羽田アクセス線の将来

>>760 匿名さん
755です。
まさしくその通りと思います。
大切なのはジャンルではなくコミュニケーション能力だと思います。
このスレでよい情報交換ができれば幸いですね。

>>756 匿名さん
羽田アクセス線はＪＲ東日本の事業です。
リニアとの接続利便性を上げる必要性をJR東日本が検討するわけがない。
東日本は東京駅や北関東からの乗客の利便性が上がればそれでいいんですよ。

>>762 口コミ知りたいさん

北関東となると民航路は北海道路線がドル箱なので、東北北海道新幹線との競合が出て来ます。
そう言う事ではやぶさの宇都宮駅停車を請願しているらしいですが、JR東はそっぽを向いてるだけ。
この事もJR東の不可解さが見え隠れします。
東海はビジネスライクの頑固さの感じですが、東は取り組みに失敗が幾らか目立つ。

>>757 匿名さん

>>相互乗り入れの相手が南北線だと面白い

そんなことは東は絶対却下する。
何故なら、上野東京ラインと湘南新宿ラインで事故などでダイヤ遅延時の大混乱の事例を見ればいい。
南北線などの他社線との乗り入れになると迷惑路線になってしまう。
現状、東は相模鉄道と埼京線の相互乗り入れをやっているが、

いや、全くその通りですね。
このスレには、話が稚拙で現実からかけ離れた妄想を書く人がいるが、
チラシの裏側にでもどうぞ、と言う感じ。
話にについていけないからと、詳しい相手をコミュ能力云々と片付ける前に、
少しはネットで調べるべき。

>>764 匿名さん

では、東山手ルート、西山手ルートもやめよう
前者は、隣の路線の影響でダイヤ乱れまくり、後者は相互乗り入れでダイヤ乱れまくり、双方ともダイヤ乱れまくりの代表的な路線だね
ついでに臨海ルートも天候でダイヤ乱れまくり、もう全部やめよう
そもそも羽田アクセスは相互乗り入れが前提のルート

ま、変な意見でも表明するのは自由

せっかくモノレール浜松町駅作るんだから、しっかり共存してほしい
モノレールとアクセス線

同じ時間帯に多量書込みしているスレを見ると、どうやら港南さんらしいな。
変な意見も自由ではあるが、そのゴリ押し感が、港南スタイルらしいし。

しかし、
知識が浅いカキコはどうでもいいとして、あそこは騒音が大変そうだ。
首都高、産業道路、モノレール、新航路、線路(アクセス線)の５重苦になる。
特に線路は、カーブだからフリンジ音(レールと車輪も甲高い摩擦音)が発生。

アクセス線にやたら反対したり、
どうせ騒音が増えるなら、無理くり品川に乗り入れさせたいわけだ。

>>767 匿名さん
どうですかね。
モノレールを買収してTM棟も計画した時の役員の考え方と、
アクセス線を実行に移してモノレールを考慮しない今の役員とは違うので。

>>768 匿名さん

スレ主だが、このスレは臨海地下鉄とTWRを結び付けようとする妄想から分離させて鉄道事業者の取り組みの問題点を指摘させるのも目的だった。

JR東は時折不可解な取り組みをして失敗することがある。
JR東海はビジネスライクで頭が固く無理な冒険はしない。
その考え方は分割民営化後と言うよりも旧国鉄の各鉄道管理局時代から連綿と続いている。
丸の内旧国鉄本社の意見などクソ喰らえ！はあったと思う。
学生運動の様な動労と国労もあったし。

思い起こせば、成田空港アクセスでNexの車両の取り替え増備。
あれが余剰になって伊豆方面を走っていたが、誤算だったんだろう。
福島宮城地震で東北地方は今後も巨大地震は避けられず、E956系の高速営業試験フィードバック出来るのかどうかは知らないがね（今回の地震でまたも試験運転がSTOPした筈）。

>>769 匿名さん
これはありますね。大企業の意思決定なんてその時点の役員の思い一つでどうとでも変わっていくので。もちろん全員意見を等しくするような計画ならちゃんと遂行されていきますが。

無くなるカートレイン乗降口（浜松町辺り）
少し寂しいですね
アクセス線の活用もあっただろうに・・

上記
カートレイン乗降口「跡」
「跡」が抜けてました

カートレインに関しては、旧国鉄の残存資源の24系とワキ10000形で北海道カートレインでやった事があるけど、北海道新幹線の青函隧道直通化が立ち上がる前
（新函館北斗までの着工認可前）に英仏海峡トンネルの自動車車輌輸送の同様の構想があったが立ち消えになってしまってる。
現在は、低速の貨物列車が新幹線高速化の阻害で邪魔臭い存在になってしまっているんだが。

>>775 匿名さん
773です。
いえいえ、カートレインを惜しんでいるのではありません。
浜松町から田町まで続くこの跡地（大汐線）を何か鉄道事業に活かせなかったかと
遊歩道になるのが惜しいなと思いました。
何か残してほしいなと・・

失礼しました。

>>768 匿名さん
どうやら港南さんということは貴方はT洲さんですね？笑

このスレは、低レベルな臨海地下鉄とかの荒らしから守り真髄な鉄道事業関連の突っ込んだやり取りの為にも立ち上げました。

>>776 匿名さん

了解です。
旧国鉄時代のノスタルジーはまた良いかも知れませんし。

>>765 匿名さん
要するに自分の住んでる場所を羽田空港から行きやすくして、マンションの価格を吊り上げたい、卑しい奴らばかりなんですよ。
だから、南北線と羽田アクセス線をつなげるなんて、バカなことを言ってくる。
駅遠の港南住民が品川駅に繋がる鉄道が欲しいだけ。
くだらない戯言です。

>>780 匿名さん

それ、前半は常磐線のマニアにピッタリあてはまる。
後半は地図をみてみたが意味不明、新幹線品川駅って港南だよ？

>>777 匿名さん
意味不明な上に、知識不足。
港南って、何者？
アクセス線に嫉妬してるから荒らしてるとか？

>>781 匿名さん
何か勘違いしていません？
田町で分岐するわけですから羽田行きと品川行きは別になりますよ。
常磐線マニア？というか常磐線について現在の品川行きを品川ではなく羽田行きのアクセスとなるという話題には参加しましたが、私含めて他の数名もそれを理解して書き込んでいるわけです。
羽田アクセス線について常識範疇と思いますが、品川と羽田を両方行く路線なんて誰も書き込んでいませんよ？

>>782 匿名さん
そもそも港南というところは最寄り駅が品川駅なわけで羽田は京急1本で行けるので羽田アクセスは関係が薄い。
嫉妬しているのは日ごろから港南を妬んでいるT洲だろうね。
必ず港南のヘイトからスタートしているというということは他の地域の人間が書き込んでいるということ。

>>780 匿名さん
羽田アクセスは品川駅と関係ないので南北線をつなげるというのは理解できないが、もしそれで地価の値段の恩恵を得るのは内側の高輪、白金辺りだろう。
なぜ港南が出てくるのか？
地図をよく見たほうがいい。

>>784 匿名さん
次長課長さんだ。ここは荒らさないでね。

港南の話はウザイ。
総合交通体系て言葉は何か？を学習してからこのスレに書きたまえ。

港南は嫌悪施設街だからそもそも鉄道通す必要性がないよな。

さて、今年中にSARS-Cov2パンデミックから元の世界に戻るのは期待薄かも。
で、航空貨物の需要増の流れが新幹線でも座席に小口荷物を運ぶ動きが加速している。
羽田新線の旅客の需要が見込まれるのは来年末以降かな？
ワクチンの接種の浸透でパンデミックが終息に向かえば。

>>789 匿名さん
戦後と同じで、復興景気ならぬ復活景気来そうだけどな。それを織り込んで株価も高水準だし。下手すると昔より需要増える。

>>786 匿名さん
こちらは羽田アクセス線のことを書き込んでいるのに荒らしているように見える？
その次長課長という名称を持ち出すほうが荒らしているだろうに。
T洲は羽田アクセス線と関係が薄いので荒らさないようにお願いしておくよ。

羽田アクセス線できると港南は騒音が悪化するのか。飛行機といい電車といい大変そうだな。

>>788 匿名さん
ここでは羽田アクセス線の議論をしてね。
港南としては正直なところ品川と高輪ゲートウェイがあるのでもう十分だよ。
羽田アクセス線がどのような形で完成していくのか気になっているのでこのスレを拝見しているので、関係ない地域を巻き込んで邪魔しないで欲しい。

臨海地下鉄と羽田アクセス線どちらが先にできるか楽しみです。

>>792 匿名さん
だから羽田アクセス線のスレなんだから港南や飛行機を巻き込むなって。
フォローするわけではないが、今の時点で羽田アクセス線となる線路の隣に新幹線が通っているので音量は変わらないと思うよ。
飛行機は窓閉めている状態しかわからないが一切聞こえない。

>>794 匿名さん
そんなもん事業者もルートも決まっている羽田アクセス線に決まっているだろう。
臨海地下鉄って現状は何も決まってないので消える可能性も十分にある。
だれかが書き込んでいたが、要するに自分の住んでる場所が臨海地下鉄に関係している。マンションの価格を吊り上げたいという卑しい奴ら。

羽田につながっても、残念ながら住居の価値はほんの少ししか上昇しないぞ。
もし、すごい価値があがるなら、京急空港線沿線やモノレールの大井競馬場前駅とか既に高価格になっているはずだが、そんなことはない。
価値が上がるのは、全く電車がないところに新線ができたり、都心にでるのが便利になったりの場合

つまりJRアクセス新線で価値が上昇する駅は皆無と言っていい

そうです。その通りです。
どこが落ちるかなら、東京モノレールが瀕死状態になるのが目に見えていますから、
その沿線住民こそがアンチ・アクセス線、ということなのです。荒らしです。

>>797 匿名さん
その通り。

>>780 の考えは少しズレている。
羽田アクセス線で価値上昇を考えている住民は皆無。

>>798 匿名さん
アンチアクセス線って何？
住民ではなく不動産業者とかでは？

ヲイヲイ！　ここは臨海地域地下鉄構想と東京８号線のスレではねぇ。

そんな話や新線ができる事で地価上昇とか不動産的な話を持ち込むな！

交通の利便性、そして総合交通体系的な事を考えろ！
取り組みをしているのはJR東。
このアクセス線が失敗するのか否かを考えろ！
日立から何の為に東京モノレールを買収したのか、今だに疑問だ。

>>790 匿名さん

何度も書くが、羽田新線の話で絡むの羽田ー千歳間の民航路が国内線のドル箱であり、空港アクセス線で需要が見込める。
しかし、JR東はE956系での360km/h営業運転を目指しているが、本当に実現するかどうか？だ。
先日の福島宮城地震で構造物（今回初めてスラブ軌道の中心ピンからズレるとした被災があった。）やPC架線柱の倒壊など311に劣らないほどの被災があった。
東北地方は東北新幹線開業前から大きな地震で何度か被災しており、今後も続く可能性が高い。で、360km/hではなく340km/hでお茶を濁すかどうか。

>>795 匿名さん
新幹線は徐行してるけどアクセス線はスピード出すから煩いみたいですよ。

>>781 匿名さん
WCTみたいな品川駅から遠い埋立地マンションエリアのことです。

>>804 匿名さん

向こうのスレでやれ！
港南やらWCTやら豊洲などこのスレには関係がない！

付け加えるとN700Sは下手な近郊電車より軽量になってるから、車輪の転動音は同じ速度で静かになっている。
はい！この手のネタはおしまい！

by スレ主

昨年、新橋駅が大きな屋根の工事をやってたのでアクセス線ホーム新設？かと思ったのですが違ったようですね
(停車位置をずらしたり？)
やはり羽田～東京はノンストップでしょうね

羽田アクセス線が港南通過するときは窓開けない方が良さそう。

羽田アクセス線ができても沿線にマンション建てて儲ける、なんてことができないので（沿線にマンション建てられるような土地がない）、アクセス線＊＊＊＊、な盛り上がりがまったくないね。
この掲示板がいかにマンション営業の販促手段かが露骨にわかります。

>>803 匿名さん
データが一切ないので信憑性もない。
みたいですよ＝そうあって欲しいんだ。
頑張って羽田アクセス線の反対活動続けてくださいな。