羽田アクセス線の将来

>>368 匿名さん
追い越す必要ないでしょ。

>>369 匿名さん

りんかい線基準運賃を払うとJR東が大損害

>>370 匿名さん

えっ！？じゃ今は知ってるりんかい線の電車はどうなります？？
りんかい線が各駅に停車している間、羽田アクセス線は追い越せないからノロノロ運転する感じですか？？
アクセス線はりんかい線が少ない早朝深夜だけとか？？

>>373 匿名さん

本数を大幅に減らす

>>371 匿名さん
なぜ、そう思うのか?

>>375 匿名さん

舞浜→東京→新宿\396
舞浜→（新木場）→新宿\723

清算時、差額\327を負担することになる

>>373 匿名さん
途中追い越しなしで急行運転するケースはいくらでもあるだろうが。
途中駅だって、東京テレポートから新木場までだろ。

>>376 匿名さん
なぜ、そういう考えにたどり着くのだろうか?

>>378 匿名さん

負担しなくていいの？396だけ払えばOK？

>>379 匿名さん
会社間の精算だぞ。

>>380 匿名さん

だから？

若葉マークはeマンション全体を荒らしまわっている可能性があるから要注意！

運賃の話はよくある話。
課題ではあるが問題ではない。

https://toyokeizai.net/articles/amp/210872?display=b

>>383 匿名さん

ここで言及している中間改札が新木場ですね

>>386 匿名さん

中間改札は、地下鉄東西線の中野ー西船橋間でも旧国鉄の運賃よりも旧営団の運賃で行けてしまう問題があった。
だから、西船橋駅で営団のホーム側から出場の中間改札が出来た。

>>389 匿名さん
何故出来ないって、JRが直通の必要性を感じていないからだろ。
羽田アクセス線については直通した方がよいと考えたから協議を進めているという話なんですけど。

まあ確かに直通したからって乗客増えるわけじゃないしね

全く持って若葉マークの言う事には、臨海地下鉄6年後おじさんと同じ。
ベランダ迷惑喫煙者の頭がおかしい主張である事がモロバレ。

>>391 匿名さん
何で請願が出ているかって、JRが必要性ないと判断しているからだろ。
JRが対応してたら請願でないし。

臨海部ルートはりんかい線区間は全駅通過でしょうか？

羽田空港側で3ルートが合流することを考えれば、各ルートとも本数は片道1時間3-4本程度。
従って、ひたち、あずさ、かいじ、あかぎ、草津などの特急が優先され、羽田エクスプレス的な運航になるのではないかと予想。

×　運航
〇　運行

>>408
あとは舞浜直通のディズニー特急も。

交政審の意向を考えれば、東武直通で特急スペーシアやりょうもうもありそう。

>>411 匿名さん
東武直通は西山手ルートか。
特急ばかりだと使い勝手が悪いので、新宿止まりか大崎止まりの埼京線を羽田空港行きにしてくれんかのう。

>>408 匿名さん

なるほど、そうなりそう

富士山と日光行きが1時間に1本
ディズニー特急が30分に1本

残りは普通か中電だよ。

臨海ルートは既に線路が繋がっているとはいえ、分岐部分が単線平面交差で車両基地まで単線なんだよな。

分岐部分を複線の立体交差に改造するとした場合、営業運転しながらシールド解体して地下で立体交差に造り直すの時間かかりそう。

>>412 匿名さん
赤羽ー池袋ー新宿ー渋谷ー恵比寿ー大崎ー羽田空港か。
都内から京急使う人いなくなるな。

近距離客にとっては1時間3－4本の本数では使い勝手が悪すぎる。

>>415
国交省の試算ベースはそんなものだな。
だから単価の安い近距離客を運ぶのは採算に合わないという事。