東京サウスゲート計画＜16＞

山手線新駅そばの泉岳寺駅ホーム拡幅など、周辺整備を実施へ

THE PAGE 11月6日(金)18時58分配信

山手線新駅そばの泉岳寺駅ホーム拡幅など、周辺整備を実施へ

東京都は6日、品川駅に隣接する泉岳寺駅（都営浅草線、京急線）の整備・改良の実施について発表した。同駅近くには、山手線の新駅の開業が予定されており、市街地再開発事業として、駅とまちの一体的な整備に取り組む。

泉岳寺駅は、現状でもホーム（幅員5メートル）がラッシュ時に混雑しており、今後、周辺開発で利用者の大幅な増加が見込まれている。このため、駅利用者の安全性や利便性の向上を図るため、ホームの拡幅など駅の大規模改良を進める。

泉岳寺駅は国道15号の下に位置し、国道の空間内だけではホームの拡幅が困難であるため、道路に隣接する民有地を含めた市街地整備を行う。

今後のスケジュールは、平成27・28年度に調査・設計などを行い、平成30～36年度に工事を実施する予定。ちなみに、JR新駅の暫定開業は平成32年に予定されている。

>>41
隣接する民有地というのは京急本社のことだよね

東側に新出口できるかな？

ご参考までに
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/11/20pb6200.htm

＞＞42
隣接する民有地＝JR東日本所有で解体中の高輪中央ビル＋その隣の京急本社ビル
の両方を指すのかな。

京急は15号線沿いだけで７棟もの建物を所有しているが、どれも1970年代に
竣工した代物で新耐震基準を充たしていないから、全建て替えは避けられない所。

JR東が5千億円、西武HDが4千億、・・・はたして京急グループは？
今年6月に専務をヘッドとする品川開発推進室を京急本社内に設置したらしいから、
半年ほどのうちには何らかの動きが具体化しそう。

>>45
図を見ると今回明らかにされた市街地再開発予定区域は、高輪中央ビルより第一京浜に沿って北側200ｍぐらいが対象でしょうかね。
既に明らかになっている土地区画整理事業や地区計画の対象区域、そこではない区域が対象のようですね。
京急本社ビルは既に土地区画整理事業対象区域になっています。
未だに分煙もされていない、超煙たい時代錯誤なレストラン？い○かわの入る建物も対象ですね。
どうでもいいですね。

＞＞46
新たな再開発区域として追加されてきたという事ですね、よく分りました。

既に空き地になってたりしている所も多い一帯ですが、ホシザキ東京ビル
のように比較的新しそうな建物もあり、どのようになっていくのか面白そう
ですね。

>>47
ホシザキ、、、。
上に社宅があって電車がよく見えるとかで昔タモリ倶楽部に出てたな。

＞今後のスケジュールは、平成27・28年度に調査・設計などを行い、平成30～36年度に工事を実施する予定。

俺が死ぬまでに新しいサウスゲートの完成を見られるんだろうか？笑

つい20年ちょっと前まで品川駅港南口はこんな感じでした。当時から港南口を利用していたのでよく覚えてます。

>>49
49さんは余命あと数年なんですか？
秋のがん検診でがんが見つかったのでしょうか。
そんなに落ち込まないでくださいよ。

２０代の私はこれからが楽しみです。

＞＞45
東京都、JR東海、JR東、西武HDと品川再開発の概要がかなり明らかになってくる中で、
最後に残ったとも言える京急がどんな投資計画を打ち出してくるか興味ある所。

例えば、現在地上駅の北品川を高架にする一方で、高架の品川を地上駅として2面４線化
するとの構想も広がる高低差をどう克服してゆくのか、素人目には見当がつかない。
まあ蒲田駅の大改装をやり遂げた事もあり、それを何とかするのが京急流なのかも。

>>55
途中に列車丸ごと持ち上げるエレベータを設置するのではないかと。
え、それでも距離が足りないですか？では１両ずつにして♪

>>55
たぶんまだ具体的な絵を描けてないのでは。
結局どれか(八ツ山橋高架化、ホーム地平化、2面4線)を諦めることになると思います。
その証拠に、誰もこれらを同時に解決する方法を示せてません。
京急その他関係主体からも、ただただ、
踏切解消します、地平化します、2面4線にしますと言ってるだけで、
どのようにそれを行うのか一切言及がありません。
みんなどうやってやるんだ？できるのか?と懐疑的なのは知っているはずなのに。

>>57
原案段階ではあるものの東京都市計画地区計画決定案として、「京急線の品川駅地平化及び2面4線化
による利便性の高い駅への再編」が含まれているので、東京都としてはこれらは譲れない所でしょう。

となれば八ツ山橋高架化を諦め、別の方法で八ツ山踏切解消を図るという選択肢になるかも知れない
ですね。

泉岳寺駅の改良がホーム幅を広げるだけのようなので、発着機能は向上しませんね。
ということは、泉岳寺駅は新駅や品川駅のリニューアルの受け皿にはなりにくく、京急の発展はひとえに品川駅の平地化に依存するということでしょうか。

泉岳寺の入り口が芝浦側にできるだけで、嬉しいです。

>>60
できるんですか？

港南側の人の妄想力はすごいね

>>61
お化けトンネルの代替として第二東西連絡道路が建設される予定
なので、それに直結する出入り口ができると思いますよ。

なお、第二東西連絡道路は既に一部(旧車両基地内のトンネル)が
整備されているようです。

港南・芝浦から泉岳寺駅の入り口までのアクセスも良くなりそうですね。

＞＞64
特に芝浦4丁目地区やアイランドのケープタワー辺りにメリットがありそうですね。

ただ、メリットと言っても徒歩1〜2分される程度では？

失礼しました。「短縮される程度では」の誤りです。

今日の日経にも記事が出てましたね。しかし、24年度とは先ですね。

京急第10ビルの北側から高輪2丁目交差点までの線路側の土地は地区計画の区域にはなっていますが、再開発しないんでしょうかね。
泉岳寺の辺りより、あそここそやるべきだと思いますけどね。

＞今日の日経

どのような記事でしたか？

新高輪プリンスのクリスマスイルミネーションが始まりましたね。
昨年と色使いが違うようです。
シーズンテラスはテナント入居により今年は無しか。

日経くらい読もうよ

＞＞69
八ツ山橋から高輪大木戸跡まで第１京浜の東側部分約1.5キロが
区画整理事業の対象になりますから、基本的に京急第１０ビルを
含め全てが再開発の対象です。

容積率上限が緩和されるため建て替えのインセンティブになるし、
当該地域の大地主である京急がその気なので、それにリードされる
形で加速度的に開発が進んでいくと思われます。

>>73
よく見ると、線路沿いの一部区間(京急第10ビルの隣から高輪2丁目交差点辺りまで)は、地区計画の区域ですが、区間整理事業の対象区域ではないです。
地区計画の対象であるだけなので、再開発するわけではなさそうです。

なぜこの区域を区画整理事業の区域にしなかったのか謎です。
京急が絡んでいるような気がして仕方ないんですが。

＞＞68
記事自体は、＞＞44にある東京都プレス発表の焼き直しで新味はない。

ただ、泉岳寺駅の乗降客がここ数年で急増しているのには、ちょっと
驚いた。
泉岳寺駅だけでもあの豊洲駅を上回る規模になっている。

東京都が、品川駅周辺の63万㎡にも及ぶ超大規模開発計画を強力に推進
してきた背景の一端を垣間見た感じだ。

＞泉岳寺駅だけでもあの豊洲駅を上回る規模になっている。
泉岳寺の乗降人員って、実際には下車せず京急・浅草線直通で通過している人が大半なんですが。

>>77
増えてる理由は羽田から、もしくは羽田への通過客ですかね

なるほど。
おばけトンネル付近の駐車場はどうなるのでしょうか？

八ツ山踏切の件ですが、踏切の少し先に第一京浜から線路の下をくぐって
港南側に出る道路はかなり前に完成していますよね。あれで立体化は完成
ということなんじゃないんですかね。違いますか？

>>80
違います。
立体化は踏切解消が主な目的です。

踏切の辺りはｓ字カーブのため、スピードがものすごく遅いです。
それが開かずの踏切の一因でもあるので、ｓ字もストレートに近くになるんでしょうが、
そうなると本当に勾配的に立体化できるのかと思います。
山手線の留置線にホームを設置という話もありますが、いくら何でも勾配がきつくなり過ぎます。
いつになったら秘策を公開してくれるのでしょうか。

82ですが、文章に矛盾がありました。
踏切解消をしたら踏切が開かないとか関係ないのでｓ字のままでいいかも知れませんが、時間短縮のためやはりｓ字カーブも改善して欲しいですね。

>>78
＞増えてる理由は羽田から、もしくは羽田への通過客ですかね
かなり相関あると思います。

>>82
京急品川駅をもっと北側に移動させる案もあるかもしれないですね。

現状では高輪口駅前広場が支障になりますが、それを第一京浜を挟んだ
GOOS側に新設すれば解決できなくはなさそうな・・

京急が高輪口周辺のビルを買い占めているから、解体してホーム及び新駅ビルにしようとしているのかも知れない

WING高輪EASTー高輪口駅前広場ー京急第10ビルを一体化した
南北に長い巨大駅ビルを建て、1F京急品川駅、2F歩行者デッキ、
3F～商業施設/オフィス、というのも考えられそうですね。

京急第１０ビルや並びのビルにも貸会議室が増えていますよね。
原状回復が容易な形態ですから定期借家で退去前提かな。
解体準備が着々と・・・

確かに、港南口側のアトレ品川とちょうど東西にまっすぐになる
位まで京急駅を北寄せすることができれば、八ツ山橋を3Fの高架
で何とか越えられるかも知れないですね。

>>89
でもその位置だと、ホームを設置するスペースがないんですよね。
もう地下化しかないと思うんですけどね。