プラウド人形町ってどうですか？

資料きました。
ほしい。

ここ、外廊下なんですっけ？

プラウドって、ここ以外にもまだ仕込み中の物件あるの？

プラウドは外廊下が多いからね

ここの斜め前の、料亭の濱田家の前の土地も野村だよね。
人形町駅徒歩1分になるのかな。

>>53
最近だと、三越前ぐらい？
ここも内廊下だといいのになぁ

ここは外廊下です。

>>51さん
うちにはまだ何も届いてません。
差支えない程度にどんな資料か教えてもらえると有難いです。

部屋の間取りが２部屋とエントランスのイメージが有りました。

私は51さんじゃないけど、
挨拶が書いてある添書（裏に物件概要と地図）、14ページのよくある街並みやアクセスを書いている冊子、
Aタイプ3LDK+WIC+SIC 73.02平米とBタイプ2LDK+WIC+SIC 61.74平米の間取りが書いてあるそれぞれ１枚ものの紙、
あとコミュニケーションカードという名称の返送するよくある属性などを聞くアンケートでした。

Aタイプは細長く３方向に窓があるから、南西の細い部分なんだろうな、と想像。
間取り自体は柱も食い込んでいるし、たいした工夫の無い間取りですね。

しかし風呂に窓があったりシューズインもあり、中々秀逸だと。外廊下が気にならなければ、ネガティヴ要素無しとゆー感じですね。。。値段が気になる。

三越前、こえるかな？

そう？
居室が共用廊下に面してないのはいいけど、よく見ると、
・洋室2と3、リビングへの柱の食い込み。
・洋室2と3のクローゼットの小ささ。
・一直線のプライバシーの無い廊下。(リビングドアを閉めないと玄関から丸見え)
・リビングダイニングキッチンで約15.9畳とあるけど、キッチンを含めての広さ&廊下の扉からキッチンカウンター横までの実質通路もリビングに含まれているから、実際のリビング(床暖房が入っている部分)は、下手したら10畳無いんじゃないの？というプラン。
・リビングにいくつかの窓とバルコニー扉があるけど陽が入らなそう。
の部分がイマイチ間取りと思います。
バルコニーが小さいのは個人的には気にならないです。

本当に外廊下だけが残念。

>>63
デメリットももちろんあるだろうけど、やはり内廊下のほうが過ごしやすいよね

>>64
１億も出して、家に入るのに風雨にさらされるのは勘弁ですね。

淡路町も完売。プラウドさんはすごいですな。マンションコミュニティで話題に上る、間取りも廊下も関係なく、ここも完売するんでしょうけどもね。。やっぱり気になる。一流を自負する企業にはプライドみせてほしいですよね。

内廊下が出来る出来ないは、どういった理由からなんだろう。

コスト？それか、窓？

＞一流を自負する企業

いや、一流でないって自覚してるでしょ、こんな変な間取りだもん。

>>65
すぐ繁華街だからたくさんの人に外からどの部屋に入ったかも見られてしまうのですかね？
1億も払って。

内廊下なら、完璧だったということか

どうせ内廊下でも難癖つけるのが出てくるでしょ（笑）

駅近くて静かで買い物も便利、
久松小学校も近く教育環境も医療環境もよい。
富沢町はそれぐらい究極の立地。
このエリアでこれ以上の立地といったらそれこそ濱田亭裏のプラウドしかない。
これ以上待ったら幾らになるか分からないよ。

富沢町がそんなに良いとは思えないな。
てか、富沢町なんて普通知られてない。
遊郭があったのが、確かこの界隈。

半蔵門線の駅から遠いのも痛い。
日比谷線や浅草線は、半蔵門線、東西線に比べてイマイチ。

水天宮前と茅場町が至近の蛎殻町の方が良いだろ。

敷地形状見れば内廊下は無理でしょ‥

>>74
細いから？敷地形状だけが関係するの？

>73
>半蔵門線の駅から遠いのも痛い。
>日比谷線や浅草線は、半蔵門線、東西線に比べてイマイチ。
>水天宮前と茅場町が至近の蛎殻町の方が良いだろ。

半蔵門線の駅から遠くて痛いってのは、君の都合だろ。
日比谷線や浅草線が、半蔵門線や東西線に比べてイマイチってのも、君の主観だし。
そんなの、使う人によって違うのだから、そう思うなら蛎殻町を買えばいいだけでしょ。

私は、駅近、静かな立地、久松小学区、治安の良さ、教育水準の良さなど、ここの場所はいいと思うけど、イマイチな間取りや野村が高く値段をつける事を考えると微妙だわ。

＞日比谷線や浅草線が、半蔵門線や東西線に比べてイマイチってのも、君の主観

地下鉄には路線ごとに厳然たる「格」があるのは事実でしょ。

>>77
日比谷線＜半蔵門線、東西線

ということ？それ一般的に言われているの？
あなた超おじいさん？

>>77
人形町駅が水天宮駅より格下という事は無いと思いますね。

日比谷線、浅草線の沿線ってなんか暗くてゴミゴミしてんだよな。
実際、駅の構内も古いから、昭和って感じ。

半蔵門線は新しいし空いてるし、大手町、半蔵門、永田町、青山、表参道、渋谷と洗練されてる。

押上や錦糸町すら発展著しい。

紫のラインカラーも高貴なイメージ。

東西線は古いが茅場町、日本橋、大手町、神楽坂と結構重要な場所を走ってる。

日比谷線は数年前の中目黒の事故と、地下鉄○○○事件のイメージが悪影響してる。

グレーのラインカラーも暗い。

でも日比谷線は良い場所を通ってると思いますが？

通っている駅で決めるのなら、日比谷線の銀座、霞ケ関、日比谷、六本木とか半蔵門線の駅よりよっぽど日本の中枢だよね？
洗練とか発展著しいとか曖昧な言葉で主観を押し付けないでね。
半蔵門線だって朝ラッシュ時は渋谷〜表参道とか死ぬほど混んでいるし。

日比谷線は秋葉原から北のイメージがね・・・。
六本木もイメージ良いとは思えない。

「呪われた日比谷線」という都市伝説もある。

日比谷線は新車両導入します。

えっ？そうなんですか？イメージ変わって良いですね。

前の東京五輪に間に合わせるため突貫工事で急増したのが日比谷線と都営浅草線。

どっちも古いし、施設もボロボロ。

日比谷線はメトロで最悪路線と言われているらしいね。

そんなの言い出したら、東西線、千代田線、有楽町線は高度経済成長期に突貫で建設されたよ。
半蔵門線はバブル期にかかり、土地買収や工事費が異常に高かった。
千代田線は工事ミスって上野の不忍池の水が抜けてトンネルに入ってきたし、
東西線は荒川中川の橋で突風に煽られて電車が転覆した。
東西線は、混雑度も都内有数の酷さだしね。ワイドドア車が増殖して座席が少なくなり昼でも座れないという酷さ。強い風が吹くとすぐ遅れて東陽町から東へ行けなくなるわ。
日比谷線は東急の我儘で18メートル車8両で運転しているけど、新車では標準の20メートル車7両かつ現在の5ドア車にあたる複数ドア車は無くなるしね。

サリン事件だって、日比谷線だけじゃなく、丸ノ内線、千代田線でも霞ケ関を通る路線でやられたよ。

都営の話が無くてスマン。

日比谷線は道路を掘り下げる方式で建設したので、ほぼ道路の下ばかり
走っており、線形が非常に悪い。

急カーブが多く、最短距離でない。
神谷町～六本木～広尾間が顕著。

路面電車をそのまま地下に潜らせたイメージ。

こちらは、地下鉄のスレですか？

>>90
半分あってて半分間違い。
当時は道路を掘って作ってたのは本当。
今は主に丸いドリルみたいなので掘っている。

でも今も昔も、費用、振動、騒音などの問題もあり、基本は道路の下に作るよ。副都心線だって明治通りの下でしょ。

あと昔の地下鉄は都電の代替って目的だったから、路面電車みたいってのも当たり。

地元民から見て昔から水天宮駅マンションや浜町駅マンション住民の人形町駅に対するコンプレックスは酷いよね

＞人形町駅に対するコンプレックス

人形町駅に対する哀れみだろ。

くだらないやり取り（笑）

プラウド人形町が発表になってから中古市場が動いたね。
ものすごく高いけど。
http://www.rehouse.co.jp/mansion/bkdetail/F40S6A0F/?sid=011g5b10801300...

社長が住みたい街ランクってので世田谷離れ加速しているらしい。
世田谷区田園調布あたりでも人気落ちていて昭和の高級住宅街扱い。
都心3区の駅近物件の希少性はますます高まっていきそう。

>>73
不動産はとにかく立地です、その地をまず訪れて想像力働かせてみることです。
大震災に耐えうる地盤なのだろうか、毎日の通勤・買い物はラクなんだろうか将来がある街として発展していくのだろうか。全部自らの頭で考えるべきですね。

確かに世田谷の戸建よりも都心のマンションにシフトしているのかも。　　芸能人やスポーツ選手も、一昔前は世田谷の戸建が多かったが、今や都心のマンションに住みたがる。　　プライバシーやセキュリティーも戸建だと不安だし。

ここ、ほんとほしいなぁ

坪400マックスで何とか出してくれないかな。。