

謎の多すぎる事故ですが、もう少し報告を待つしか無いとも。

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>>2379 さん
が触れていたグライダーの話ですが、グライダーは無動力で滑空する機体ですね。
Air India 171便は、エンジンカットオフスイッチに触れたことで、無動力状態になったものの速度も高度も足りなすぎ、さらに787-8の国際線には燃料満載で重すぎることから滑空の余裕も無く落下していったことですね。
双発機の長距離洋上飛行のETOPSですけど、1基のエンジンが停止しても最寄りの空港まで飛行出来る様に規定されているけど。
２基ともエンジン停止に陥ってもある程度の高度と速度があれば滑空できるけども。

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（続報）
インド旅客機墜落、一つの問いに答え　浮かび上がったさらなる疑問
https://www.cnn.co.jp/world/35235457.html

（ＣＮＮ） ここ１０年で最悪の航空事故となったエアインディア旅客機の墜落。公式報告書は一つの重要な問いに答えを出したものの、さらなる疑問が浮かび上がった。

エアインディアＡＩ１７１便は先月、滑走路を離陸した直後に失速し、インド西部アーメダバードの人口密集地域に墜落した。搭乗していた２４２人のうち１人を除く全員と、地上の１９人が死亡した。

今回、インド航空事故調査局（ＡＡＩＢ）による暫定報告書で、機体が上昇する重要な数分間にエンジン２基への燃料供給が遮断されていたことが判明した。

報告書によると、フライトレコーダーの記録では、旅客機の対気速度が時速約３３３キロに達した時点で、エンジン２基の燃料制御スイッチが「ＲＵＮ（運転）からＣＵＴＯＦＦ（遮断）の位置へ相次ぎ切り替えられた」ことが示されているという。二つのスイッチは１秒以内の間隔で切られ、燃料の流れが遮断された。

報告書に言及されたブラックボックスの音声記録では、操縦士の１人がもう１人に、なぜスイッチを切ったのかと尋ね、尋ねられた操縦士はやっていない、と答えている。報告書は会話のどちらが機長で、どちらが副操縦士なのか明記していない。

数秒後、ボーイング７８７型機のスイッチは元に戻され、燃料供給が再開された。２基のエンジンは再点火に成功し、うち１基は「回復に向かい」始めたものの、機体の急降下を食い止めるには遅すぎた、と報告書は指摘している。

報告書は墜落の根本原因を明らかにしたものの、依然として未解明の点が多く残る。

切り替えられた燃料スイッチ、しかしどうやって？
今回の調査結果では、燃料スイッチが飛行中にＣＵＴＯＦＦの位置へ切り替えられた経緯については明らかになっていない。故意か偶然か、あるいは技術的不具合が絡んでいたのかは不明だ。

ボーイング７８７「ドリームライナー」では、燃料制御スイッチは操縦士２人の席の間、スロットルレバーのすぐ後ろの位置にある。両側面は金属で保護されている。

スイッチは誤って動かすことができないように意図的に設計されており、操作者はスイッチハンドルを物理的に持ち上げ、戻り止めを越えて動かす必要がある。

航空事故調査の経験が豊富な航空安全の専門家、ジェフリー・デル氏は、両方のスイッチが誤って切り替えられた可能性は考えにくいとの見方を示す。

デル氏はＣＮＮの取材に「どちらのスイッチも少なくとも２段階のプロセスになっている」「まずスイッチを自分の方に引いてから、押し下げる必要がある。意図せずできるような操作ではない」と説明した。

離陸直後のパイロットが意図的に両エンジンへの燃料供給を遮断したとすれば、「奇妙」な話だと、デル氏は指摘する。

「離陸直後にそんなことをするシナリオはこの世に存在しない」（デル氏）

デル氏は、機体のフライトデータレコーダーがスイッチ切り替えの経緯を解明する一助になるはずだと説明する。ただ、ＡＡＩＢは操縦士２人の間で交わされた会話の全文を公開しておらず、これなしで経緯を把握するのは難しいという。

元操縦士エハサン・ハリド氏も、報告書の調査結果は燃料スイッチの位置を巡る疑問を投げかけるもので、この問題は調査当局が解明すべきだと指摘する。

ハリド氏はロイター通信に対し、操縦士に責任を負わせるべきではないと警鐘を鳴らした。「私が見るところ、ＡＡＩＢの報告書が断定的に示しているのは、エンジン２基が出力を失ったために事故が起きたという点のみだ」と語った。

そのうえで「操縦士２人はエンジンの出力が失われたことを認識しており、原因となる操作を自分たちが行っていないことも認識していた」と指摘した。

最終報告書の公表は何カ月も先になる予定で、インドのナイドゥ民間航空相は「現段階で結論に飛びつかないようにしよう」と呼び掛けた。

エアインディア機は６月１２日、英ロンドンのガトウィック空港に向かうため、インド西部グジャラート州の国際空港を離陸した。

エアインディアによれば、搭乗していた乗客乗員は２４２人で、その中にはインド国籍の１６９人、英国籍の５３人、ポルトガル国籍の７人、カナダ国籍の１人が含まれていた。

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英文ユーチューブでも、787の両エンジン・カットオフ・スイッチが操作されている(1秒間隔で)情報が次々に挙がっている。
離陸直後のこれまでの航空機事故では考えも寄らないケースな様だ。
キャプテンとコパイの間でどっちかが、カットオフスイッチを触ったか会話が録音されていたってことも。

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もしシートのピンに原因の可能性があるのならば、今頃全世界で緊急点検になっていると思われるのですが・・・。

最近フェイク情報が多いので・・・。

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焦点は、何故エンジン・カットオフスイッチが入ったか？　になりそうな。
こう言うトラブルは極めて稀じゃないのか？　と。
事故当初、パイロットの間では燃料の質が悪かったのではないか？　と取り沙汰されていたが、そうではないことが明らかになって来たし。

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新情報です。


JP Archive

エア・インディア機事故、当局が暫定報告　燃料制御スイッチがオフに　専門家はチップ不具合の可能性指摘（字幕・14日）
2025年7月14日

https://jp.reuters.com/video/watch/idOWjpvC2BUBSX73UKZ04SV61S6ZNT6CQ/

インド西部アーメダバードで６月にエア・インディアが運航する米ボーイング７８７型機が墜落した事故について、インド当局は１２日、暫定的な調査報告書を発表した。報告書は、コックピットにあるエンジンへの燃料制御スイッチが離陸直後に「オフ」に切り替わった結果、推進力を失い墜落につながったと指摘した。航空専門家の１人は、原因は人的ミスではなくチップの不具合にあったとの見方を示している。

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動画入り

米ＦＡＡ、燃料スイッチロックの安全性通知　印機墜落報告で指摘
David Shepardson, Abhijith Ganapavaram, Allison Lampert
2025年7月14日午前 10:19 GMT+916時間前更新
https://jp.reuters.com/world/us/GYMFKMH6SRKK5CDLIGMV2W7F2E-2025-07-14/

［ワシントン／ニューデリー／モントリオール　１３日　ロイター］ - 米連邦航空局（ＦＡＡ）と米航空機大手ボーイング(BA.N), opens new tabは、インドの墜落事故に関する予備調査報告発表後、ボーイング機の燃料スイッチのロックは安全とする通知を出した。ロイターが確認した文書と事情に詳しい関係者４人の話で明らかになった。
先月、エアインディアのボーイング７８７－８型機が墜落し、２６０人が死亡した事故に関する１１日公表の初期報告書ではエンジン燃料制御スイッチを巡る疑問が提起された。
ＦＡＡは同日付の継続的耐空性通知で、「ボーイングの各種機体で、ロック機能を含む燃料制御スイッチの設計が類似しているが、ＦＡＡはこれが安全上の問題に該当し、７８７型機を含むボーイングの全ての機種を対象に耐空性安全改善命令（不具合を認め検査を呼びかける）を出す理由になると考えていない」とした。

関係者２人によると、ボーイングは航空各社への通知で、同社がいかなる措置も推奨していないとするＦＡＡの通知に言及した。

インド航空事故調査局（ＡＡＩＢ）が発表した初期報告書は、７８７型機を含むボーイングの複数の機種の運航事業者に対し燃料制御スイッチのロック機能の点検を推奨したが義務付けをしなかったＦＡＡの２０１８年の勧告に言及した。
報告書によると、エア・インディアはこのＦＡＡの勧告は義務ではなかったため、検査を行わなかった。また「機体およびエンジンにおいて適用される全ての耐空性改善命令および安全警報が順守されていた」とされた。
国際航空パイロット協会（ＡＬＰＡ）のインド支部は１２日付の声明で「パイロットの過失を前提とする主張を拒否し、事実に基づく公正な調査」を求めた。ＡＬＰＡインド支部のサム・トーマス会長は１３日ロイターに対し、ＡＬＰＡが少なくともオブザーバーとして調査に参加すべきだ」と語った。

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>>2398

チップの不具合、、とは、、
あちこち電気制御を取り入れた、準電気飛行機と言われる（EPの黎明期とも言えそう。）787のことだから、可能性はあるかも。
キャプテンかコパイのどちらかなのか不明の様だがパイロットの一人が『エンジンのカットオフをしたか？』と会話があったのは、アビオニクスの画面で確認したのか、それともスイッチの方なのか、これまた不明みたいだが。

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