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匿名さん
[更新日時] 2023-12-26 10:38:45
前スレ https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/172041/
東京・江東区、有楽町線延伸「上下分離」方式で
計画案、三セクが整備し運営はメトロ 2011/7/1 6:10
東京都江東区は東京メトロ有楽町線を豊洲駅から半蔵門線の住吉駅まで延伸する事業計画案をまとめた。延伸部分の整備は江東区などで構成する第三セクターが担い、開業後の運営は東京メトロが担当する「上下分離方式」での経営を想定している。東京メトロの路線で上下分離方式を採用するのは初めて。区は2015年度までの着工を目指し都や東京メトロなどと調整を進める。
延伸区間は豊洲―住吉間の5.2キロメートルで、途中で交差する東京メトロ東西線の東陽町駅と接続する駅を設ける。豊洲駅と東陽町駅、東陽町駅と住吉駅の間に一つずつ、新駅の建設も想定しており、整備費は900億～1100億円を見込む。
区は事業実施にあたり、国や地方自治体、路線を建設する整備会社が費用を３分の１ずつ負担する都市鉄道等利便増進法の適用を目指す考え。整備主体の三セクは施設使用料として、東京メトロから年間20億～30億円の支払いを受け、開業後30年以内で費用償還を終えたい考えだ。
江東区が事業計画をまとめたのは、区内の南北の交通の便を向上させるため。東西を結ぶ鉄道路線は充実している一方、南北はバス路線が中心となっているのが現状だ。
区の試算によると、現在計画中のマンションなどの開発事業により、延伸区間に住む人口は29年までに現在の16万人から29万人に増加する見通し。同区間は１日あたり18万～22万人が利用すると見込んでいる。
区や東京メトロは延伸により、東西線のほか、ＪＲ京葉線など周辺路線の慢性的な混雑の緩和にもつながると期待している。東西線の混雑率は197％（09年）で、私鉄では最も混み合っている。区は計画が実現すれば東西線の混雑率は182～184％に低減できるとみている。
同区間の延伸は国の運輸政策審議会が00年に出した答申で、15年までの着手が望ましい整備区間に位置付けている。
答申は同時に住吉駅から先への延伸も取り上げている。豊洲―住吉間が完成しないと他の延伸区間も事業を進められないため、江東区は今後、先の延伸区間に位置する墨田区や葛飾区、千葉県松戸市なども三セクに参加するよう交渉を進める。
上下分離方式は人口が減少する中で、事業者の経営を安定させて地域交通を維持・活性化するために08年の法改正で認められた。線路などの施設管理は関係自治体、運転業務などは鉄道会社が担当してリスクを分散することで、新路線の建設や運行がしやすくなる。
【タイトルを修正しました 2012.10.18 管理担当】
[スレ作成日時]2011-09-04 21:56:37
| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都 |
| 交通 |
None
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| 種別 |
新築マンション |
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豊洲から有楽町線延伸。「上下分離」方式で計画案、三セクが整備し運営はメトロ Part2
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870
匿名さん
バスでも十分な路線を地下鉄にするようなアホなことはしないよ。
昭和30年代の田舎じゃあるまいし、政治家の力で赤字路線を建設するなんてできない。
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871
匿名さん
>>昭和30年代の田舎じゃあるまいし、政治家の力で赤字路線を建設するなんてできない。
現実にやってるじゃねぇか？
北海道新幹線札幌延伸。
JR北は、民営化から民間企業としてみるとずっと赤字。
さらに新幹線の運営委託になると、その赤字が10倍近くなる。
しかも企業として存続の意味がないレベル。
形式上は、民間会社だが実態は旧国鉄と変わらないと言われているではないか？
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872
匿名さん
江東区に有力政治家がいたっけ？
ましてや余所者の寄せ集めの埋立地には皆無だよな？
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873
匿名さん
何度も書かれているが、どうして7000系を3両編成に出来るのかよ。
副都心線でATO運転対応で7000系をどうやって3両に組成する？
鉄道事情がまるでわかっていない戯言だろう。
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874
匿名さん
873はバカですか？
なぜ7000系にこだわるんだ？
ガラガラの８両編成の電車を走らせるより、３両編成にできる新しい列車を購入したほうがずっと安上がりだろ。
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875
匿名さん
>>874 の方が無知なんだろ。
7000系は全てATO対応に改造されている。
それを3両に短縮するような面倒な事をするか？
編成重量もプログラマブルされているのがわからんのか？
じゃ、10000系をどうやって、 Mc、MM、Tc に組成するんだ？
改造しなければならず無駄が多すぎる。
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876
匿名さん
875は新型式を起こすという発想はないのかな？
そもそもが住吉への支線を本線扱いで列車を走らせるという結論ありきで言ってるから何を言ってもムダなんだろうが。
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877
匿名さん
>>876 は、東京メトロが新形式を起こすことができると信じているのか？
半蔵門線の8000系の次世代バージョン？
3両の無駄な編成にするだろうか？
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878
匿名さん
ガラガラの八両編成を走らせるほうがよっぽど無駄。
そんなバカなことはしない。
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880
匿名さん
どっちでもいいよ、どうせ江東区の妄想で終わるんだからさ。
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881
匿名さん
>>880
>>どうせ江東区の妄想で終わるんだからさ。
まだ、言ってんの？
旧運輸省時代からの答申で整備すべくき区間で有り、江東区の妄想では無いんだよ。
整備新幹線の延伸と同じく、地元自治体の悲願に過ぎない。
相次ぐJR北のトラブルに、道内の人口減少で札幌まで延伸して本当に良いのか？ 疑問の残るところ。
2016年3月の新函館延伸ですら、JR北が何度も問題を起こしていることから、北海道新幹線の営業委託を任せられるか不安だろう。
それに比べると有楽町線延伸は、ちっぽけで巨費投入の比率は北海道新幹線の比では無い。
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882
匿名さん
＞旧運輸省時代からの答申で整備すべくき区間で有り
じゃあ、お前の言い分だとエイトライナーもメトロセブンも実現するんだね？
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883
匿名さん
役人が作った大昔の計画どおりに鉄道を敷くなんて昭和30年代の国鉄みたいですね。
どこの鉄道会社も過去の失敗を繰り返すようなアホなことはしません。
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884
匿名さん
年度内で結論が出る話を…
半年くらい静観できないの？
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885
匿名さん
>>883
現在も実際にやっている。
名ばかりの民間会社のJR北に、道民の悲願はわかるが北海道新幹線札幌延伸。
地下鉄8号線より、桁違いに巨額の投資。
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886
匿名さん
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887
匿名さん
>>886
完全に消滅した。
北総線西白井駅から印旛日大駅までR464の国道の延々と続く堀割区間は旧成田新幹線計画時に施工していたもの。
その曲線半径を見ればわかる通り、かなりゆるやかであり旧成田新幹線のためにあった。
それが、北総線と成田新高速鉄道に化けた（JR成田線の交差する部分まで。それ以降は実際に着工して完成していた区間で長年放置されていた）。
ちなみ旧成田新幹線東京駅は、京葉線東京駅地下ホームに化けている。
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888
住民
あれ？もう決定したのに、誰も投稿しないの？
絶対実現しない と宣伝した方は大失望でしょうね
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889
マンション検討中さん
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890
江東区民
