地下鉄新線プロジェクト(豊住線、品川地下鉄)

東上線～有楽町線～スカイツリーライン走破！

豊住線が東武直通になったら豊洲ー新木場のほうが支線みたいになってしまいそう。

>>902 匿名さん

鉄ヲタ向けに特急車両で運行したら満席になりそうｗ

>>903 匿名さん
直通しなくてもそうなる未来しか見えん。新木場＝北綾瀬。車庫線沿いはそれはそれで地価下がるし買いやすくて庶民的ないい街になるぞ。

南栗橋行きと森林公園行きが同じ駅に停車している画が見られるかもね。

>>900 匿名さん

つまり、
言ってる意味はわからんがとにかくすごいやる気だ。

そういうわけですね?

>>901 匿名さん

本線からの臨海部直通は東武創立以来の悲願だからねえ。
ちなみに西平井は今の東陽町。

豊洲に久喜行きと森林公園行きが並ぶのかー

豊住線の恩恵受けるのって
中間新駅より実は東陽町と思ってる

>>917 匿名さん
そうだね。
東西と南北の十字路になって動線としても江東区の中心になる。
錦糸町、門前仲町、豊洲、これら周辺繁華街を結ぶ中心点のポテンシャル。
区役所が有るから、江東区の中の人は当然それを狙ってるでしょう。

>>918 匿名さん

厳密には、横のラインは東陽町、木場、門前仲町
縦のラインは東陽町、新駅、住吉、錦糸町
このあたりが恩恵を受けるでしょうね。

>>919 匿名さん
門仲は元から街が栄えてるし、現時点で既に大江戸線東西線の乗り換え駅で交通利便性は高いから豊住線開業による付加価値引き上げ効果はあんまりないと思う。

>>921 匿名さん

逆に言うと伸びしろナシってことですかね。

>>922 通りすがりさん

伸びしろで言ったら、新駅周辺のエリアでしょ。
突然、駅遠エリアから駅近エリアになるとか普通は考えられないミラクル。
今は開通前だから豊住線だ支線だ言われてるけど、開通したら有楽町線としか呼ばれないわけで周辺住民は棚からぼた餅

>>923 匿名さん

周辺住民は恩恵受けますがまちとしてのポテンシャルはどうなんでしょうね。
特に千石

森林公園発、南栗橋行きなんてのが走るのかな。

>>926 匿名さん

仮称はともかく、駅の所在地は書かれているね。

＞途中、枝川駅（江東区枝川2丁目）と東陽町駅（江東区東陽町3丁目）、千石駅（江東区千石2丁目）の3駅が設けられる。途中3駅の駅名は事業基本計画ではいずれも仮称とされている。

>>927 匿名さん
深川千石駅キター！！

>>928 名無しさん

千石駅は三田線にあるからね。

ST1→枝川二丁目
ST3→千石二丁目
までは確定のようで

>>930 匿名さん

東西線東陽町の所在地は東陽四丁目2-1ですが有楽町線の所在地は東陽三丁目なんですね。

品川地下鉄の品川駅と白金高輪駅の駅間が2.8kmもあるのですね。
2つほど途中駅が欲しくなるし、それを見込んだ設計なんだろうね。　

>>932 匿名さん
１つじゃないの？1キロ未満に駅じゃバスの方が早くなるよ？メトロから羽田に出るのも不便になるし。

>>934 匿名さん
掘り方で、途中駅が考慮されているかどうかがわかるんですか？
よろしければ具体的な解説をお願いします

進んでいてなにより
予定通りに開通できるといいね

品川地下鉄の途中駅に、白金台と高輪台駅ができる。
副都心線を渋谷駅より品川方面へ延伸し、白金台駅と高輪台駅との間で接続。
なんてことになれば、2つの途中駅の人気はすごいことになりそうです。
また、副都心線延伸部分と日比谷の接続駅ができれば、そこも最強人気になりそうです。
妄想すまん。

>>941 匿名さん
それの実現可能性は限りなくゼロです。

品川地下鉄に新駅はできない、メトロも作る気ないって散々言われてるのに、いまだに希望を持ってる人がいるのは謎。事業計画にもないんだからいい加減諦めればいいのに。

>>943 匿名さん
頭を柔軟に

できるハズがない品川地下鉄が実現
豊住線もまさかのメトロで実現

>>938 匿名さん
これは高輪台あたりに新駅作る可能性ありそうだな。

途中駅を作らないことにしたのは、無用な調整で時間をとられて、品川地下鉄の実現が遅れるのを懸念していたからです。
すぺて決まって工事が始まれば、二次計画の話がでてきますよ。
中間駅だけでなく、品川地下鉄南進の話もね。

>>946 匿名さん

中環駅の話は、環状4号線の立退きが決着してからだと思います。高輪台新駅や白金台新駅の話が持ち上がると立退き交渉がややこしくなります。
ところで、品川地下鉄のルートですが環状4号線のルートと完全一致してますね・・・

>>948 匿名さん
環状4号と一緒に整備するのが合理的ですからね。2015年に持ち上がった品川地下鉄構想があれよあれよという間に決まったのは、環状4号と品川駅西口再開発に合わせてするためでしょう。豊住線は50年も交渉し続けた末にようやく漕ぎ着けたというのに。

変な想定ルートだよね。
一旦白金台に向かうのが無駄にしか見えない。桜田通りの下を通す方が明らかに合理的。
高輪台から下ろすのも環状4号ではなく桂坂の下にして品川駅を串刺しにした方が全然乗り換えに便利になるのに。

>>950 マンション検討中さん
品川駅を高輪寄りの位置にしたのは高輪側の再開発エリアの価値を高めるためだよ。環4通せば買収費用も不要だし、むしろ合理的なルートでしかない。

民家下掘らなくても良いルートはこれしかないと思うけどね。環四と目黒通りの合流はNTT下だから通しやすい。
桂坂じゃ道幅足りないでしょう。

>>950 マンション検討中さん
目黒通り下を通って白金台駅の下まで向かうのは、現在の折り返し用引き込上げ線がそうなってるから仕方ない。品川地下鉄はその引き上げ線を品川駅まで延伸するものなので。

>>936 匿名さん
地下鉄の駅と駅の間は低く作って駅位置は少し高くするんですよ。位置エネルギーを動力に利用するので。それを踏まえると、この予定図の高輪台駅下の南北線の路線は上り坂の途中になっており頂点が品川駅の少し手前にありますので、この位置に駅を作る意図がないと読み取れます。
ただし、品川駅の位置がやや低めに描かれていることを見ると、今後土地買収が進んだ段階で設計変更して品川駅ー白金高輪駅の間の地下の頂点を高輪台駅下にずらす可能性もあるように見えます。

>>926 匿名さん
平久運河過ぎた辺りから首都高８号線を越えて326m開削するみたいだけど、枝川2丁目側にある構造物はなんでしょうかね？出入口のようにも見えるけど、、、
それにしても、開削するとなれば大工事ですね。

白金台駅と高輪台駅の間、環状4号予定地は、現況民家が多数あるけど、開業に影響しないのかな？
大深度ということで大丈夫なの？

これから立退交渉ですよ。環状4号の建設としてですが。

>>957 匿名さん

環状4号のためには立ち退き必須だけど、品川地下鉄は大深度だから立ち退きがなくても大丈夫ですよ

>>922 通りすがりさん

伸びしろは知らんが、
門前仲町が江東区の中心ということには変わりない

>>959 匿名さん

文化の中心ですか？
行政なら東陽町、経済なら豊洲か（他区だけど）錦糸町では？

>>938 匿名さん
これ誰が赤線引いたの？
引き上げ線経由だからこんなに白金台駅の方まで蛇行しない。

>>961 匿名さん
国土交通省です。環状4号に沿って東進するために目黒通り地下の白金台駅のさらに下に潜ります。

>>928 名無しさん

江東千石駅じゃない？

ガスト 江東千石店
すき家 江東千石店
南山堂薬局 江東千石店
どらっぐぱぱす 江東千石店
ミニストップ 江東千石店
スギドラッグ 江東千石店

深川駅とかが良いな。千石とか千田とか扇橋ってマイナーすぎる。

深川駅だと町名の深川と混同するのでは。
深川を入れたいなら深川千石駅？

過去の答申で半蔵門線に深川扇橋ってあったな。

深川っていうと、
門前仲町や木場、清澄白河や森下あたりのイメージが強い。
もちろん扇橋や千石千田も深川エリアだけど、
イメージ変わっちゃいそうなので微妙かなぁ。

>>968 匿名さん
同意です。

「江東」も由緒正しき地名と言える。

古くは江戸時代から使用されており、当時の江東という地域は、本所地区または深川地区を指す意味と、広く隅田川の東部を指す意味がありました。
https://www.city.koto.lg.jp/011501/kuse/profile/shokai/5365.html

>>969 匿名さん

何かしら深川の名前があると嬉しいですけどね。
豊洲も枝川も東陽町も千田も千石も扇橋も住吉も、
全て深川エリア。
なので深川支線とかでいいんじゃないかなぁ。

>>971 匿名さん
本線ですが何か

Twitterとかでも新木場行が減便されるって考察が多いですね。
住吉方面行が本線扱いというのも冗談ではなくなってきそうです。

>>971 匿名さん

だけど、どのエリアも旧深川区内ではあるが
隅田川沿岸の漁村を発祥する、江戸時代からの
本来の深川界隈では無いんだよな
歴史散歩とかも静かなブームになってる昨今、
ちょつとでもかすめればいいんだけど、
そうじゃないからな。

有楽町線の護国寺駅は、住宅街の小さな駅なのに、広いコンコースと二つの改札口を有します。なぜかと調べてみると、目白方面へ分岐する計画がかつて存在し、将来は乗換駅となる構想だったので、余裕のある構内になっているそうです。
https://www.kankokeizai.com/【テツ旅、バス旅-39】地下鉄探検%E3%80%80鎌倉-淳/

そう考えると、豊洲のコンコースは乗換駅としては狭いよなあ。
設計時にタワマン需要までは読めなかったか、いずれにしても大規模改修は必要。

江東千石でも深川千石でも
江東区の地名入った駅名
今まで無かったから嬉しい

>>976 匿名さん
千石駅沿いに深川四中あるし豊住線沿いに深高あるんで深川千石は変じゃない

住居表示を使って地名自体を千石から深川千石すれば、それが駅名になる確率は高まるよ。

過去新宿区がそれをやって四谷が増えた。
https://www.japan-database.jp/info_address/infoaddress_20170429.html

いろいろ言われるかもだけどそれを乗り越える気概があれば
運動したらどうだい？

そんな運動しなくても、千石駅って駅名が既存のため使われない可能性は高いんだから、新駅名が深川千石なり江東千石なり千田千石なり扇橋なりになる可能性はそこそこある。

メトロの担当者が千田駅と言っていたと柿沢未途氏が以前言っていたので、国土交通省の千石駅と合わせて千田千石（or千石千田）
千田が駅名に千田を入れろと言わなければ、江東千石、深川千石
駅が千石二丁目なのに扇橋は流石にないかと（扇橋駅にするだけの対外的な知名度もないし）

>>982 匿名さん
あくまで深川をなど特定の駅名にしたいという話に対して
可能性を高めたいならということで触れたまで。

ちなみに地下鉄成増駅という駅名もあったりするので、地名のみの駅名ではない可能性もでてくる。
メトロ千石駅とかね。

深川をなど
↓
深川など　

失礼

千石、千田、扇橋も認知度現状低いから上毛高原みたいな感じで「江東中央駅」とかでもいいんでは

新宿三丁目のように
千石二丁目で良いんじゃね？

>>987 マンション検討中さん

こんな話もある。

https://suumo.jp/journal/2012/07/11/24156/?amp=1
東京の地下鉄の駅名、「○○一丁目」と「○○三丁目」が多いのはなぜ？

>>988 匿名さん
↓が興味深い

東京メトロの駅をつくる際は、仮称の駅名で建設を始めて、その後、近隣住民の皆様と話し合って正式な駅名を決定します。駅名はその土地の経済や生活に関わる、とても大切なものなので、最終的には住民の皆様の了解が必要です。

千石駅の場合、近隣住民の皆様を誰にして了解を得るかで結論は変わるな。
駅は千石二丁目だが仮に千田にも出口が出来て、千田の住民にも了解を得るとなるとモメそう

>>980 名無しさん

中学とかは明治以降のたかだか70年ほど存在した
深川区に由来してる名称だからな。
新たに深川を名乗るのであれば
深川区の由来となった本来の深川の範囲にして欲しいな。
まあ変だとまでは言わないけど。

>>990 匿名さん

そんなの気にしてるのはおじいちゃんだけだよ。

>>989 名無しさん

清澄白河がまさにそれ。

ばらきなかやま
こたけむかいはら
きよすみしらかわ
おうじかみや
しろかねたかなわ

東京メトロの合成駅名は「あ行」終わりが多いから合成駅名だったら千石千田？

そもそも千田と石島から一文字ずつ取って千石だから、千石千田はちょっと違和感。

>>994 匿名さん

そうするとやっぱり江東千石か深川千石？

普通に千石二丁目でいいんじゃない？バス停留所もそうだし。
江東千石か深川千石でもいいけど。
それか川南。

>>996 匿名さん

深川千石ですかね。
バス停は開通に合わせて深川千石駅前に変わる感じでしょう。

枝川二丁目のバス停も枝川駅前に変わるね。

センター南とか高輪ゲートウェイみたいなクソダサネーミングを期待してる。

枝川キャナル◯◯とかありそう。