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| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都23区 |
| 交通 |
None
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| 種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表（新築）
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» サンプル
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臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう
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6666
匿名さん
都営大江戸線の延伸、多摩モノレールの延伸、豊住線、都がリーダーシップを発揮すべき新線計画には具体的な進捗が見られないね、確かに。
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6667
匿名さん
東京都はふるさと納税で600億だか流出してるから金がない
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6668
匿名さん
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6669
匿名さん
>>6666
スレチだが大江戸線の大泉への延伸の話は今どうなっているのだろう。
延伸予定地では既に道路の拡幅が進み、地下鉄受け入れ体制作りは着実に進んでいるみたいだが。
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6670
匿名さん
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6671
匿名さん
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6672
匿名さん
>>6666 匿名さん
どれもあまり緊急性がないからじゃないか？都営大江戸線の延伸、多摩モノレールの延伸、豊住線は緊急性が薄い。
本来は東西線の複々線、田園都市線渋谷駅の2面3線化など、喫緊の箇所を都が主導してやるべき。
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6673
口コミ知りたいさん
>>6672 匿名さん
豊住線は結構緊急性あると思うけどなぁ。
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6674
匿名さん
豊住線は東京都が放り投げた。
今は臨海地下鉄を検討してる。
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6675
匿名さん
豊住線はすぐに単独ではやらず、臨海地下鉄や豊洲－品川線と絡めてやるということでは？
そっちの計画がきまれば（あるいは廃案になれば）、豊洲線も動きだすでしょう。
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6676
匿名さん
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6677
匿名さん
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6678
匿名さん
品川地下鉄が国交省の強力な後押しで急浮上してきたが、確かにこちらはニーズがありそうだ。
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6679
匿名さん
>>6677 匿名さん
まあ、そのとおりだね。
臨海住民の品川通勤かリニアに乗る時ぐらいしか使用しないなら、ＢＲＴで充分だろうね
勝どき、晴海、豊洲あたりにオフィスが多ければ、横浜方面からの通勤需要もあるだろうが、現状では期待できない。
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6680
匿名さん
それより羽田アクセス線の臨海部ルートを早く正式決定して欲しい。
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6681
口コミ知りたいさん
都的には、豊住線は区とメトロでやってくださいな。うちは臨海地下鉄やるから。
みたいな感じかなって思った。
ベイエリアビジョンと、この間の豊住線をメトロに投げるような発言からそんな印象。
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6682
匿名さん
まああれもイメージで語っているだけで。
一般論は得意だが、具体論になるとからきしが最近の都のパターン。
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6683
匿名さん
豊住線は一応一歩進んでるんだよね
メトロに声を掛けるのは最初の一歩
今まで、メトロはうちに声が掛かってないからノーコメントって立場だったからね
これからノーコメントでは許されない
メトロに整備主体を断られてないのに
いきなり３セクの話を持ちかけるのも手順としておかしい
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6684
匿名さん
なるほど、それを受けてメトロがどう返してくるかって事か。
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6685
匿名さん
とりあえず品川優先とか臨海作れという人も、メトロが豊住受けてくれるよう応援してくれや、メトロが受けてくれればそれだけ他の路線も進めやすくなるだろうし。
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6686
匿名さん
豊住線は都が所有して東京メトロが運行する方向性でメトロ側は説得できそうな状況。あとは東京都の建設費の工面だけ。要は金だけ。
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6687
匿名さん
>>6686 匿名さん
メトロは営業するつもり皆無ですけど。
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6688
匿名さん
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6689
匿名さん
>>6688 匿名さん
これは秀逸！！
東京にも希望の光が！！
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6690
匿名さん
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6691
匿名さん
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6692
マンション検討中さん
ベイエリアビジョン、第二回検討会議の模様アップされてます。
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6693
匿名さん
検討会議の性格上仕方がないのかも知れないけど、具体論がないね。
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6694
匿名さん
ベイエリアビジョンの検討会は既出じゃない？結構前からあるよ
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6695
匿名さん
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6696
匿名さん
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6697
匿名さん
提言されている芝浦ふ頭、品川ふ頭の用途変更が実現すると面白そうだね。
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6698
匿名さん
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6699
匿名さん
錦糸町も都が指定した副都心の一つだったね。ようやく日の目をみれそうになるのか。
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6700
匿名さん
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6701
匿名さん
ベイエリアビジョンの検討会では８号線も臨海地下鉄も記載されてるし、19年末のビジョン策定時に華々しく都の方向性を発表するんじゃない？それで湾岸民に嫌われてた小池票を取り戻す、と。。。
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6702
匿名さん
>>6701
方向性を示しただけで、スケジュールや予算に関してはこれから検討を深化させていきます、でふわっとさせたまま終わりそう。国交相が都のけつをガンガン蹴って欲しい
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6703
匿名さん
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6704
匿名さん
東京都はファイティングポーズ取るだけで、外部からか内部からか猛烈に推進する力がないと動かないよ。1972年から放置されてる豊住線を追ってる人は分かってるだろうけど
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6705
匿名さん
「ベイエリアビジョンにつきましては、専門家による検討会で真剣かつ活発な議論を行なって頂いている所でございまして、私としても、その議論の方向を注視しつつ東京の将来の具体像をお見せできるよう取り組んでいる状況でございます。」なんて都知事答弁が聞けそうだな。
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6706
匿名さん
りんかい線をJRが買収して、臨海地下鉄を新設すれば、沿線の千葉県民が京葉線から都心を目指すことも増えて、京葉線と平行する東西線の混雑緩和にも繋がりそう。羽田アクセス線も含めて国際競争力強化にも繋がるし、東京都的にはこちらが本筋なんじゃないの？
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6707
匿名さん
りんかい線は期間損益が大幅な黒字となり、都としては貴重な資産。おいそれとは売れなくなった。
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6708
匿名さん
京葉線はそんな遠回りしないでも都心にまっすぐ向かってるじゃん
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6709
匿名さん
りんかい線買収の利点は京葉線ユーザーが渋谷、新宿、池袋など西側副都心に一本でいけることかな。臨海地下鉄は湾岸住民と湾岸にアクセスする人向けだよ。
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6710
匿名さん
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6711
匿名さん
東山手ルートをまず開業してから他のルートのアセスを始めるのかな。その頃まだやる気があればだけど
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6712
匿名さん
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6713
匿名さん
>>6711
東山手はJR東の路線だけだから先行着手できた。一方、臨海部と西山手はりんかい線＋東京都が関係者として絡んでくるので、JR単独では動けない。
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6714
匿名さん
>>6710
色々問題はあったけど、国鉄時代の方が構想のスケールは大きかったなって思う
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6715
匿名さん
>>6714 匿名さん
国鉄時代というより高度成長時代と言った方が良いのかも
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