【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
天王洲アイルの三井の新マンション建設予定地の整地は一か月延長とのこと。多分コロナの影響だね。
＞港南天王洲を除外して別スレにするのがいいと思う
この「範囲外連呼君」は、サウスゲートエリア内の情報、例えば私が午前中に書いた高輪築堤見学会なんかまっったく興味ないし、サウスゲートについてなんの情報も興味も持ってないんでしょうね。
以前は品川～高輪ゲートウェイの発展に屁理屈ネガしていたが、様々な情報が明らかになり、もはやネガのしようが無くなってきたから、最後の手段として港南は範囲外とか駄々をこねてる。港南エリアはサウスゲートの中でも中核中の中核。たとえば「東京駅周辺の再開発を語るスレ「で「八重洲は範囲外」と言っているのと同じ。
港南は範囲外とか、ちゃんとサウスゲート資料を見て言ってるのか？
見てないだろうね。見たうえで言ってたらキチガイ。
なお、本サイトの運営者が言っている通り、荒らしには反応せずに黙って削除依頼が鉄則です。いちいち、荒らしレスに反応していたらスレの中がそれ一色になってしまい、前向きに情報交換したい人が敬遠してしまうので、私が気が付いたら管理者に削除依頼をしますので無視していただきたいと思いますし、サウスゲートエリアのみなさんも黙って削除依頼に協力していただきたいと思います。
>浜松町の再開発規模は高輪以上
どうでもいいけど雑なコメント。浜松町の再開発と言ってもいくつかあるだろうし
何をもって比較してるの？開発面積？創出床面積？投資規模？
お望みとあらば高輪ゲートウェイ＋品川駅街区地区のデータ出しますけど。
>>29407 周辺住民さん
それだけ壮大な計画と言うことでしょう。１ブロックのビル壊して、新しいの建てるだけなら２年ちょいですべて終わる。電車走ってたとこ更地にしたり、鉄道線路を高架にしたり、あわせて駅を改造したり、国道の上部に人工地盤築いたり。開発が無いと生活に困るわけでもなし、時間がかかっても構いませんよ。楽しみにする時間が増えるだけ。
>>29412 匿名さん
環境への悪影響はないので全く問題なし。あれはそのままでよい。
水再生センターが無くなると芝浦中央公園の第２次開発も
高輪ゲートウェイ駅との接続も遅れが生じる。そのほうが問題。
それもすごいけど、当時の価格表見るとVタワー高層階でも坪300万、
低層階だと坪270万ってのもある。20年前とはいえ大バーゲン。
坪130万のシティタワー品川といい、当時港南フィーバーが起こった
のが良く分かる。
激安UR特定物件に絞ったって、それさえ
港南のNo.1には大負け
2倍になったってのはこういうのを言うんだろ
