山手線沿線の未来を語るスレ－再開発や新築マンションや駅力などをまったり語りましょう

>>299 匿名さん
答申って3年前のじゃないの？
数ヶ月前の羽田アクセス線の計画を反映してないもので語られてもね。

>>300 匿名さん
港南側に電車を通そうと誰も思ってないから、諸々考える必要もないし、難しくもないです。
我田引水の発想の妄想話はもうお腹いっぱいです。

>>302 匿名さん
カリカリしなさんな。

>>301
反映してると思うけど。198号答申を一度熟読してみようね。

>>300 匿名さん
＞港南側に電車を通そうと思ったら

モノレールやＪＲ羽田アクセス新線の線路だけはあるんだけどんねｗ

臨海地下鉄の拡張構想にある、豊洲～品川～五反田～東急直通　は港南を通る可能性があると思います。20年後とかなら可能性はあるんじゃないかな。

>>305
その路線も芝浦から三田に抜けるので港南は通らないと思います。

BRT
羽田アクセス・地下鉄完成までのつなぎでしょうか？

>>307
どちらかというと、官民連携チームの"提案"をテコに
BRTではなく臨海地区と品川・羽田を結ぶ地下鉄を計画するんじゃないですか？
港湾局と都市整備局は作りたいみたいですから。

どうでしょう

都心の工事は大変そう

今は羽田なんか乗り換え面倒だからタクシーで行くけど、別にアクセス線で直で行けなくてもいいかな。

臨海地下鉄拡張の　豊洲～（東京湾）～品川～五反田～東急直通　のルートですが、

本当に必要性が高い部分は、品川～五反田～東急直通　じゃないかな。

東横線・池上線から品川駅に直通できるとなれば、すごくうれしい。
通勤・通学時間などが短縮する人も少なからずいるでしょうし、新幹線や空港利用の際に行きやすくなるのも良い。
品川～東京湾までのルート上に勤務先がある人も多いと思うけど、そういう人には更に便利。
東横線や田園都市線の混雑解消にも役に立つでしょう。

東京湾～臨海地下鉄中間駅～豊洲の区間はどっちかというと、オマケみたいなものじゃないかな。
臨海地下鉄を構想している人は、品川まで地下鉄を引きたいんだけど、それだけでは採算が合わないのが目にみえているので、東急線直通まで視野にいれているんだと思います。

構想だけなら簡単だけど、実現するのは恐ろしく大変かもしれない。
でも、実現すればすごいことなので、中の人達には頑張ってほしいです

山手ルート、東は浜松町 西は大崎が 目的地手前のハブになるのかな。

結局臨海地下鉄スレと話してる内容大して変わらんやん

>>314 匿名さん

新線新駅の話題は歓迎となってますね。

>>313
羽田アクセス線の東山手ルートは東海道線から分岐する同線の支線なので、東海道線の停車駅しか停まりません。
また、分岐する場所も田町駅北のカテリーナ付近にある引き上げ線を流用する予定です。

>>313 匿名さん

西は大井町からりんかい線じゃないの？

池上線は俺の持ち歌

品川-新宿間の地下鉄を早く作って。
港区縦断するコースでお願い。

>>319 匿名さん
新宿は便利なのでわざわざ品川に出る必要ないな

リニア並？

40mの大深度って最早使い物にならない
20人くらい乗れるエレベーターを10機くらい作ればまだ使えるか

地下40ｍの駅なんて多くの人が普段から使っていますけどね。

>>320 匿名さん
港区を縦断する路線が必要なんだよ!

>>324 匿名さん
井の頭線を延伸して、六本木通り、外苑西通り経由品川駅はどうかな。
港区を縦断するだけでなく、中央線、京王線、小田急線から港区各方面や品川に行きやすくなる。
吉祥寺から北側へも延伸して、西武や東武につなげると、東京大縦断鉄道の出来上り。

莫大な金がかかるでしょうが、需要は確実にあるでしょう。

ザ・ノース・フェイス　原宿エリア5店舗目をオープン

このスレでも私以外にもダウンとか持ってる人はいますでしょうか。

駅直が欲しい

駅近から駅直へ

すごい時代だね

首都圏新築マンションＴＯＰ30　将来価値格付け

これを鵜呑みにするのはどうかと思いますが

話のネタにいかがでしょうか

結構郊外物件が多いね。
それにしても保谷ってどこ？

山手線が使いにくい不便なところばかりですね。
話ネタ程度には覚えておきます。

ところで、件の外苑西通りの話。
白金生まれ育ちの方に聞くと、昭和から話があるそうでいっこうに進まないんですってね。
白金団地も再開発すればいいのですが、外苑西通りが伸びないと、重機類が入れないので難しい。
権利はキープし続けて再開発を待っていますが、道路頼みとは、まだまだ先が長い（その頃生きているかも不明…

将来価値とは何か、をまず定義して欲しい。
誰がどういう基準で選定したのかも明記して欲しい。

環状４号線も旧海岸通りー桜田通り間は2027年度完成予定だが、桜田通りー目黒通り間は長びきそうだね。

>>328 匿名さん
この中で山手線駅なのは、渋谷南平台、恵比寿、目黒ですね。
徒歩圏まで広げると、目白新坂、神宮外苑、大井町、武蔵小山、東池袋くらいか。ちょっと遠すぎるとこもありそうですが。

＞井の頭線
じゃ、５両編成の地下鉄になるね。苦笑y

井の頭線渋谷駅は今は珍しくなった終着ホームタイプ。貴重なものだからそのままで良い。

>山手線が使いにくい不便なところばかりですね。

東京で山手線念頭に家を決めるってナンセンスだから
山手線が使いにくいとかって発想が珍しいわね。

>>336
そうだね。
でも一応ここ山手線スレだからでしょ。
その一覧は駅まで５分以内のものも多く、山手線駅にこだわる必要ないレベル
だから、その表をここに上げたこと自体がスレ違いだったのでしょう。

そんな事言ってないで楽に行こうぜ。

>>329 匿名さん
保谷知らないってことは、地方出身の方ですね。
もしくは２０歳未満の方か。

多摩地方には保谷とか谷保とか変わった地名が多い。

地下鉄自体は東京では枝葉的な意味合いなので、乗り継いで行くとまあまあ使えますよ。

地下鉄も何もあんた千葉やん

東京最強の駅発表されたね。4つ星の13駅のうち、千代田区5駅、中央区3駅。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000184.000028482.html

都内の道路拡張や延伸は普通に50年くらい前から取り組んでるところが普通にありますね。
もうそれ自体が利権産業化してるんじゃないかと疑いたくなるくらい 笑

そして途中で挫折したままのも多いね。
利権産業化してるんじゃなくて、利権が絡まないから誰も進めないという話ね。
役人も年度で担当変わるし予算計上も大変だしパワーのある政治家に利権与えてでも
強引に進めて貰わないとなかなか出来ないね。
地域説明から立ち退き金額交渉から嫌われる役目になる事が多いしね。

343 匿名さん
おお～
こういうデータは良いですね。

>>343を山手線駅目線で整理するとこんな感じですね。近隣駅がランクインしてると△にしています。
秋葉原～浜松町と恵比寿～新宿間が最強っぽいですね。

駅の名称：総便医
・田端駅：－－－
・西日暮：－－－
・日暮里：－○－
・鶯谷駅：－－－
・上野駅：－○－
・御徒町：－－－
・秋葉原：△○－
・神田駅：○－－
・東京駅：○○○
・有楽町：△○○
・新橋駅：－○○
・浜松町：－○－
・田町駅：－－－
・高輪ゲ：－－－
・品川駅：－○－
・大崎駅：－－－
・五反田：－－－
・目黒駅：－－－
・恵比寿：○○－
・渋谷駅：○○－
・原宿駅：△－－
・代々木：－－－
・新宿駅：－○○
・新大久：－－－
・高田馬：－－－
・目白駅：－－－
・池袋駅：－○－
・大塚駅：－－－
・巣鴨駅：－－－
・駒込駅：－－－

一覧にすると違和感あるなあ。
暮らしやすさなら山手線の中ではトップレベルと思われる、大崎、五反田、目黒、大塚、巣鴨あたりが、全く評価されていない。

こうしたランキングは主観的な要素が強くてあまり参考にならないと割り切った方がいいのでしょうね。

昨日から話題のハルミフラッグ、新橋駅に出るBRTが混雑度も含めてどの位使えるかがカギだろうね。