臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

羽田アクセス線もできるのは東山手ルートだけだな。

>>7864 匿名さん
有明のマンションを売るためのツールです。
プラスネタならなんでもいいんです。

>>7866 匿名さん

メトロはオブザーバーとして参加し続けた懇談会でしっかりやらない旨を表明したのだろうか。最初だけ出てそういう話をして次から欠席するとか態度を明確にしてればこんなにこじれなかったのに。有価証券報告書の話もしてるけど逆に「いかなる条件でも新線、特に豊洲線には携わりません。」と書き換えれば終わってた話なのに。

って言うとメトロは自治体の願いを無下に断れない立場だからと言われるが、だったら嫌々でもやれよと。どっちつかずが一番質が悪い。

＞今回知事とやり合ってきますけどね、どのような成果があるかというと、余り見込めないと。

鉄道事業者がまったくやる気がないものができるわけがないだろ。
臨海地下鉄なんかただの住民の願望でしかない。

羽田アクセス線は東山の手ルート以外はJRはやる気ないよ。
先々はそういうのも考えてます程度。

>>7872 匿名さん

ですから「まったくやる気がない」という姿勢を、強く、明確に、早期に、公に、広く、示していればよかったのになあと思うのです。できないのならこのままの状態が100年1000年続くとなるともはや選挙対策の為だけに存続してるみたいな

>>7873
東山手ルート以外は都とTWRとの交渉・調整が必要だからね。都はあの通りの状況だからJRも単独事業の見切り発車に踏み切った。

>>7874 匿名さん 2019/12/14 10:09:13

>>できないのならこのままの状態が100年1000年続くとなるともはや選挙対策の為だけに存続してるみたいな

何だ？　その出鱈目な数字は？
1000年後おろか、100年後の地球環境が温暖化効果ガスでどうなっているかすら考える事の出来ない、ニコチン依存症で脳がやられた発想か？

今、地球温暖化は既に手遅れに来ていると言うのがわからんのか？
元に戻すとしても数百年もかかりそうなもの。

>>7838 匿名さん

>>蒲蒲線は羽田アクセス線が実現するから要らないでしょ

>>フリーゲージトレインも実用化されてないし

>>7839 匿名さん

>>フリーゲージトレイン？
>>ちょっと情報が古いね。

GCTは整備新幹線に使う高速鉄道での技術開発は諦め、今まで培っていた技術を低速な在来線に使おうとした動きがある。

以下の近鉄とか、

https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/freegauge.pdf

これが進むと、蒲蒲線にも使われる可能性がある。
いずれにしても国交省の技術開発だから。

東京都は羽田アクセス線と臨海地下鉄しか興味無いんだよね。

動きは鈍いけどね。

>>7878 匿名さん

こんな妄想はどうだ？
本来の目的は、国際線が前提だった成田空港と都心の東京駅を繋げる旧成田新幹線計画。
それが実現していたら、京葉線潮見駅の北側のトンネル出口(トンネルを抜けて清砂大橋へ直進するのが本来の旧成田新幹線計画)と新木場駅で大ジャンクションを設置。そこからTWRを通って羽田新線に直結。
青函トンネルと同様に標準軌と狭軌の3線軌化して、在来線と同じ車両限界に対応した秋田・山形新在直通の新幹線車両を走らせる。
そうなると羽田と成田の利便性が飛躍的に高まる。
これは実現しなかった。。。。

今一番勢いあるのは臨海地下鉄。
7年後に開業らしい。

>>7881 匿名さん 2分前

>>今一番勢いあるのは臨海地下鉄。
>>7年後に開業らしい。

まだ言っているのか？　アホ！
『総合交通体系』ってのを学習しろよ！

豊住線の方が可能性はまだあると思うよ。

>>7876 匿名さん

そっちにつっこむのか

>>7884 匿名さん 1分前

>>そっちにつっこむのか

それを書いた時点でこのスレは荒れる。
無視するのが一番。

>>7886 匿名さん 3時間前

>>臨海地下鉄は7年後に開業だとするとさすがにルートと駅位置はもう細かく決まってるよね。そこがすごく重要

全く、その通り。
何の準備もされておらず、構想だけ。

もし7年後開通なら、JRTTは既に動き出しているはず。
それも無い。何で7年後に竣工するんだろう？

>>7878 匿名さん
東京都じゃなくて湾岸民だろ。
そんな地下鉄は都民は必要としていない。
山の手住民はムダ使いは大反対。

>>7881 匿名さん
そういう誰でもわかる嘘は止めたら？
シラケるから。

>>7886 匿名さん
頭のおかしな人の戯言ですから駅が決まってるわけないですよ。

湾岸不便だから地下鉄欲しいの分かるけど、開発が２０年遅かったね
営団地下鉄の民営化で詰んだ

臨海副都心構想がバブル崩壊で頓挫したのが大きかったね。

すみません、かなり話題変わりますが、湾岸地下鉄開通で湾岸に銀だこが増えることを夢見てます。
最近勝どきに新店（ハイボール酒場）が出来ましたが連日行列でなかなか買えなくストレスを感じる日々が続いてます。
晴海フラッグ、豊洲千客万来、ぐるり公園、豊洲ベイサイドクロス、有明ガーデン等、出店余地はいくらでもあると思います。
地下鉄開通に合わせて運営会社のホットランドには湾岸エリアに出店強化をお願いしたいと談判したいと思います。
賛同される方、是非声を一緒にあげましょう！

臨海地下鉄が7年後に開業するよ

>>7894 匿名さん

ルートと駅位置の情報は何か掴んでおられませんか？

>>7893
賛同します。セブンイレブンと銀だこが、業務提携して、地下鉄開通に合わせて駅内出店する湾岸銀だこドミナント戦略が近道かと思いますね。

もう今年も残すところ2週間、来年もまた変わらず7年後という事でいきますかなあ。

ららぽにあるよ
https://toyosu.tokyo/gourmet/lalaporttoyosu-tsukijigindako-report/

ららぽーとの銀だこ食べるのに30分並んだわ・・
湾岸では銀だこ食べるのも大変だ。。もうちょい何とかなんないのかな。

オペレーションを2人でやっていて、明らかに回ってない感じだった
って、ここ８号線と湾岸地下鉄スレやな。湾岸銀だこスレになっとる

旧営団８号線と湾岸地下鉄は誰が施工(自治体がどうのこうのでは無く)するんだ？

そこから色々な商業施設の話が始まる。
それだけのこと。

東京メトロは上場を目指してはいるものの、本業売上が伸び悩む一方、周辺事業も他社比小粒なため、投資家にとって魅力的なIPOストーリーを描き切れていない。
このままでは上場計画が具体化段階に至るまで、まだ時間がかかりそうだ。

俺は臨海地下鉄はできると思ってる
でも、早くて２０４０年頃だろうね

今の現役世代には地下鉄なんて関係ない話だから、BRTへの要望に全力を注いだほうが良いよ
今後２０年間湾岸民の足を支えるのはBRTの方

地下鉄開通ネタを必要としてるのは不動産業者と転売益を目論む卑しい住民だけだよな？

>>7902
メトロは新線やらなくても、駅改修等で結構カネがかかってるようだな。

銀座線渋谷駅の移築を見ると大工事なのが分かる気がする。

メトロは既存の施設の改修にもカネが必要だし、どうでもいい新線なんか作ってる場合じゃない。
江東区にもなんの義理もないしな。

>>地下鉄開通ネタを必要としてるのは不動産業者と転売益を目論む卑しい住民だけだよな？

『総合交通体系』を学習できないのは、上記のことの可能性が高いな。

また、地下鉄東西線の新木場駅・南砂町駅の大規模改良工事をしているし。
特に新木場駅でのメガネ形シールドトンネル駅を巨大な箱形のコンクリート構造物に作り替える世界初の工事が行われている。
その費用にいくらかかつていると思うんかね？

新木場ではなくて木場駅ですね。

>>7910

間違えた、スンマソ。

当スレは結構賑わっていますが、進展はないですね。

今年3月に国交省から発表された「東京圏における鉄道ネットワークに関する調査」では、豊住線と品川地下鉄の2線が選ばれ前向きの評価が出ていたが、その後関係者間で検討は進んでいるのかな。

メトロに豊住線をやらせたいために品川地下鉄とペアにしたのだろう。

豊住線は江東区がやりたいんだから江東区で決めろって東京都に叱られてただろ。
もう無理だと思うぞ。

東京都は臨海地下鉄に夢中だからなあ。

夢中ではなく、「夢の中」の妄想だけどね。

>>7915 匿名さん

そんな出来事あったっけ。決めるって何を？

上下分離方式なしと都が突如梯子外しをやったって言いたかったんだろ。

伝わらねー

タラちゃん、、

>>7916 匿名さん
君の貧しい頭の中だけではそうなんだね。
現実はまったく逆なんだよ。

>>7916 匿名さん 18時間前

>>東京都は臨海地下鉄に夢中だからなあ。

建設主体のJRTTにはそんな余裕は無い。
むしろ、これから始動する予定の北陸新幹線延伸の鶴賀以西になる。

鉄道建設としては大プロジェクトだからな。

都が本気なら、都営地下鉄に臨海地下鉄作らせればいいのにね。

絶対に黒字にならないと言われた大江戸線まで黒字化して、やる気になれば新しく借金して新線作る余力はあるはず。
勝どきで大江戸線、東銀座で浅草線に繋がるので都営地下鉄のネットワークにも接続が良い。
利用者にとっても新しい３セクが営業するよりも、利便性がずっと高い。

>>7924 匿名さん
埋立地は道路が広いのが自慢でしょ？
そこにバスを走らせて最寄りの地下鉄駅に接続させればインフラ整備費はかかりません。
ムダなカネは使わないってことです。

>>7924 匿名さん
埋立地は道路が広いのが自慢でしょ？
そこにバスを走らせて最寄りの地下鉄駅に接続させればインフラ整備費はかかりません。
ムダなカネは使わないってことです。

>>7924
臨海部は都港湾局の管轄。
都営地下鉄を運営する交通局にとって、臨海地下鉄は所管外の事業。

>>7927 匿名さん
そこでTWRの出番ですよ。

都交通局は大江戸線の光が丘－大泉学園町延伸で手一杯。ただ、来年2月には具体的な整備計画をまとめると言っているから、湾岸より進んでいるね。

人口74万人の練馬区は大票田だから、来年の都知事選前にアピールしたいだろうね。

選挙の票を考えてもどうでもいいんだよ、埋立地は。
どうせ余所者ばかりで投票にも行かないような人間ばかりだからね。

東京都は超巨大組織なので、局ごとの独立性が強いみたいね。

>>7927
それが本当なら都民の利便性無視の下らない縄張りですね

TWRは東京都都市整備局の管轄だな。これも所管が違う。

>>7934 匿名さん
湾岸は都市整備局と港湾局の縄張りです。

鉄道建設事業費の動きは整備新幹線に注力されている。
もちろん施工主のJRTTもだ。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191218/k10012218701000.html

国交省来年度予算に、首都圏新線の調査費として3億6千万が計上されているね。動き出してくる所が出てくるかも。

国交省はこれまで都心直結線の調査費用を継続計上してきたけど、とうとう諦めた？

↓また４年間、何も動かなそう

安倍首相、小池都知事の再選容認
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3859991.html

>>7937 匿名さん

>>国交省来年度予算に、首都圏新線の調査費として3億6千万が計上されているね。動き出してくる所が出てくるかも。

そんな事言っても、小田急の複々線化事業が完了の後、他の路線の複々線化事業は沢山ある。
これは8号線の延伸も同じ。

血税を無駄に使いたくは無いだろう。

そもそもTXの首都圏新都市鉄道は、常磐新幹線構想が発端。
それが変化していった。その証拠に守谷以北の大ストレート区間がその名残のような感じだ。

>>7937
これですね。
空港アクセス鉄道構想も諦めてはいないみたいです。

「東京圏における都市鉄道ネットワーク等の今後のあり方に関する調査」(国費359百万円)
交通政策審議会答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」において示された、東京圏の都市鉄道が目指すべき姿の実現に向け、取組みの進捗状況を把握し、諸般の社会情勢を踏まえた東京圏の鉄道ネットワークの将来的なあり方等について調査及び検討を行う。また、今後の国際拠点 空港等の需要増に対応するため、空港アクセス鉄道構想の事業性等について調査を行う。

>>7941 匿名さん

リンク先を

都心直結線って実質成田新幹線の実現だよね

国交省の役人って先輩達が実現できなかった事に対する執念みたいなのってあるんですかね？

泉岳寺から押上まで途中駅は新東京のみだから、大手町や丸の内の通勤者には便利だね。

>>7943 匿名さん

>>都心直結線って実質成田新幹線の実現だよね

これって、京成と京浜を繋げている都営地下鉄浅草線をバイパスするルートだな。
旧成田新幹線構想とはかなり違う。
旧成田新幹線で京葉線現東京地下駅から西へは北陸(上越)新幹線新宿地下駅で直結する構想になっていた。
現在でも赤羽から分岐して上越・北陸新幹線を地下区間で新宿駅に延伸する計画はあるが、動いていない。この必要性が生じるのは、北海道新幹線が札幌延伸して、大宮～上野～東京駅間の複線の線路容量が逼迫してきた時のリスク回避でもあった。

>>7938
都心直結線は交政審のいわゆる「べき」路線から外れてしまったので、実現性は低いだろうな。

この乗り物ニュースの千代田線の歴史も読んだ方がええ。

https://trafficnews.jp/post/91709

今年も具体的な動きが見えてこないまま、はや年末だね。

今年が一番動いた気がする。

いや清水建設の資料で大騒ぎした去年の方が(妄想は)動いたな。

8号線は去年が騒がしかった記憶。
今年の3月ごろにスカスカなコメントを東京都が出してトーンダウン。
江東区はスタンドプレーで失敗した印象。

清水建設ビルの件は結局、臨海地下鉄入口では無論なく、喫煙スペースだったみたい。
そのせいなのか、地下鉄さんもこの話題は何故か避けるようになったね。

今年は読売の記事で一瞬盛り上がるも、都知事の記者会見で即否定されてしまった、残念な臨界地下鉄。

>>7954
いやったーー！マジすか！
令和元年終わりにビッグニュースやな！
ウェイウェイ、ウェイ?♪

各路線の説明を読むと、
・関係者との協議・調整を加速
・事業化に向けた協議・調整を加速
・事業計画の検討を進め、構想を具現化
の３つの表現に分かれているのが注目される。

優先度は上から順番と言うことなのだろう。

ちなみに、
羽田アクセス線は上、豊住線は中、臨界地下鉄は下、
にそれぞれ区分されているね。

↑
× 臨界
○ 臨海

・事業者が決まり実現間近
→羽田アクセス線

・実業者は実質決まっているが事業化に課題
→豊住線

・事業者も事業化もまだみえず…
→臨海地下鉄

豊住線は来年にも話まとまる可能性もありそうじゃない。

と言うことはメトロがその気になると？

臨海地下鉄は港湾局だけが前のめりになってマスコミにリークしてるだけでしょ

BRTを進めてる都市整備局としては面白くないよね

>>7962 匿名さん
臨海地下鉄は都市整備局も推進してますよ。

新しいニュースないまま年越しちゃいそうですね。誰がやるか早く決めないと豊住線のようにずるずるいってしまいそう

>>7954 匿名さん

この「ビジョン」という言葉は便利ですね。何の責任も権限もないから、ずるずるといずれは作りたいですーとやっとけばいいんですもんね。

>>7963
そうなの？
だったら、りんかい線でやっちゃえばいいのに

国際展示場から新木場を支線にして、大崎から東京駅を本線にしたら、
りんかい線の客すごい増えると思うよ

りんかい線も臨海地下鉄もJRが事業者になればいいんだよ。乗り換えも楽だし、羽田アクセス線や京葉線の直通も話が早い。

東京都がりんかい線をJRに売って、そのお金で臨海地下鉄整備すれば万事丸く収まる

現実性のない話ばっかりだね。

有明の人に都合のいい妄想ばっかり。

>>7968 検討中

>>りんかい線も臨海地下鉄もJRが事業者になればいいんだよ。乗り換えも楽だし、羽田アクセス線や京葉線の直通も話が早い。

>>東京都がりんかい線をJRに売って、そのお金で臨海地下鉄整備すれば万事丸く収まる

この手の話題は、羽田新線関係の別スレにあるからそこでお願い。
あえて言えば東京都が筆頭株主、そして品川区、JR東の第三セクター会社であるTWRのJR東への売却話は東京都が検討ともう数年前からある。それおろか、TWRの取り組みがJR東に売却する動きどころか独自に取り組みをやっている。そうこうしているうちに相模鉄道との相互乗り入れが始まった。
売却がダメなら、かつての山形新在直通や秋田新在直通の保有機構会社が自治体であった(現在はJR東へ移管) ように上下分離方式ですら出来ない。なので、ちっともすすんでいない。

品川地下鉄実現に向けて都が動きだしたようだから、豊住線にも波及すると良いね。

>>7972 匿名さん

>>品川地下鉄実現に向けて都が動きだしたようだから、豊住線にも波及すると良いね。

そんな事言ったって、誰が施工する？
JRTTが建設を受託しないと始まらないだろ。

豊住線は東京都は江東区に投げてるんだよね。多分動かない。　東京都は臨海地下鉄に夢中。

投げてもいないし、臨海地下鉄に夢中でもない。

>>7973 匿名さん
毎回ズレた事しか言わない人だね。

国際展示場が江東区だから、江東区が協力してくれないと、臨海地下鉄計画が頓挫する

関係各所との打ち合わせも行われていない状況なので、既に頓挫しているのではないかな。

>>7976 匿名さん

ズレた？
文句しか書かない方じゃ無いか？
TWRの株式をJR東へ全面売却する話は頓挫しているでは無いか？

東京都がわざわざ開示してるんや。協議は続いてるやろ

開示の内容見て言ってる？

>>7979 匿名さん
TWRの話かJRTTの話か、コロコロ話を変えるなよ。

>>7982 匿名さん

それなら、TWR関連は羽田新線関連だから、そのスレでやれや。

>>7983 匿名さん
お前がTWRの話を出したんだろうが。
アスペか?

>>7984 匿名さん

は？
TWRの話はこのスレで以前からあったんじゃないのか？それはこっちが持ち出したのではなく臨海地下鉄からだろう。
あと論破されるとアスペなんて出す低脳かよ？

全く何も動かないから荒れてるね

慎太郎って神だったんだね
旗振り役としてインフラ整備にどんどん判子押してくれた

>>7985 匿名さん
日本語がおかしい人だね。

臨海地下鉄は都市鉄道等利便増進法適用
営業主体はTWR、整備主体が鉄道・運輸機構でしょうね。

相鉄線の工事が終わると鉄道・運輸機構の都市鉄道等利便増進法の案件が無くなってしまうので、ちょうどよいですし。

>>7987 匿名さん

>>日本語がおかしい人だね。

情報無しにそれしか書けない低能。

鉄道建設・運輸施設整備支援機構とは、JRTTの事だと言うのを知らなかったのでは無いか？

>>7989 匿名さん
また、的外れな事を言っているよ。

>>7990 匿名さん

>>また、的外れな事を言っているよ。

それがあんたの出す情報なんだな。

相鉄・JR直通線の併用開始後、次は相鉄・東急直通線の竣工が待っている。
それが終わるとJRTTの首都圏鉄道整備はひと段落する。次の鉄道整備はどれが施工されるか？だ。
ただ、都心と首都圏には大深度地下方式でリニア東海エクスプレスが施工中であるけどさ。

>>7991 匿名さん
前後の文脈がおかしい。

>>7992 匿名さん 1時間前

情報を何も挙げずに文句だけ。
こういう人に限って低能が多い。

否定ばっかりして情報何も出さず自分が一番賢いと思ってるタイプ？

ネガってバカしかいねーの?

情報出しても日本語のおかしいレスしかないから盛り上がらないね。

市場移転問題の余波を受けるなど紆余曲折はあったものの、BRTが2022年から漸く本格運行を開始するので、臨海地下鉄は当面様子見だろうね。

BRTは今後品川駅への路線も計画されているようですね。

BRTってバスだけどね。
豊洲から品川までバスが開通してもしょうがない。

はじめから鉄道の方がいいよな。

鉄道は固定投資負担が重すぎて、どこも慎重にならざるを得ない。だから身軽なBRTが注目されることになる。

まあ駄々をこねたい気持ちは分かるが、今の日本の身の丈に合ったものを考えないとね。

BRTが便利なら地下鉄いらないから、直行BRTをいっぱい作ってくれ！

鉄オタのために交通インフラがある訳では無いのでね、残念ながら。

London Bus みたいに名物になるやつを頼む

>>8003 匿名さん

臨海地下鉄が7年で開業するよ

>>8006 匿名さん 30分前

>>臨海地下鉄が7年で開業するよ

またかよ？
鉄道事情に全く無知な不動産屋のPRかい？

バスで品川まで40分

誰が乗るんだよ。

>>8006 匿名さん
開業しなかったら責任とってくれますか？

>>8009 匿名さん

責任とっても良いけど、その代わりお金頂きますけど良いですか？

臨海地下鉄が7年後って話はよく漏れ聞こえてくるね。
恐らくだけど、IR関連だと思う。

>>8011 匿名さん
> よく漏れ聞こえてくる

たしかに。
ただしこの掲示板の中だけだけど。

もう何年も前から懲りずに7年後と言ってるからな。
いつまで経っても7年後で変わってない、きっと来年も再来年もその先も7年後と言い続けることだろう　苦笑

IRがなくても、オリンピックのレガシーが都知事選の争点になるわけで。
臨海地下鉄ありきで話が進んでいるよ。

苦しいね。

>>8013 匿名さん
目障りなので、ソースの出せない情報は本当にやめて頂きたいですね。

シティタワーズ東京ベイスレで相手にされなくなってこっちに来たのね。早く成仏してください

豊住線の方は品川地下鉄との抱き合わせで進めたい感じか。

>>8018 匿名さん 2時間前

>>豊住線の方は品川地下鉄との抱き合わせで進めたい感じか。

鉄道事情を知らない不動産屋の妄想かね？

お前、有楽町線と副都心線の小竹向原駅～千川駅間の地下立体連絡線の工事がどれほど大変だったのか？　も知らねぇんだろ。

地下鉄工事ってほんと時間かかるよね。
勝どき駅のホーム増設とコンコース工事も10年やってるよ。まだ終わらん。

>>8019 匿名さん
小竹向原の話と何の関係があるのでしょう?

>>8020

建築物の下を通過する地下鉄を施工する場合、基礎杭が問題になる。
だからその基礎杭にぶつかる様な事が有れば、アンダーピニング工法を取らざるを得ない。
ここでコスト高になってくる。その為、都心部と首都圏を通過するリニア東海エクスプレスは、大深度工法を使っている。
※以下の乗り物ニュースから
https://trafficnews.jp/post/92080

更に高速道路とかの下を掘削するとなれば更に大変になってくる。
そう言う事も知らないで、7年で竣工すると言っていた低能のアホは以下をクリックしなさい。

https://www.hanshin-exp.co.jp/company/skill/great/case02/

鉄道建設、特に地下鉄は高架構造にするよりどれほど大変なのかわからん低能が居るな。

>>8021 匿名さん 3分前

>>小竹向原の話と何の関係があるのでしょう?

それを書いた時点で低能なアホ。
7年で竣工するわけが無い。

>>8022 匿名さん
だから何?
地下鉄工事なら当然の話でしょうに。

>>8010 匿名さん
出来なかったらどう責任とってくれますか？
それ次第では良いですよ。

>>8023 匿名さん
7年という期間に噛み付いている訳ね。

工事期間だけなら7年から10年ですね。
ちなみにリニア品川駅の工事期間は6年ですよ。

>>8024 匿名さん 6分前

>>地下鉄工事なら当然の話でしょうに。

こういう低能のアホほど上越新幹線中山トンネルの巨大地下水脈にぶつかり3回もルート変更した事も知らなさそうだ。

青函隧道の犠牲者を出した出水事故もしかり。
地下を掘削すると言う事は常に地下水の存在を知らない低能がこんな所に居たな。

>>8026 匿名さん 3分前

>>ちなみにリニア品川駅の工事期間は6年ですよ。

駅だけ竣工して、硬い岩盤の土被りが数先メートルと南アルプストンネルの貫通が無事終わるかも知らない低能だな。こんな巨大な土被りは地表からボーリング調査が出来る訳でもなく、水平ボーリングで巨大地下水脈にぶつかるかも掘削してみないと分からない状態だろ。

品川駅だけ完成してリニア開通？？

このスレで妄想している人物、、、わかっているのかどうか。

鉄道建設には政治家の力が時に必要になって来る。

人間ブルドーザーと言われ、過去のロッキード賄賂事件で逮捕された首相を知っているだろう。

その首相が強引に完成させたのが上越新幹線。
東北新幹線の方は旧国鉄が主に進めていた。

その結果、東北新幹線は旧国鉄のものになっていたが、上越新幹線はJRTTの前身である旧鉄道建設公団が保有し、旧国鉄にリースする形態になっていた。

鉄道建設には政治家や民鉄の社長の力が必要なのは否定しない。
ただ、JR東海の様に名古屋まで巨額のリニアの建設費を自前で出すとした特殊な例は東海道新幹線建設で政治資金に頼らずに、故十河総裁が世界銀行に借金をしてまで完成させた流れは現在のJR東海も通じているような感じもする。

>>8028 匿名さん
都市部の地下鉄の話をしている流れで山岳トンネルの話ですか?

会話が成立しませんね。

>>8029 匿名さん
日本語でお願いします。

>>8026 匿名さん
工事期間だけで７年から10年なら、その前の調査、構想、事業者決定、スキーム作成、各所調整、予算取り、設計などなど含めたら、まず最低でも20年、普通にいって30年はかかるだろうね。

7年で開業するのは確定だと思う。

>>8025 匿名さん

いくら払ってくれるの？
それ次第で相談に乗ります。

>>8032 匿名さん
環境アセスメントから大体10年、早くて7年というところかな。
事業スキームの決定まで時間がかかるけど。

臨海地下鉄が7年後に開通するって事は、都の内部では事業スキームが既に決定している事になるけどどうだろう?

>>8032 匿名さん

BRTなら7年以内で運行出来るだろうな。

JR東の気仙沼線のように、BRT化は2年以内に開業している。

臨海地下鉄はBRTでGO！　でどう？　皆さん。

湾岸は地下鉄よりもBRTの方が向いてるよ。

１区画が田舎みたいに大きくて距離があるから、地下鉄一本通しても駅まで多い場所が多い。
BRTならその辺の隙間を柔軟に埋める事ができる。

>>8037 匿名さん
BRT、確かに2013年に話が持ち上がってから、2020年７年後の開業ですね。

ちなみにBRTも鉄道事業法の範疇に入っている。

索道などのロープウェーやリフトも鉄道事業法の範疇に入っている事をこのスレで7年後に臨海地下鉄が開業するとほざいている奴は知らないと思う。

かつてに愛・地球博で運行していた編隊走行をするIMTSの自動運転をするバスも鉄道事業法の範疇入っていた。

そっちの方がコスト安！

リニアだって工期は10年ですけどね。

>>8038 匿名さん
BRTと地下鉄の両方できますよ。

>>8042 匿名さん 10分前

>>リニアだって工期は10年ですけどね。

は!? 呆れた奴だな。
山梨実験線のことは入れていないのか？
さらに南アルプストンネルが所定の期間で無事貫通するかはわからない、とJR東海が言っていたのを知らないのか？

この事は上越新幹線の中山トンネル大出水事故で遅れただろ。

>>8043 匿名さん 5分前

>>BRTと地下鉄の両方できますよ。

この人物は、鉄道建設のことをどう思っているんだろう？
かなりの音痴じゃないのか？

>>8044 匿名さん
日本語がおかしいです。

>>8046 匿名さん 3分前

>>日本語がおかしいです。

あんたがむしろ日本語が読めない、そして書けない。

だから情報をUP出来ない、、それだけのこと。

そもそも7年で営業運転を開始すると言う根拠は何処に書いてある。
URLを示せ！

また、『営業運転』の日本語すら読めないんだろう。

まあどっちもそうギスギスしないで。

>>8044 匿名さん
実験線がどうしました?

>>8047 匿名さん
日本語がおかしいのは、あなたが某スレのSONYさんだからですね。

>>8050 匿名さん 27分前

>>日本語がおかしいのは、あなたが某スレのSONYさんだからですね。

SONYさん？初めて聞いたな。

あんたが指摘する某スレでSONYさんから叩かれていたんだろう。

>>8049 匿名さん 31分前

>>実験線がどうしました?

はあ、これで鉄道情報は全くの無知だったことがバレたな。
山梨実験線は何の為にあったのかよ？

L0系は何代目の試験車輌？

BRTは地下鉄までのツナギでしょ。

>>8053 匿名さん 1分前

>>BRTは地下鉄までのツナギでしょ。

まだ、言ってんのか？
そんな事を公表した東京都のURLを提示しみな。

あんた、昔の都電網を知っているか？(トロリーバスも走っていた時代があったが記憶に無い。)
現在、1箇所しか存在せず全滅しまっている。
それが都営バス、都営地下鉄と変わっていった。
都電に関しては地方でLRTとして生存しており再び復活の兆しがある。

現在、1箇所しか存在せず全滅してしまっている。

地下鉄7年後おじさんは7年後BRT乗りながら、「臨海地下鉄でけたー！」って絶叫してると思う。あまり突っいてやるな

>>8052 匿名さん
リニアの工期の話をしているのに実験線の話を出されてもね。

次は宮崎の実験線の話でも出してくるつもりかな

地下鉄7年後おじさんは、鉄道情報に全く無知だった訳なんだな。
だから、臨海地下鉄構想以外、他の鉄道が全く何も知らない事がバレた。

>>8057 匿名さん 2分前

>>リニアの工期の話をしているのに実験線の話を出されてもね。

>>次は宮崎の実験線の話でも出してくるつもりかな

はあ？そんなアホな予想するほど低能かね？
ガイドウェーの異なるML-500の無人高速走行をしていた実験線を出してくると思っていたのか？

山梨実験線は、本線に組み込まれているだろ。

じゃあ、あんたにクイズを出す。

東海道新幹線で本線として組み込まれた区間はどこ？

実験線がBRTの区間で、それが臨海地下鉄になるとほざいていたらチョー笑える。

地下鉄7年後おじさん。。。

他の人にさんざん叩かれ、自分でも無理だと分かっていながら、臨海地下鉄７年後に開業と言い続けなければならないおじさん。考えれば哀れにも思えてくる。

どっかの運動家？
地下鉄7年後おじさん。。。

出会ってはいけなかった2人

>>8060 匿名さん
日本語がおかしい

>>8064 匿名さん 1分前

>>日本語がおかしい
と、言い続ける臨海地下鉄7年後おじさん。

こんな情報交換とは無縁なクソスレだったは。。

都内某所のバス停の時刻表。
これだけバス走ってても、地下鉄作らないんだねー
まあ、これだけ走ってれば、地下鉄要らないって考えもあるけど。

>>8066 匿名さん

こんなピストン輸送のバスのダイヤ、初めて見た。
これって都営バス？

あと交通渋滞の道路状況はどんなもの？

>>8066
BRTをこれだけ走らせられれば地下鉄要らないね

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200101-03472194-saga-l41

この動きを見ると、7年後なんて不可能になる。

地下鉄8号線をどうするか？
東京都にとってはお荷物かね？

https://www.mintetsu.or.jp/association/mintetsu/pdf/69_p14_21.pdf#page...
東京都が進めていた小田急線の連続立体交差化事業がどれほど大変だったかも知らない輩が、7年後開業とわめく。

東京都もどうかしている。

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000005947.pdf#

京急で東京都が事業に関係したのに羽田新線まで必要なのか？　と。
これは、建設資金の無いJR東のおねだり？
羽田への鉄道輸送がそれほど逼迫していないのに、2社を競合させるとはちょっと意味不明。
羽田新線にしても、果たして需要があるのか不透明に思うけど。

それよりも、都営地下鉄浅草線を迂回し京急と京成を繋げる新線の方が大事だと思うんだけどね。

違うでしょ。
JRは新規開拓もしくはモノレール事業の葬り去り(方針転換)。
蒲蒲線は利便性の向上(特に東急)。
国が競合させてるわけではなく、それぞれの思惑。

>>8072 匿名さん 55分前

>>違うでしょ。
>>JRは新規開拓もしくはモノレール事業の葬り去り(方針転換)。

何だこれ？
東京モノレールが日立から買収した理由を解説してみな。
葬り去りなんてありえねぇ。空港関係者の通勤利用者がいる。
元々、有楽町か東京駅までの延伸構想があった。
新規開拓と言ったって、N'exが京成スカイライナーに破れた経緯がある。

>>蒲蒲線は利便性の向上(特に東急)。
それと羽田空港アクセスと密接な関係があるか？

>>国が競合させてるわけではなく、それぞれの思惑。

何でこれ？
国じゃなく東京都の思惑だろ。

全く学習できていないことからバトルスレの迷惑投稿をするお前か？

モノレールは要らんよ。
設備も老朽化してるし、これを更新するのに莫大な費用がかかる。
東京駅への延伸なんて寝言もいいとこ。

モノレールは廃止にしたら？なんて言うと、WCTの住民が発狂するんだよな。
奴らはモノレールが東京駅に繋がったら部屋が高く売れるとバカな妄想抱いてるから。

でも、羽田空港アクセスで、
京急
JR新線
モノレール
と3つもあるとあきらかに輸送力過剰。
海外の空港でもそんなに鉄道が乗り入れてる空港はない。

>>8075 匿名さん

WCTの住民ではないが明らかに、総合交通体系と言うものを知らんようだな。
つまり鉄道事情も。

>>8076 の言う通り羽田新線が出来ると輸送力過剰になる。
JR東が金無いから、東京都に請願しているようなもの。
一番集客力がありそうなのは、羽田と成田のアクセス。だが、スカイライナーの表定速度が高速で料金が安いのは、N’exは歯が立たない。

>>8074 が言う東京駅への延伸は寝言ではなかった。実際に構想はあった。
で、羽田新線京成・京浜連合には負けるのは、これまでの経緯から明らか。

>>8077 匿名さん

8号線関連はともかくとして、羽田新線はそれの別スレでやれ！

>>8079 匿名さん

そうですね。宜しく。
ここでやると掘り下げて情報交換出来ないから。

日本語のおかしな人がいる。

相変わらず、地下鉄7年後おじさん。

2020年になったから「6年後おじさん」と呼ぼう。

地下鉄6年後おじさんは、『日本語のおかしな人がいる。』を同時に連呼する。

BRTと地下鉄の圧倒的な違いは、輸送できる人数ですよね。BRTは100人程度、地下鉄は700?1500人。その分地下鉄は開通までお金も時間もかかるわけですが。

https://mansion.tokyo.jp/harumi-flag-matome#i-21

一台100人のバスを2分間隔で走らせれば1時間30台で3000人運べる。　
7時?9時の2時間で6000人。
これは1路線あたりだから複数の行き先があればそのぶんさらに増える。
例えば虎ノ門行きが6000人、築地行が6000人、豊洲行が6000人なら計18000人。
今は出勤時間も分散してるしこれで問題なし。
地下鉄なんかいらない。

そう諦めてくれる人が増えると都としても助かります。

というか、臨海地下鉄は都が作る気まんまん。

>>8086
BRTは設備投資負担も比較的に少なくて済みますので、少子高齢化が加速度的に進むこれからの日本の身の丈に合っていますね。

>>8088 匿名さん
そう思ってるのはお花畑な住民だけ。

例の地下鉄6年後おじさんでしょ。

>>8089 匿名さん
そう、通勤需要が減れば減便や廃止は簡単だし、路線の新設も簡単。
1路線しかつくれない地下鉄よりずっと便利で低コスト、低リスク。

BRTじゃ足りなくなるのは明白。
地下鉄までのつなぎでしかない。

BRTの運航が始まればすべてわかること。
今、なにを言われても全く説得力なし。
都議会も都民も地下鉄作ってよし、なんて絶対にならない。

地下鉄6年後おじさんは、総合交通体系と言うものがさっぱりわかっていないようだ。

昨年の新生児数は遂に90万人割れの87万人まで落ち込んだ。これは明治に統計を取り始めて以降過去最低の数字。日本の縮小は残念ながら加速度的に進んでいる。
これが地下鉄からBRTへと事実上方針転換することになった最大の理由。

地下に穴掘ってる時代じゃない。

秋口に臨海地下鉄の建設が正式決定されて、スレが阿鼻叫喚の様相になるのが楽しみだな。

>>8097
その通りですね。

>>8096 匿名さん
地下鉄からBRTに方針転換したのではなくて、BRTに更に地下鉄が追加されたんですけど。

まあまずは、羽田アクセス線の西山手、臨海部ルートがどうなるか。都とJRは折り合いをどうつけるのかな。JRは早くやりたいんだろうけど、小池は選挙終わってからやりたいのかな？

>>8101 検討中さん

このネタは、羽田新線スレでやれ！
地下鉄6年おじさんがウザくなる。

地下鉄6年おじさんは、向こうのスレでも鉄道事情を全くわかっていないようだ。

BRTはオリパラ期間中はたしか大会関係者専用となるので、一般向けの暫定運行は今年9月からですね。

まぁ臨海地下鉄の可能性がゼロとは言わないが、現時点では可能性をうんぬんできる段階まで全く至っていないということだね。
ましてや6年後（？）に開業とか妄想以外の何物でもない。ホラと言われても仕方ないよね。

どうやら羽田新線スレに侵入してきてあり得ない投稿しているっぽい。

鉄道事情のスーパー音痴の地下鉄6号線おじさんだな。

臨海地下鉄は7年後に開業が決まってるよ。

>>8098 匿名さん

夏頃には地下鉄発表と聞きましたが？

>>8107
6年後だろ。

この地下鉄6年後おじさんは、鉄道事情が全くわかってないらしい。

恐らくE956系とかも何なのか？わからないと思う。

>>8108 匿名さん

それも去年の夏の前から言ってた

>>8111

紹介されたURLで、2022年本格（運行）の本線トンネルがキモなんだな。
こうなると地下鉄など施工出来ないと分かる。

ただ、北米では地下区間に高速LRT（専用軌道を100km/h以上出す）と渋滞を避けるために路線バスの併用地下トンネル区間がある（アスファルト舗装と軌道がある非常に珍しい方式）。

というか、臨海地下鉄は都の優先整備対象路線に格上げされただろ。

着実に進んでいるよ。

>>8113 匿名さん
臨海地下鉄は環状２号線の地下は通りませんがな。

>>8114 匿名さん 12分前
>>というか、臨海地下鉄は都の優先整備対象路線に格上げされただろ。

>>着実に進んでいるよ。

お前は以下の事も知らねぇようだな。

https://www.soundtransit.org/ride-with-us/stations/link-light-rail-sta...

それとも頑張っても、都営大江戸線の様な小型の車輌を請願しておれ！

>>8116 匿名さん
また見当違いな話を始めたよ。

>>8117 匿名さん 2分前

>>また見当違いな話を始めたよ。

そう、わめいておれ。
紹介した高速LRTは日本には無い。

そのことも知らずに見当外れとのたまう地下鉄6年後おじさん。

>>8117 匿名さん

https://www.soundtransit.org/

上記の画像にある高速LRTは、日本の近畿車輛製。

地下鉄6年後おじさん、押されっぱなし。

>>8114 匿名さん
どこにそんな証拠がある？
お前の妄想はもういいよ。

>>8114
有明にもブリ4と言う価格破壊物件が出てきたから、地下鉄おじさんにも相当焦りが出ているな。

>>8114

JRTTに施工のプレリリースが何処にあるか？
アホ！ 下記を見ろよ！

https://www.jrtt.go.jp/03tender/System/kouji-index.aspx

https://www.jrtt.go.jp/03tender/System/kekka_list.aspx?NO=%3a75%3a66%3...

相鉄・東急直通線、新横浜駅新築しかねぇじゃないか？

臨海地下鉄は大規模土木工事になるてのが、今だに学習できていないのか？

地下鉄6年後おじさん。。。

日本語！　日本語！　とわめいている地下鉄6年後おじさん、、

着実に進んでいるというのなら、施工するゼネコンはどこになるのよ？

えへん、タカラトミーです！

>>8126 匿名さん 34秒前

>>えへん、タカラトミーです！

鹿島、大成、清水、三井住友の大手ゼネコンも知らない、Nゲージのタカラトミーなんですな。（火爆

Nゲージの臨海地下鉄完成ですね！

>>8124 匿名さん
また見当違いな話を出すなぁ。

>>8127
Nゲージではなく、プラレールの方ね。

>>8128 匿名さん 28秒前

>>また見当違いな話を出すなぁ。

これが日本語のまともな返し方か？
営業運転開始までどれほど時間が掛かるかもわからない低能ですか？

JRTTおじいさんも似たようなものかと。

JRTTおじさんは、いろんなスレで暴れてるのね。
日本語がおかしいからすぐ分かる。

>>8134 匿名さん

例によって反論できなくなった時のパターンのようね。

>>8134
と言うか乱暴な日本語しか知らないみたいですね、かの人は。

>>8136 匿名さん 6分前

>>と言うか乱暴な日本語しか知らないみたいですね、かの人は。

自分の投稿にResする自爆アホがここにも。

相変わらず上級の日本語を理解していないようで。

たまには8号線の事も思い出してあげて。

>>8140 匿名さん 1分前

>>たまには8号線の事も思い出してあげて。

またまた、例によって反論できなくなった時のパターンのようね。

臨海地下鉄ができるから有明や晴海のマンションは将来値上がりしますよ、なんて売り方は完全に詐欺になります。
この地下鉄は沿線住民と中央区の願望なだけで具体性は全くありません。

>>8142 匿名さん
国の答申にも取り上げられて、来年度調査のために都の予算が付いている案件なので願望じゃないですよ。

↑
198号答申にはクラス分けがあって、臨海地下鉄は、棚晒しのまま既に20年経ったメトロセブンエイトライナーと同じランクの「期待」クラス。

198号答申が出てから4年近くが経つが、動きが出てこない構想ばかりだな。
縮みゆく日本だから、こんなものか。

>>8145 匿名さん
動きが見えてないのはアナタだけ

また地下鉄6年後おじさんが適当なことを。

JRTT爺は放っておくとして、
臨海地下鉄については来年度に都の予算が付くので、前に進みますよ。
オリンピックと都知事選が終わるまでは様子見でしょうけど。

オリンピックが中止になったらどうなるか分かりませんけどねｗ

都の予算と言っても、ただの調査費。
前に進むかどうかは調査結果しだい。

>>8149 匿名さん
事業化の調査をするんだよ。
前へ進めるための調査

調査結果が芳しくなければ再検討、最悪凍結もあり得る。
したがって前に進むか否かは調査結果しだい。

まあ、地下鉄6年後おじさんが藁にもすがりたい気持ちなのは良くわかる。

>>8152 匿名さん

>>勝手にやってろ。

と、言うことは大嘘つきイカレポンチ匿名はんであることを証明する自爆投稿ですか？

↑
豊住線に対する江東区の熱意は冷めていないようですね。

東京都ではなく江東区の市町村レベルで建設資金を出せるのなら着工はできるかも知れないが。
その際には、江東区がインフラを所有して東京メトロに設備を貸し出すとした上下分離式の第三セクター会社を作れるなら、東京メトロも首を横に振らないだろう。

江東区の財政力は自治体の中ではまずまずのレベルだが、さすがに↑は手に余るだろうな。

>>8159 匿名さん
初めは江東区が3セク作る前提で話が進んでいた。

>>8159 匿名さん
追加
3セクでもメトロは首を縦に振らないよ。
他の路線で減収が発生するから。

都も上下一帯整備に方針転換したしね。

臨界地下鉄があと7年で開業らしいからなあ。

「TXは東京駅延伸ですらやるかどうかわからないし、ましてやそこから埋立処分に延伸する気は皆無。」

誤変換とは言え、「埋立処分」ですかい。

TXが東京駅まで延伸する構想はあっても、そこから先は無理矢理左急カーブでTWRの国際展示場駅に?がる構想の臨海地下鉄の妄想が酷いようだな。
まず、TXの秋葉原駅－東京駅丸の内側の新駅がどうなっているのか分かっているのか？

総武快速線、京葉線の下を掘削する大深度地下区間になり施工もコストも大変になる事をわかっているのか？

丸の内側東京駅ー国際展示場の区間に関しても昔より高層建築が林立していることからして、基礎杭が地中深く貫通している。
やむを得ずアンダーピニング工法を取るとしてもどんだけ大変になるのかわかっているのか？

>>8169 匿名さん
どういう土地勘してるの?
総武快速線、京葉線とは支障しません。

>>8171 匿名さん 28分前

>>どういう土地勘してるの?
>>総武快速線、京葉線とは支障しません。

TXの丸の内東京駅から先に延伸した場合の事だろ。
そうなると総武快速と京葉が交差する。
TXの丸の内地下駅で行き止まりにするなら、掘削する深度はどうでも良い。
にしても、TX秋葉原駅～丸の内東京駅までの区間で大手町辺りで高層建築の林立、首都高速などがある事から大深度地下を取らざるを得なくなるだろう。

にしても、現状で最も深い所を走る京葉線よりも真下を掘削する事になるんじゃ無いのかね？
京葉線東京地下駅は新宿方に延伸する計画があるし、京葉東京地下駅の西側でも延伸できるような構造になっている。

でもさ、8号線はともかくとして臨海地下鉄など夢のまた夢だろうし。

臨海地下鉄を実現したいのなら
りんかい線に乗り入れるか、もしくは線路をお台場まで独自に引く構想にした方が良い。

そうすると、東京東部、千葉県、茨城県からの客を東京駅から湾岸に速達するという大義名分が出来る。
現状、その方面からでも一度新橋まで出てゆりかもめでチンタラ移動させられてるからね。
勝どきや晴海、有明は偶然通りますくらいの感じ。

今のビックサイト止まりの計画だと、勝どき、晴海、有明住人の為だけなのがバレバレで他の都民の賛同が得られない。

>>8173 匿名さん
相変わらず知ったかだなぁ

>>8175 匿名さん 2分前

>>相変わらず知ったかだなぁ

何が知ったか？
ここもポロニウム中毒者らしい迷惑ベランダ喫煙者による迷惑投稿。

>>8174 匿名さん

豊洲駅でぶっ切れているゆりかもめの高架橋を延伸する構想はどうなっているのだろう？
東京都も優柔不断だらけだなぁ。

TWRの売却話は数年前にあったものの､その後全く音沙汰なし。
TWRにしても旧鉄道建設公団から購入したインフラなのだが。
JR東には常磐新線で運営委託を打診されたが、そんな余裕は無い！と一蹴して、首都圏新都市鉄道の第三セクター会社が設立された。

これまた旧鉄道建設公団が施工して放置されていた東京港鉄道トンネルは、TWRが買い取ったけどな。

そこの『知ったか』と言っている奴、こうしたことも書けない低能か？

>>8177 匿名さん
文章が支離滅裂。
もう少し整理して書き込みましょう。

>>8174 匿名さん
臨海地下鉄はお台場から先羽田空港まで乗り入れます。

ここに出現する地下鉄6年後おじさんは、何も情報を提供せず相手に論破されると投稿文章に難癖つけて逃げ回る。

その投稿スタイルはベランダ迷惑喫煙を掩護する頭がおかしいのと一致します。

バトルスレを見ると一目瞭然です。

もしかして、レインボーブリッジの南側の東京港の運河上を明かり区間の橋梁で結ぶと言い出したら、とんでもない低能。

大型客船が通過するような東京港の運河だし、道路も鉄道も海底トンネルで結ばれている。

>>8177
ゆりかもめ延伸は、地下鉄優先の中央区が反対していて、ついに区議会の議題からも消されてしまったよ。

>>8188 周辺住民さん

中央区が反対ですか、、まさに半永久凍結ですね。
豊洲で左カーブでぶっ切れている高架橋が空しい姿を続けている様で。

>>8188
198号答申にも盛り込まれなかったので、ゆりかもめ延伸の芽は無くなってしまいましたね。

ゆりかもめの延伸計画は勝どきまでだったけど、今の勝どき駅の混雑を考えると現実的な話ではなかったしね。

ゆりかもめの話がなくなったおかげで、晴海通りの広過ぎる車道を小さくしようという動きもあります。これが実現すると、晴海通り、選手村方向までゆりかもめの支柱を建てるのは難しくなります。

晴海3、4丁目の歩道拡幅で賑わい誘導を提案　晴海をよくする会
(どらったらさんのブログより)
http://dorattara.hatenablog.com/entry/20191004/1570114800

環状2号が2年後に全面開通するので、確かに晴海通りも片道5車線は要らないかも知れないね。

ゆりかもめ延伸を放棄しても、地下鉄はできないよ。
都の方針では晴海の交通はバスになってる。

BRTと言ってね。

地下鉄8号線が優先で、臨海地下鉄なんて行っている場合では無いな。

8号線はもう無理でしょ。
東京都が投げちゃって、江東区が何とかするしかなくなった。

今の東京都は臨海地下鉄に夢中だし。

東京都が匙を投げた8号線は沈みゆくだけ。江東区が何とかするしかないけど、江東区では無理だと思う。

臨海地下鉄は東京都がメインで動き始めてるし、国の協力も得られそう。

妄想だな、いつまで経っても。

>>8203 匿名さん

妄想ではなく現実ですよ。

夢か現か、覚めずにいておくれ。

>>8202 匿名さん

>>臨海地下鉄は東京都がメインで動き始めてるし、国の協力も得られそう。

国の協力？
そんなのどこに？
妄想甚だしい。

正直、湾岸エリアは江東区から分離してほしい。深川エリアや城東エリアと、同じ区民意識が形成されていないと思う。

>>8206 匿名さん

国の協力を要請したと新聞記事を見ましたよ。
無かったことにしたいの？

>>8207 住民板ユーザーさん7さん

湾岸エリアは港区に編入されるかもね。

>>8208 匿名さん

これですね
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47284900S9A710C1L83000/

>>8210 匿名さん

これで東京都が動きだしてるって判断してるのか。お花畑

>>8211 匿名さん

動き出してるのは確かだと思うが。

メトロが絡まない臨海地下鉄の方が豊住線より早く実現しそうだけど。

豊住線は品川地下鉄とセットで動かすのかねぇ。
豊住線の減収分を品川地下鉄の増収分でカバーするスキームにするとか。

>>8212
と言っても見出しにあるように「臨海地下鉄は構想段階」だからね。
とにかく鉄道は構想から実現まで30年かかるのは当たり前の世界。

>>8214 匿名さん
構想段階から事業化の検討に進んでいますよ。

事業化の意味がわかってない。

鉄道の実現までにどれほど大変か？　はタイムリーに乗り物ニュースに出ていた。

https://trafficnews.jp/post/92848

>>8215 の様な奴は理解出来ないだろう。

>>8217 匿名さん
関係ない話ですね。