豊洲から有楽町線延伸。「上下分離」方式で計画案、三セクが整備し運営はメトロ　Part2

ＷＡＯ！w（＠＠）w

また、資産価値が上昇ですね！

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素敵な計画ですな。
ネガの悲鳴が聞こえます（にっこり）

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水を差すようで悪いが、延伸は難しいんじゃないかな。
現実には、
・このままだと事業主体決まらず。
（現時点で計画案を取りまとめてるようでは遅い）
（3セク作って免許とって認可とるのに何年かかる？）
　↓
・2015年までに着手できない。
　↓
・次期答申路線から除外される。
　↓
・都市鉄道等利便増進法の適用が不可能に。
（答申路線であることが適用の条件）
　↓
・地方自治体独自の財源での建設は不可能。
（江東区に900億～1100億円負担できるか？）
（江東区の予算は一般会計で1500億円程度）
　↓
・上下分離スキームの破綻
　↓
・東京メトロは独自ではやらないと言っている。
（実現不可能）
となる可能性が高い。

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これは早く購入しないと買えなくなるかも知れませんね

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>5
それは事業主体と運営主体が決まっている場合の話でしょ。
あくまで希望的観測だよね。（江東区の計画自体がそんなもんだけど）
前スレでも書いてあったけど、営団はやらないって言っているよ。
このままだと>3が指摘しているようになりかねないのでは。

それにしても>4,>5とも酷い買い煽りだね。
原野商法そのままんじゃないの。

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案が新聞に出た時点で、まぁ決まったようなもんでしょうし。

遊びで案を出してるわけじゃなくて、実現するために案を出してるんだよ。
本当に遊びや気まぐれで案を出してると思ってる？

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「東京直結鉄道」として、昔からまったく進まない話題。
　永久に無理。

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>7
それは、事業主体や運営主体が案を出した場合だよ。
事業主体や運営主体でもない地元自治体が作った案なんて、鉄道事業者からみれば遊びみたいなもんでしょ。
そもそも上部機関である東京都ですら何も言ってないって、どんだけやるきがあるんだろうね。

まぁそれだけ実現するって言ってるんなら、事業主体や運営主体がどこなのか教えてよ。

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東京モノレールの東京延伸の方が簡単で早そうね。

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単なる遊びの案を記事にするほど、日経は暇じゃない。
政治的意図が含まれていることが多いですよ。

あ、ちなみに認可はとっくの昔に取得しているし、認可切れはしていない。

問題は建設費用の一点。

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>12
政治的意図なんてある訳ないでしょ。
ようはその日にたいしたニュースがなかったから記事にしただけ。

ちなみに認可じゃなくて営業免許だよ。
その免許を取ってるメトロがやらないって言ってるんだからできないってことでしょ。

それでも、実現するって言うのなら、事業主体と運営主体（当然メトロ以外）がどこなのか言ってみなよ。
このやり取りも前スレから続いているけど答えが出たためしないんだけどね。

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環七と環八の下を走る地下鉄も同じ運命で、たまに話題に出てくるが進まない。
エイトライナー公式　http://www.8liner-kyogikai.jp/
バブル栄華にしがみついてもね。無理なものは無理。
調査費数千万出ても、新聞に載っても、それは族議員の選挙運動のひとつ。

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　構想そのものは古く、18号答申より1985年に運輸政策審議会答申第7号(以下、7号答申)に記されている。豊洲駅から分岐して北に向かい、住吉駅で半蔵門線に合流。押上駅からさらに分岐して葛飾区の四ツ木駅に至り、さらに常磐線の亀有駅に接続する構想だった。

　有楽町線の豊洲駅に未使用のホームがある。その理由は、7号答申の構想を受けて建設されたからである。あとで改造するよりは事前に対応させておこうというわけだ。同じ理由で半蔵門線の住吉駅も分岐に対応した構造となっている。

　しかし現在、有楽町線の分岐延伸については「なし」という見方が強い。すでに東京メトロ（旧・営団地下鉄）が「副都心線の開通で新線建設は終わり」と表明しているからだ。そもそも「営団」とは、戦時中の統制政策の組織であり、食料営団や住宅営団などインフラを整備するための制度だった。新規路線の開発予定がないなら、営団である必要がない。だから東京メトロにしたのである。もちろん、東京メトロが民間会社となったからといって、新線建設が禁じられるわけではない。民間企業として利益を上げるためなら新線は作られるだろう。

　東京メトロのように交差する路線を多く持っている鉄道会社は、新線を作るたびにルートのショートカットが発生し、運賃収入は下がっていく。「お金をかけて新線を作ると減収を招く」という状態だ。これでは民間企業として消極的にならざるを得ない。

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江東区の南北需要なんか微々たるもの。
城東貨物線跡地に江東区がＬＲＴを走らせようとして計画していたものは需要を計算したところ、採算がとれないことが判明したため事業化を断念した。
それなのに地下鉄だって？ありえないだろ。ＬＲＴよりはるかに莫大な建設費がかかるのに採算がとれるわけがない。
江東区は独自予算で本気で作る気なんかないし、メトロはまったく相手にしてない。

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今はバスしかないけど、電車で手軽に行けるなら、両国とか清澄庭園とか行きたいです。
案外、潜在需要は高いかもしれませんよ。

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そりゃ需要は強いでしょ。今超不便だもん。
有楽町線が延伸したらかなり便利。

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>>18
妬みであることは書き込みの文脈を見れば明らか

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まぁ、資産価値がアップする話だし、いいんじゃないですか？

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希望として出来て欲しい。

終了

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>>23
出来るんだよ。何が終了だよ。

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常識として、終了

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またいつもの展開か…
延伸するって言うから事業主体と運営主体の話をすると、
「資産価値があがる話しだから」、「妬みですか」、「便利になるからいいじゃないですか」って答えしか返ってこないんだよね。
延伸派って日本語が不自由なのかな？
これでどうやって延伸するって信じろって言えるんだろう。
まぁこのスレでの延伸派って、豊洲のマンションが売れればいいっていうのが大半だろうから、売れてしまえば延伸しようがしまいがどうでもいいことなんだろうね。

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延伸は反対。豊洲住民にとって錦糸町とか用ないし、東陽町も区役所があるけど、今度豊洲にシビックセンターできるし。電車が混むだけでメリットなし。

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豊洲は住居だけじゃないんだよ。

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復興財源確保のために、
国が保有するメトロ株を
東京都が買い上げる公算が高い。
これで地下鉄一元化が実現。

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ここで議論する人というか、
本当に東京に住んでいる幸せ者は、
基礎知識として、猪瀬直樹副都知事の
「地下鉄は誰のものか」を読んでほしい。

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延伸よりも津波や堤防決壊に備えた対策に力を注いで欲しい

地下鉄乗って途中で緊急停止したあと津波警報なんか来たら
今のままでは生きた気がしない

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>>34
もちろん危惧してますよ
軟弱地盤のマンションは論外です

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有楽町線支線がどうのこうのより、そもそも枝川は朝鮮人ゲットーだった場所だから論外だろ。
埋立地のスラムに住みたい奴なんているのか？

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住民だが、正直、どっちでもいいな、と。

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電車の話であって、枝川に住みたいかどうかは関係ないような。
枝川あたりの資産価値が上がるのは豊洲にとってプラスですよ。

昔、造船所があった豊洲が再開発でお洒落な街に変身したように、枝川も再開発で変わればいいのではないかな。

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今まで不便だったのが、便利になる。
住民にとっても、非住民にとっても良い話。

さらに住民にとっては資産価値があがる。

良い話じゃないです？妬む理由が分からん。

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で、取らぬ狸の話はどうでもいいから
事業主体と運営主体（当然メトロ以外）はどこなの？

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たしか交渉中だったはずだよ。
今のところ、新聞記事がすべて。

貴方こそ妄想でしょ。妬みなんだろうけどさ(笑)

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>>40
東京都がメトロを買うらしいから実現性は高いのでは？

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>41
交渉中ってどこと？
そこは、事業主体になるの？
それとも運営主体になるの？
このスレの元になった記事には一言も書いてないんだけど、貴方はなぜ知っているの？

>42
>東京都がメトロを買うらしいから実現性は高いのでは？
「らしい」のに実現性は高いんですか？
そういうのを「妄想」と言うのでは。

マジレスすると東京都は、不採算部門である都営地下鉄をメトロに押し付けたい訳（これは運輸省時代からの国の方針でもあるけど）で、そのために（なのか）メトロの株を買い取っている模様。
当然、メトロは抵抗しているけど、このまま圧力が強まればどうなることやら。
ただ、そうなったらメトロは、今以上に新規路線建設なんてできないだろうけど。

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まぁ、いいんじゃないですか？
延伸したら便利になって資産価値も上がりますし。

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まぁ、妬みでしょうしねぇ。
今のところ、新聞記事だけがすべてよ。

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>東京都がメトロを買うらしいから実現性は高いのでは？
これは酷過ぎるガセネタですね。
最近のニュースで「国は保有株売りたい！」「都は以前から売るな！」です。

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石原さんの英断で、国の保有株買い取るか？
で、運賃倍にして大もうけ．．．．．．．．．．．．．．．は無理だろうな。
私は地下鉄ほとんど使いません。

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住民だが、まじでどっちでもいい。
こんなんで資産価値上がるとも思えんし。

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