東京サウスゲート計画＜４＞

朝の東西自由通路、益々すごいことになりそう。そろそろ、新幹線付近の港南側改札を
考えてほしい。あと、港南側から京急への導線悪すぎ。ＪＲ構内通過できるようにして欲しい。

京急は将来、地下でしょう。
地下道でも造ってくれなければ導線は益々悪くなるかも。リニア地下街まで待ち？

５０階のツインタワーとはすごいですね。
ホテルパシフィックの立地は、ターミナル駅前なのに山手の高台にあるという非常に秀逸なものなので、
再開発がどうなるか注目していましたが、これだと高輪側も大きく変りそうで楽しみです。
あとは品川車両基地の再開発計画がいつ発表になるか、ですね。

ホテル客室フロアは商業施設やオフィスのフロアよりずっと階高低いんよ
５０階建てでもホテル客室フロアが多ければ４０階建てオフィスビルより低くできるはず

そうだね。
月島のザ東京タワーズが58階で実は193mだったか、ま、それくらいしかない。
勿論これは全部が居住部分になると、という話だけど、デザイン考えればそれほど
高くしなくても50階程度なら出来るはず。

京急を駅ビル化して、もっとショッピングが楽しい街にしてもらいたい。
それから、まだ闘争中の元ホテルはどうなるのでしょう？
あのビルのままが良いと思ってるのは元従業員だけで、駅前という素晴らしい立地なのだから、
もっとおしゃれなお店が立ち並ぶ感じに早く動いて欲しいと大多数の人が思ってると思う。
いつも、信号待ちしてるとビラを配ってきたり、メガホンで叫んでいて迷惑じゃありません？

元ホテルの用地は第一京浜の拡幅用地になっているので何もできません。
道路になります。
品川駅前は狭くて危険だからね。

あの馬鹿どもにはさっさと消えてもらって、
歩行者スペースにした方が、
市民の安心・安全にずっと貢献するだろうね。

品川はもっと地下街が発展してそれで東西を結んでほしいですね。
お店も足りてないので丁度よろしいかと。

東京タワーズは月島じゃなくて勝どきです。
あれ、最初は60階になるはずだったんですよ。

高輪ザ・レジデンスが154mです。
制限が150mということはないのでは。

上がだめなら、地下を数階作って
将来の地下街への接続に備えるとか。

地下がほとんど手をつけられておらず、泉岳寺方面がほとんど開発されていない。羽田や成田へのアクセスに優れている。それに、海に近いのに高輪台地が広がっており、丸の内等の中心部にも直線的なアクセスを有している。
これだけの条件がそろっているのだから、動き始めれば本当に速いでしょう。

高輪ザ・レジデンスは標高20m以上の台地上にあるのですが。

>>116は>>115を良く読みましょうよ とりあえず50階はガセだろうがそれに準ずる建つでしょう ただ庭園風情を失わない様な開発がよい

>>117
>>116は、建物154m＋土地20m以上＝海抜174m以上と言いたいんじゃないの？
よく知らないけど、制限の意味を考えれば、航空法の高さ制限って、
建物自体の高さではなく、海抜なんでしょ？

今の品川プリンスのタワーが何メートルくらいなんでしょうか？
階数は４０階ちょいありますよね。
少なくともあのくらいまではOK?

>>119

品プリタワーは地上39階 高さは138mです。

120さん有難うございます。

パシフィックホテルの標高はわかりませんが、１５０～１６０程度が２本ということになりそうですね。

結局50階建てというのはガセくさいので、
ツインタワーというのもガセくさいね。

渋谷も大雨が降ると四方から水が集まってきて水没しますが、
地下道はありますから関係ないのでは。

京浜急行を地下にするって話はどうなるのですか。
高輪側の。

御殿山のソニー跡地の基礎工事が始まりました。
低層オフィスビルができるそうですが駅から遠くて不便なのに大丈夫かな？

ところで京品ホテルですが先日競売にかかったと聞きました。
なんでも元Ｋ社長の息のかかった業者が落札したとかしないとか。ま、うわさですけど
あそこは道路拡張地なので価値はないと思うのだが、立ち退き料目当てなのかな。

あの立地なら道路になるまでいくらでも利用価値ありそうですね。

八つ山踏み切りはどうなるんだ？別に、あんまりあそこ通らないからあのままでもいいけど。

http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=2009062...

東京モノレール／浜松町駅を複線化／事業費２６０億円、東京駅延伸も視野

　開業から４５年が経過する東京モノレールの浜松町駅（東京都港区）の改良事業の骨格が見えてきた。現在、ホーム２面・軌道１本（単線）構造の駅施設を、ホーム２面・軌道２本（複線）に改良する計画を東京モノレールが国土交通省に報告した。隣接地へ移転させる構想も過去にあったが、現在の位置で２面２線化の実現を図る。概算事業費は約２６０億円。地元協議から設計を経て工事が終了するまで約６年半と見込んでいる。
　浜松町駅の複線化は、羽田空港で現在整備中のＤ滑走路の完成（１０年１０月予定）によって利用客の大幅な増加が見込まれるのに対応したサービス向上策の一環。東京モノレールは、将来の東京駅までの延伸を見据えて現浜松町駅の複線化事業を構想している。
　現在の同駅は、１本の軌道の両側に降車と乗車の専用ホームがあり、１時間当たりの最大運転本数は１８本。構想では、現在と同じ駅の位置で軌道を１本新設して複線化する。これによって最大運転本数を１時間２４本に増やすことが可能になるという。整備に必要とみられる期間は、協議・設計に約２年、工事に４年半とした。
　浜松町駅をめぐっては、港区が駅を挟んで旧芝離宮庭園がある東側と、世界貿易センタービルがある西側を結ぶ自由通路を整備する計画もある。自由通路は延長７０～８０メートルで、駅の北側が自由通路と接する形になる予定。区は本年度内に事業費の負担割合などを決めた協定をＪＲ東日本と結び、概略設計に着手することを目指している。ＪＲ東日本も自由通路整備に合わせ、北側のホーム上部に駅舎など関連施設を整備する考えだ。

モノレールのテコ入れをするからには、
新幹線引き込み線を羽田までの旅客路線にする気は無いって事ですね。

↑なんで東日本（モノレール）の縄張りで東海（新幹線）が儲けるような事をさせるの?
そうさせないためにモノレールを便利にして、意地でも新幹線の必要性をなくしているんでないの？
上記の構図は品川駅もそうだよ。高輪口（東日本）と港南口（東海）。離れすぎだよ。

それは諸刃の剣ですね。
東日本エリア内の飛行場からの便も東京駅への連絡が便利になる。
つまり東日本の新幹線にもデメリット。

>>134
前からある話によれば線路の上空。

東洋経済最新号の駅力ランキングで品川は二位でした。一位はなぜか六本木

週刊東洋経済の最新号、鉄道特集で「駅力ランキング＆格付け」で首都圏上位ランキング、品川駅が第2位です。
第1位は六本木駅、第3位は表参道駅。新宿駅、渋谷駅などは評価対象外。

かぶったね

何故、六本木が一位かわからないけど東洋経済買ってみよ。

ランキングで六本木と表参道に挟まれた品川を喜んでいいのか、微妙な気分です。

JR東日本の乗車人数統計では、
品川駅は新宿、池袋、渋谷、東京、横浜に次ぐ6位。
もし東洋経済の記事で新宿、池袋、渋谷、東京、横浜が評価対象外だとしたら、
順当に行って品川が上位に入るのは当然と思われる。

142さんの読み通り、東京、新宿、池袋、渋谷、横浜は評価対象外です。
近畿では大阪と梅田、中部では名古屋と名鉄名古屋が評価対象外です。

なぜか泉岳寺が12位、田町は39位。
ちなみに豊洲は41位。

今週のアエラも割安駅、割高駅特集ですね。
品川駅は貸してよし、売ってよしのＡランク駅でした。

港区ネタということで、
今日の日経新聞の夕刊に以下のような記事がトップにありました。

「東京都港区は新築の高層マンションに食料などを備蓄する防災倉庫の
設置を全国で初めて条例で義務付ける。」（以下略）

なんか、飲料水や食料を保管できる倉庫を５階おきに１か所以上設置する、
エレベーター内部には飲料水や簡易トイレを準備するよう義務づける・・・
だって。

エレベーター内部に飲料水置いたらバカな小学生男子が悪さしそう。

管理会社が毒入りカレー事件みたいな犯罪を防ぐんでしょうな。

アエラのHPにこんなのが。「西の品川」って品川って不動産業界でそんなに注目されてたの？

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
「此花区のUSJ一帯は、大阪市内のマンション最安地帯」

と言うのは、東京カンテイ大阪支店の不動産鑑定士、岡田芳輝氏だ。

◆業界注目「西の品川」

街づくりに詳しいシンクタンク「ANALOG」の佐野嘉彦社長も、このエリアの将来性を強調する。

「ゆめ咲線の起点の西九条は、将来開通する『なにわ筋線』の接続駅にもなります。できたばかりの京阪中之島線が延びれば、副都心的な駅となり、大化けする可能性もあります」

阪神電鉄はこの3月、ついに西九条─大阪難波間の新線を開業させ、西大阪線(尼崎─西九条間)も含めて「阪神なんば線」と名付けた。建設構想から約半世紀。神戸の三宮駅から近鉄奈良線に乗り入れて奈良駅まで、乗り換えなしで最速76分、940円で移動できる。京阪神エリアの東西を結ぶ新たな動脈ができたのだ。

沿線の甲子園駅には河内・奈良方面から阪神ファンがやってくる。土曜早朝の三宮駅では、大和路のガイドブックを手にしたリュック姿の熟年夫婦が、奈良行きの快速急行に乗り込むのを目撃した。

佐野社長が期待するように、JR、阪神に加え、京阪との乗換駅になれば、西九条は「西の品川」になる。不動産業者がそこに目をつけないはずがない----。

>>150

底地を安く仕入れて、高く売りぬけることができた品川（港南口）って
意味で不動産業界注目なんでしょう。湾岸全般に言えることだけどね。

大化けにプラスして交通アクセスが良いことが加味されているわけで、
品川以外の湾岸では例にならないでしょう。

151
底値で仕入れて、ならわかるが、底地とは、借地の地主の持ち分のこと。

田町駅三田口の森永ビルはもう建て替えしてもいい年数たってると思うんだけと計画ないのかな。
新田町ビル、春日ビルあたりがもう少しパっとするとかなり違うんだけどな。
どっちもかなりショボイよね。

田町はどうしてもしょぼさは抜けないよ。
どうしたら再開発してくれるんだろう

でも、ツタヤとか、銀行とか多くて便利じゃない？＜田町

生活や仕事に便利ということなら確かに便利なんだよね、田町。
区役所や税務署等の公共的機能もほとんど駅の近くにあるし、銀行や郵便局も多い。
ま、例の計画で芝浦口周辺が大改造された頃には、「三田の側もそろそろ何とか．．．」って
声が上がってくるんじゃないかなぁ。
ただ道路の向こう側、慶応仲通りのあたりは個人的にはあのままが良いと思うけどね。

リニア、東海道新幹線品川駅の直下で決まりそうですね。
東京駅へ将来延伸する可能性を残して。

カテリーナ三田や三菱化学は最近建て替えたばかりじゃないか。
自動車学校跡地もビルが建つしね。
警察署跡地は何になるんだろう？

春日ビルは確かにさっさと建て替えて欲しいなあ。
あとなくなって欲しいのは信号を渡った先の都営住宅だな。

リニア、やるなら早く開通を！

ｷﾀ━━━━＼(^o^)／━━━━!!!!!!

リニア始発駅、品川駅の直下に＝6月から調査実施－JR東日本社長
7月2日21時1分配信 時事通信

　2025年の開業を目指す「中央リニア新幹線」の東京側の始発駅をめぐって、JR東日本の清野智社長は2日の記者会見で、東海道新幹線品川駅の構内でボーリング調査を始めたことを明らかにした。
　同調査は6月中旬から行っており、年内にリニアの事業主体であるJR東海に報告する見通し。この結果、リニアの東京始発駅は、新幹線品川駅の直下に建設される公算が大きくなった。

＜＜慶応仲通り

阪神大震災が来たら
長田区のようになるって、なんで学べないんだろう

NHK　沸騰都市　TOKYOモンスターでは「新品川駅」でしたね。

同じ経営で同じ駅同じ場所なら「新」をつける必要ないんじゃないかと。。。

京葉線の東京駅に、「新」は付いてないもんね。

品川駅の新幹線の地下に水平にできるんだろうか？それとも、垂直？

新幹線品川駅の直下だから、水平でしょう。
つまり、港南側。駅出口が増えると良いですね。

港南口からJRや京急へのアクセス（導線）を改良してほしい。高輪口まで行かないと
改札内に入れないとか、京急は一回高輪側に降りてまた上るとか。新幹線の隣くらいに、
改札作れないものかな。

>>167
新幹線品川駅の直下だと八潮まで車両を回送するのに一苦労するからそれはないんじゃないかな。東海道新幹線自体、東京を始発駅にしてしまったせいで回送列車が営業路線上を走るという間抜けな事態に陥っているし。
そもそも、JR東海の用地の下に造るならJR東日本にボーリング調査を依頼する必要はないい。上記の理由から東京延伸はないと思う。

ケンプラッツの2009/1/05の記事のルートでは、
大井車両基地へもソニー前道路下を通って行ける想定になってますよ。

ちょっと前までは夢物語レベルの話だった浅草線の東京駅乗り入れ構想が、国交省内部でバイパス新線として
突っ込んだ検討がなされている事が分ってから、品川駅を巡る状況は更に大きく変化してきたね。
品川から泉岳寺経由で新東京駅(丸の内側)までノンストップになるのだろうから、大手町・丸の内のサラリーマン
にとっては便利な路線となるのは確実だ。

それにしても、品川ー東京駅間はこれで他に例を見ない６複線(山手・京浜東北・東海・横須賀・新幹線＋浅草線
バイパス)というもの凄い事となる。

>>170
ケンプラッツの記事は東京延伸を前提にしているからなぁ。
「リニア新幹線は品川始発でよいのか」なんて東京延伸してくれと言いたげな記事を書いてるくらいだし。
それはともかく、東京延伸を前提とするか否かで変わるが、JR東海は>169の理由から、東京延伸することは全く考えてないと思うよ。
回送以外にもランニングコストの問題もあるし。

港南口に住んでいる人で、東京駅まで新幹線で通勤している人いるんだろうか？
一応定期券はあるんだよね。。。高いから居ないだろうけどね。

フレックス 東京～品川
1ヶ月用35,280円
3ヶ月用100,540円

在来線は、
1か月5,040円
3か月14,360円

>>171
品川から丸の内・大手町まで直通の新線ができるって本当ですか？
あれは確か、羽田と成田を短時間で結ぶ為のもので都心の通勤客を考慮した構想ではない気がするのですが。

でもできたら便利そう。丸の内・大手町に勤務している人にとっては、成田・羽田、そしてリニアの品川と
交通の要衝に全て直結となりそうだし。

北の玄関口がまだ東京なのがいやだ。
軽井沢へ行く時、いちいち東京駅で乗り換えるのではなく、品川から新幹線を出してほしい。

>>175

まあ「サウスゲート」だから仕方ないよね。

まあ新住民にとっては当たり前のことかもしれないけど、既存住民にとっては
品川に新幹線が止まるだけでも夢の様だよ。
前は東京まで戻るのが面倒だったし、逆に帰りは品川駅を通過していくのが
悔しい感じでした。東北・上越方面の新幹線は逆方法じゃないだけまだましです。

また品川駅は地図で見ると東京の中でもかなり南のほうだから北方向への
アクセスはあまりよくないです。関越に乗るのは世田谷方面に住んでいた
ときに比べて＋３０～４５分くらいよけにかかるようになってしまった。

東京の文化施設、商業施設は相対的に北部より南部に集中しているからこのあたり
は東京の中心と思ってしまうが地理的にはかなり南端です。
23区で品川駅より南にあるのは品川区と大田区くらい世田谷区と目黒区は半分上が
北側、東側の区と市部についてはほぼすべて品川駅より北側です。感覚的には世田谷区
とか江東区なんて品川駅より南にある感じがするんですけどね。
人間の感覚はあてにならんね＞もしかして私だけ？

>>176
それがリニアの始発駅にまで昇格するわけか…夢の領域を超えてるますねｗ
リニアの開通にあわせて京急品川駅の地下化と浅草線バイパスの実現はほぼ確実ですし、
もしかしたら東北新幹線と東海道新幹線の直通や南北線の延伸まであるかもしれない（というか実現してほしいｗ）。

京急品川駅地下化に伴って高輪口も本格的な再開発に乗り出すでしょうね。
それによって大規模な商業施設ができるかもしれない。
おそらく、23区内で一番将来の飛躍が約束されてる地域じゃないでしょうか。

京急地下化はない、と>>126にありましたが？

>>179
公式なアナウンスがないだけで、可能性が全くないわけじゃないでしょ。
というか、浅草線バイパスと連動させるのは間違いないから、必然的に地下化せざるをえないと思う。
今の2面3線ホームじゃ足りなくなるのは必至だし。それにホーム増設などの後付けも難しいからね。

仮に、地下化でなかったとしても、何らかの改良は絶対に必要になるよ。
2面4線+引き上げ線、あるいは3面6線にしないと捌けないんじゃないかな。

>>177
山手トンネルは羽田線じゃなくて湾岸線に直結するんだよね。で、その手前の最終ランプは五反田。
品川出入り口は出来ないのが残念...

>182
うわあ、本当ですね・・・。
近隣住民としては1号線上りの渋滞解消を期待しているんですが、
あまり効果はないんでしょうか？

あれは、汐留ジャンクションの渋谷方向への構造の問題。C2は外側から山手トンネルに入ることと、山手トンネル
から外側へ出ることは出来るけど、内側への流れは出来ないから、意味無ーい！

↑　浜崎橋じゃないの？　
山手トンネルが全線開通したら今まで湾岸ー浜崎橋ー三号ー東名の車が通るからすくんじゃないかな？
湾岸以外は外から外へしか行けないのも正解だと思うよ。そして何年かかるか分からんが外環、圏央道が全線開通したら首都高はかなりすくよ

まっすぐ道路、電柱が建ちました。
電線地中化ではなかったんですね。

>>182
>>183
品川地区からの山手トンネルへのアクセスは快適だと思いますよ
港南～品川シーサイドエリアの人は大井本線料金所から
高輪エリアの人は五反田入り口から入れば問題無いと思います。
特に、港南から大井本線料金所へのアクセスは天王洲からＲ３５７に
入れば、天変地異でも無い限り渋滞ゼロであっという間ですよ。
山手通り経由で五反田もスグですし。

http://www.c2info.jp/sinagawa/flash/index.html?4

公式Ｗｅｂにも『平成25年度、品川へ』と書いてありますが、もともと、『品川線』
というぐらいですから、品川駅近辺には出入り口が無いだけで、品川エリアの利便性向上
も考えての路線です。

平成25年度、品川へ　中央環状品川線が完成予定です。
http://www.c2info.jp/smooth/speedy.html

４年後が楽しみです。

確かにまっすぐ道路に電柱立ってますね。
埋設すると思ってましたが違うみたいですね？

>>187さん
情報、有難うございます。
確かに高輪側、港南側双方にとって使いやすそうですね。

東北縦貫線開通、浅草線バイパス線新設、中央環状品川線、山手線新駅、羽田空港の再々拡張、と
交通の結節点としての品川のこの所の進展は本当にめまぐるしいほどです。
あとは、南北線の延伸、副都心線か埼京線の延伸、東北・上越新幹線の延伸あたりですかね、
これから俎上に上ってくる可能性があるのは。

残念ながら、190さんに同感。

特に、新幹線は可能性なさそう。

まあ、浅草バイパス線だってついこの間前までは、190さんのような見方だったのが、ここにきて
急に風向きが変ってきました。
この後も色々事態の進展がありそうですね。

>>190
副都心線や埼京線はともかく、南北線延伸と東北・上越新幹線乗り入れに関しては可能性があるのでは？
特に後者は実現していない理由が東海道新幹線のダイヤに余裕がないことの一点のみなので、
リニア開通後であればそれが解消されるのは確実です。
（規格の違いについては、JR東日本・東海で規格を統一した車両を共同開発すれば解決すると思われます。）

つまり、JR東海がJR東日本の新幹線の乗り入れを断る理由がなくなります。
リニアの始発駅を品川にしたのも、JR東海側がそれを見越したからではないでしょうか。
少なくとも、リニアの東京延伸よりは遥かに可能性が高いと思われます。

wikipediaの「新幹線」には
実現の可能性は低いと見られている
と書かれています。

老婆心ながら、何であれWikiを根拠にするのはお止めになった方が宜しい。

>>193
東北・上越新幹線乗り入れが実現するとすれば仙台発大阪着という
ようなダイヤが組まれるという事ですよね。
これはリニアの収益性が危ぶまれるような気がする。
品川終着の東北・上越新幹線ではJR東日本にっとってメリットが
少なすぎる。

リニアが具体化してくれば、他の交通機関も自ずと品川へ集中せざるを得なくなってくるでしょう
今は、もう新線を作らないといっている、地下鉄の会社も１０年レンジで考えるとどうなるかわからない
ですね。

いずれにせよ、品川駅の駅構造はなんとかしてほしいです。コンコースは現時点でキャパオーバー気味
ですし、二層構造にして、空港みたいな水平エスカレーターを導入するなど、利便性を改善してほしいです。

品川駅は日本の玄関口ともなるわけですから、ＪＲ東と東海、京急は自社のエゴばかり主張せずに利用者
の事や公共性を考えて何とか協力してもらい、日本が将来に渡っても世界に誇れるような駅にして欲しい
ものです。

まあ、その通りかもしれないが、利用者の事や公共性を考えると
東京駅発着が最も望ましいという結論に至るような気もする。
JR東海のエゴを押し通すのが品川にとってはベストかと。

あくまでも東京駅の補完的位置付けだから、品川駅はね(笑)

まだまだ何も決まっていない！(笑)ﾐｽﾘｰﾄﾞは御法度！

>>196
リニアの開通後はのぞみ型の速達便はリニアに全面移行するので問題ないかと。
JR東海としてはリニアに乗ってもらえずとも、新幹線に乗ってもらえばそれはそれで儲けになるし。

>>199
JR東海は品川駅をメインターミナルにする気満々ですよ。東京本社もありますからね。
車両基地を大井に造る時点で間違ってもリニアの延伸はありえない。
東名阪以外の区間を建設するなら話は別だが、劇的に建設費が安くならない限り、それはないでしょう。
将来的には新幹線は東京、リニアは品川と上手くすみ分けすると思う。