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| 物件概要 |
| 所在地 |
東京都23区 |
| 交通 |
None
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| 種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表（新築）
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» サンプル
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分譲時の価格表に記載された価格であり、実際の成約価格ではありません。
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一部の物件で、向きやバルコニー面積などの情報に欠損がございます。
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臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう
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18151
匿名さん
中央区は都心だから黙ってても開発してもらえたんだよ。
だから自分達で根回しして外堀から埋めていくのに慣れてない。
それに元々住民が極端に少ないエリアだから、
住民目線で考えるのが苦手なんだよ。
どうしても目先の経済の方に目が向いてしまう。
だから勝どき晴海に急激に人が増えてしまって対応が後手後手。
中央区の川向う住民のため、
３０年ぐらいかけてノウハウを蓄積していって欲しいね。
頑張れ中央区！頑張れ臨海地下鉄！
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18152
匿名さん
>>18151
心配しなくても大丈夫だよ。
江東区と違って中央区はお金持ちだから、隣の千代田区と一緒に補助金みたいな捨て金でなくて、生きた資本金という形でやれるから。
それに江東区の根回しが良かったのではなくて、小池の豊洲市場移転の失策の穴埋めと、臨海地下鉄を進めるためなのに、幸せな思考だね。
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18153
匿名さん
>>18152 匿名さん
自分のカネでできるなら、さっさとやればいいんじゃないの？ なせやらないの？
> 臨海地下鉄を進めるため
むしろそっちが幸せな思考に見える笑
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18154
匿名さん
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18155
匿名さん
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18156
匿名さん
>>18155 匿名さん
一緒に30年後の臨海地下鉄開通に向けて応援しましょう！！
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18157
匿名さん
まずはBRTが混雑してからでしょ
臨海地下鉄を通して欲しい人はBRTを使って需要をアピールしたほうが良いよ
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18158
匿名さん
>>18157 匿名さん
有明ガーデンのマンションな送迎バスだってガラガラだしね。
今は仕方無いんだろうけど、夕方の豊洲→有明のゆりかもめもガラガラよ？
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18159
匿名さん
>>18152 匿名さん
お金持ちだからこそ使い道とか問われるんじゃないの？
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18160
匿名さん
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18161
匿名さん
>>18149 匿名さん
まず半分だけ売る理由もそれ？全部一度に売るよりその効果があるってこと？
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18162
匿名さん
議事概要より抜粋
第1回(1/22)
(委員意見)
・東京メトロの株式を売却した場合、東京メトロは何ができるようになるのか、国はどのような関与が可能なのか両面から整理が必要。
第2回(2/18)
（メトロ説明）
・株式上場に当たっては、国と東京都において同時・同率、できる限り高率での売却を希望。完全民営化を見据え、少なくとも 2/3 の早期売却と民間並みの規制緩和を要望。
（委員意見→メトロ回答）
・メトロが事業主体となるかは別だが、将来的にも東京の地下鉄ネットワークが完成したという判断をするのは難しい。株式を売却していくに際し東京の真ん中にある一番重要なインフラに対しては、公共性を担保するための法律や制度があると国民に安心感が出る。公共性をどう担保していくかについてメトロはどう考えるか。
→株式売却のあり方については総合的な議論が必要。あまり規制が強いと株式売却に制約が出る懸念がある。当社としては、ポストコロナを見据え、多様な株主により経営の高みが目指せると考えているが、公共性の担保については、株主である国と東京都が状況を踏まえつつ勘案していくことになると考えている。
（財務省理財局コメント）
・東京メトロの株式については、東京地下鉄株式会社法や復興財源確保法を踏まえ、可能な限り早期に売却準備を進め、適切な時期に売却する必要。
・公正な価格・方法で株式売却するためには、市場関係者によれば、国と東京都が同時に売却することが重要との意見。具体的な売却手続については、今後関係者間で十分調整したうえで進めていきたい。
第3回(4/2)
（委員意見）
・２つの新線プロジェクトを担保すること、メトロの経営に悪影響を与えないようにすることなどを大前提に、株式売却は最初1/2以上とし、その先に1/3以上などと進めていくことが妥当。
・完全民営化方針は法律においても規定されているものであり、今回の議論はそれをひっくり返すものではない。最終的な完全民営化は総意として必要であり、その中で新線を作るとしたら何が現実的かという話。株式の売却の段階を考える上で1/2の株式売却であれば、公的関与を含めて現状とあまり変わらないため、新線整備を進める上で問題ないだろう。ただし、復興財源に穴があかないように留意することが必要。
第4回(5/11)
（委員意見）
・投資家に対する説明責任として、東京メトロ株式の価値を減らすことにならないよう、予見できることはオープンにしていくことが必要。
・公的主体が株式を保有する期間は、東京メトロにとって、多角的な事業運営のための体制を整え、マネジメント力やガバナンス力を向上させる期間として有効活用することが望まれる。
・２つの主体が持っている株式を同時に売却することは重要。手続きが複雑なものとなるため、しっかりと調整をしていくことが必要。
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18163
匿名さん
>>18162 匿名さん
メトロは最低でも2/3売ってほしかったけど1/2に押しきられた感じ
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18164
匿名さん
>>18160 匿名さん
お金があっても簡単には実行できないでしょ？という意味ですよ。
発想が貧乏人すぎないですか？
お金持ちほど財布は堅いものです。
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18165
匿名さん
>>18163
楽観的に受け取ると、残りの半分は臨海地下鉄のために取っておいたとも受け取れる
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18166
匿名さん
>>18149 匿名さん
まるでわかってないな。
要は、骨抜きってやつだよ。
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18167
匿名さん
>>18162 匿名さん
＞株式売却のあり方については総合的な議論が必要。あまり規制が強いと株式売却に制約が出る懸念がある。
懸念って、自分たちでもわかっているんだね。
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18168
匿名さん
>>18164 匿名さん
それは分かる。
自分で会社興して社長やってるような人達は、
六本木や麻布で飲みまくるけど、
無駄な女には金出さないもんね。
あれ見て、金持ちって遊びにも費用対効果を考えるんだな、
財布の紐が堅いから金持ちになれるんだなって思った。
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18169
匿名さん
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18170
匿名さん
>>18168 匿名さん
ご理解ありがとうございます。
表現はアレですがいいたい事はその通りです。
個人でお金が余っているからって無駄に不動産購入しないし、それが区であれば余っているから地下鉄って話にはならない。
まわしたお金がどう返ってくるかまで視野に入れている。
たまに地方の自治体でお金が余ったからって変なもの建設しちゃいますよね？
あれが典型的な貧乏人の発想。
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18171
匿名さん
>>18170 匿名さん
表現はすみませんね。
若い頃、六本木で遊ぶ社長さん達に連れられて飲み歩いてた時に、
そういう姿をずっと見てたので。
いくら金持ってても、
自分で稼いだ金には人一倍シビアなんだな、って思った。
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18172
匿名さん
事業費
品川地下鉄 800億
豊住線 1560億
臨海地下鉄
（銀座～国際展示場）2690億
（秋葉原～国際展示場）3310億
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18173
匿名さん
>>18172 匿名さん
駅の数が違うからな。臨海地下鉄は周辺へのインパクトも大きい。
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18174
匿名さん
>>18173 匿名さん
臨海地下鉄は大深度の工事だしね。隅田川や晴海運河、東雲運河の下を通すし、かなり大変なんでしょう。
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18175
匿名さん
中央区が金持ちと言ってもどうにかなる額じゃないような
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18176
匿名さん
>>18174 匿名さん
大深度なのは新東京駅と新銀座駅だけで築地からは通常の地下ですよ。臨海地下鉄のルートは運河も浅いので。
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18177
匿名さん
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18178
匿名さん
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18179
匿名さん
よく考えたら、どこ通すかもまだ決まってないし、
勝どき駅と晴海駅を１駅にするのか２駅にするのかも決まってないんだよな
本当にざっくりしたアイディアだけで何にも決まってない
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18180
匿名さん
>>18179 匿名さん
勝どきと晴海は合わせて一駅で決まってるような
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18181
匿名さん
>>18180
前は未定になってたけど、１駅で決定したの？
TXを８両化したとして全長１６０メートル
乗り換えのためにホームの先端を大江戸線につけると、全然晴海まで届かないよ
つまり１駅で作るなら、晴海から物凄い遠いか、晴海に寄せて大江戸線と乗り換えがめちゃくちゃ不便か、のどちらかの問題が必ず発生する
中央区の計画ってとりあえずの叩き台レベルで、そんな計算さえやってなさそうだけど
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18182
匿名さん
>>18181 匿名さん
晴海通り案じゃなくなったから、
別に勝どき駅と接続しなくていいんだよ。
だから月島警察署あたりにもってくれば解決よ。
勝どき駅周辺住民、晴海一丁目は今まで通り、
晴海二から五丁目は晴海駅を使えばいいのよ。
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18183
匿名さん
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18184
匿名さん
天王洲アイルとか蔵前とかと比べたら全然近いじゃん。
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18185
匿名さん
>>18183 匿名さん
普通に有り得るよ。
だって晴海通りを通らないし。
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18186
匿名さん
首都高晴海線と重複せず工事を行うには今の案しか無い。
タワマンしか無い勝どき駅を通したって何のメリットも無い。
晴海に駅を持ってきたほうが再開発の旨味がある。
晴海に駅を持ってくれば勝どき駅と分散され、混雑解消になる。
晴海フラッグ住民を救うことになる。
大江戸線の築地市場と接続したほうが、
築地再開発のメリットが大きい。
以上のことから、勝どき駅と接続する意味は無い。
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18187
匿名さん
中央区案の勝どき晴海駅だったとして、勝どき駅の乗り換えが蔵前と同じくらいかな。
新築地駅と築地市場駅はもっと遠い。
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18188
匿名さん
晴海の西寄りに駅をつくったら、東側の住民やトリトン民が文句言うだろ。
どんどん人数が増える勝どき民からもクレーム入るな。
いずれにしても駅の場所決めはモメそうだな。
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18189
eマンションさん
>>18188 匿名さん
晴海通りは首都高が延びるので無理ですよ。本気で反対するなら行政訴訟しかないけど、行政側に落ち度がないので勝ち目ないかと。
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18190
匿名さん
>>18188 匿名さん
何処を通したってクレームは来るでしょ。
であれば、最も費用対効果が高いところを通すよね。
晴海通りを通したいなら、
地元の声を政治に届けて変えていくしかないね。
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18191
匿名さん
無理して細い道に２階建てにするよりは、環２の下を通した方が浅くて工事も楽だし利便性も高いと思う
光が丘以来の大規模ニュータウン晴海FLAG住民の足も救済できる
人数が多いのはFLAG
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18192
匿名さん
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18193
匿名さん
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18194
匿名さん
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18195
匿名さん
>>18190 匿名さん
費用対効果は定義によるな。
経済活動に貢献するということならトリトン直結がベスト。
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18196
匿名さん
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18197
匿名さん
>>18194 匿名さん
やっぱりそうじゃん。整備完了まで残り半分は売らない。
＞ ３．東京メトロの役割を踏まえた株式売却のあり方について
＞（２）具体的な株式売却のあり方について
具体的には、東京８号線の延伸及び都心部・品川地下鉄構想の整備期間中には両路線の整備を確実なものとする観点から、国と東京都が当面株式の 1/2 を保有することが適切である。
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18198
匿名さん
>>18195 匿名さん
寂れた古いビルはもういいよ。
臨海地下鉄は20、30年後でしょ？
あそこに駅持ってきても活性化しないっしょ。
なので西側に作ってもらおうよ。
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18199
匿名さん
報道通りの答申内容ですね。飛ばしとかガセとか言ってる人がいたけど。
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18200
匿名さん
ちゃんと臨海地下鉄についても触れられてるんですね。
早期の事業化を求めていきましょう！
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