【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
まだ東品川が範囲外とか言ってるよｗ
通称だからね
早くも！こうなると再開発前夜と言う感じだね。
品川グース閉館に行けなかった人のために、50年の歴史パネル展
さくら坂の桜は綺麗だよね。まさかこれも再開発で切り倒したりしないよね？
グースの高層階からの高輪ゲートウェイ駅、この角度見納めです。
何と品川駅に米軍基地の中にしか存在しないはずの魔剤府天満宮が！
これ知っている人にとっては割と衝撃。
https://www.excite.co.jp/news/article/Otakuma_224276/
品川地下鉄については前回答申時に「収支採算性はおおむね良好」とされましたが、本月の資料では、品川駅直下に駅を設けず、折り返し施設も設けないことで建設費が大幅に圧縮され、収支採算性もさらに向上となっていますね。
基本的に前向きに進めていく方向であることは間違いないですが、第一京浜直下に駅を設けるとなると、この真下になります。人工地盤を築いても地下の開削工事は可能でしょうが、ポスターの作成者が国土交通省であることからもわかる通り、国道なので国も絡む話であり、出来ればセットで決定したいというところでしょう。
>>29598 匿名さん
全くなってないだろうな
品川には歯が立たないからストレスが蓄積される一方
10年前ならまだ状況も違っただろうが、今やまともな反論さえ一切できないところまで追い込まれた僻地ネガ民
自業自得とはいえ哀れよのう 笑
高輪築堤見学会
信号機設置台跡とみられる遺構
築堤の上部の石積みが失われているのは、埋め立ての際に石材を転用したからではないかとのこと。波をかぶっていたのは3段目くらいまで、海底跡に杭が等間隔に打たれているのは、海底の地盤が緩んで築堤が崩れないようにするための措置だったと推定されるとのことです。
高輪ゲートウェイ駅、開業時に駅正面にあったエスカレーターが撤去された。
工事の準備と思われるが、1年で撤去するなら不要だったのではないか？
コロナで閑散とするなかでいったい何人がエスカレータ使ったのだろう。
無駄だなあ。。
保存が検討されている第七橋梁
明治以前の高輪ゲートウェイ駅周辺イメージ
>>29650 匿名さん
海の中に突貫工事で堤防を築くのは当時の技術では大変な工事だったでしょうね。ただ、江戸末期には今も海上に残るお台場なんかを作る技術あったわけですから、技術的には困難ではなかったでしょう。
