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物件概要 |
所在地 |
東京都23区 |
交通 |
None
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種別 |
新築マンション |
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分譲時 価格一覧表(新築)
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» サンプル
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臨海地域地下鉄構想と東京8号線の話をしよう
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16806
匿名さん
臨海地下鉄はりんかい線と同じ料金で試算されているので、国際展示場から東京駅まで300円。
今のところ、バスで200円。
時間も考えて、住民層も考えるとまあ手頃。
あと、TXも含めて運賃の料金高いのに沿線住民が増えるのは会社の交通費手当て。
基本サラリーマンには只なので。
リモートでも実費精算で、交通費支給をそのままやってる会社は、交通費が高い方が得する。
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16807
匿名さん
>>16805
共産党ではなかったらヤバいけど、共産党なのでヤバくない。
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16808
匿名さん
やっぱり、湾岸線がいいな。
トーチタワーから銀座を経由し、築地跡地再開発エリア、勝どきや晴海などの都心湾岸エリアを通り、豊洲市場や有明の国際展示場という、まさに湾岸を代表するエリアを通る路線は、湾岸線という名に相応しい。
7月の発表が本当に楽しみですね。
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16809
匿名さん
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16810
匿名さん
ちなみにTXの株を東京都は400億円程度持ってる。
上場したら、もう少し儲かる。
第3セクターの考えも変わっている。
さらにpfiという考え方もある。
築地跡地に積極的な民間企業から出資を募る。
お互いにwinwin。
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16811
匿名さん
>>16808 匿名さん
で、7月になにも発表なかったらどう言い訳すんのかな?
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16812
匿名さん
7月の答申は、それぞれ進めましょう、課題はこれですねという方向性しか出ないでしょう。
豊住線に気を使っているので、優先的に進めましょうというものですね。
だけど、それぞれ進むかは課題次第。
東京メトロが事業主体だと先に進むかというのは意外にわからないと思うね。
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16813
匿名さん
むしろ、臨海地下鉄は東京メトロではやらないよねと確認したいのが、今回の主旨かも。
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16814
匿名さん
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16815
匿名さん
>>16804 匿名さん
> 東京都と中央区
3セクは民間の資本・活力・効率的手法を活用して自治体の経済的負担を軽減するのがポイント。民間企業で手を挙げるどころかあるかが問題かな。
なにしろ3セクは今まで、債務超過で破綻してるところが山ほどあるから、目論見通りには逝かないだろうなぁ。
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16816
匿名さん
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16817
匿名さん
>>16815
りんかい線もTXも黒字化。
さらに埼玉高速鉄道も延伸を検討。
さらに国はインフラ整備だけでなく、それに伴う利益も含めてpfiを提唱しており、時代は変わってますよ。
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16818
匿名さん
りんかい線はコロナによる減収が深刻で赤字化してるでしょ。
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16819
匿名さん
なので、東京メトロは上場化させて、鉄道事業以外で売り上げを見込みたい。
TXも第3セクターなので、線路下のスペースを有効利用させて売り上げ拡大が課題。
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16820
匿名さん
>>16818
TXは乗車人員も戻りつつあり、今年はトントンレベル。
りんかい線も変わらないと思われる。
ワクチンと治療薬で今年か来年には戻るよ。
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16821
匿名さん
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16822
匿名さん
更に羽田アクセス線でJRは必ずりんかい線を買うよ。
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16823
匿名さん
ようは新線建設に前向きな民間事業者はいないってことか
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16824
匿名さん
>>16821
TXの人員は4月で30万人。
去年は22万人。
ちなみにTXの単年黒字は年平均27万人。
コロナ禍は変わってるよ。
時代に追いつかないと。
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16825
匿名さん
>>16824 匿名さん
記事には1日あたり平均27.8万人で赤字だったと書いてあるんだけど、記事が間違いなの?
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16826
匿名さん
まあ、27万人で単年黒字だったんだけど、営業外損失で20億円出してるので、その影響だね。
何かはわからないけど。
それをやめれば黒字化はできる。
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16827
匿名さん
>>16822 匿名さん
JRはりんかい線の借金が減るのを待ってんだよ。
ここにきて赤字を出しているようだと
買えるようになるのはまだまだ先の話になりそうだな。
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16828
匿名さん
臨海地下鉄は、地下鉄路線図での色は何色になるのかな?
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16829
匿名さん
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16830
匿名さん
>>16828 匿名さん
3セクなので、りんかい線とかと同じ色の細い線です。
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16831
匿名さん
>>16827
ちなみにりんかい線の負債は1千2百億。
赤字でも減価償却で経費に計上されていて、毎年70億だからあと18年程度。
ちなみに資本金は同じ位で自己資本比率は50%くらいで、優良企業。
ただ、まだ利益剰余金は出てないので、あともう一歩だけど、こんなのJRにしたらはしたがね。
それより、りんかい線を買わないと羽田アクセス線の臨海部ルートが通せないので困る。
工事費用もりんかい線の車両基地から少し繋げるだけなので、あまりかからない。
費用対効果は絶大。
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16832
匿名さん
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16833
匿名さん
>>16832
東京駅と京葉線の乗り換えに耐えられるなら。
臨海地下鉄と都心直結線でまくられるかも。
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16834
匿名さん
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16835
匿名さん
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16836
匿名さん
>>16832 匿名さん
スレ違いかもしれませんが、りんかい線が通る前からJRは工事しなくてもりんかい線に乗り入れできますよ。
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16837
匿名さん
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16838
匿名さん
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16839
匿名さん
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16840
匿名さん
>>16838 匿名さん
羽田アクセス線のために新木場で乗り換えなくてもJR京葉線がりんかい線に現時点で乗り入れできるって話ですよ。
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16841
匿名さん
>>16839
まあ、理由がよくわからないな。
りんかい線を買わないなら羽田アクセス線の臨海ルートは出さないかと。
その時点で決断してるのでは。
そもそも、民間になったJRの決断なんて得か損しかないよ。
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16842
匿名さん
>>16840
それが出来ないんだよ。
なぜなら、料金を徴収する兼ね合いでね。
どちらの路線で来たかわからないので、乗り入れしないんだよ。
そのためにも買収すると言われてるよ。
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16843
匿名さん
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16844
匿名さん
りんかい線がJRになるのは大賛成だけど、
臨海地下鉄との直接接続は消えるんだろうな。
まあ乗り換え出来ればいいか。
そもそも作るかどうか微妙だけど。
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16845
匿名さん
りんかい線の買収が出来なければ、羽田アクセス線の臨海ルートを諦めるしかないと言われてるよ。
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16846
匿名さん
>>16841 匿名さん
ではなぜ東山手ルートより先に進めないか。
ようするに買収はしたくないってこと。
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16847
匿名さん
>>16844
臨海地下鉄とりんかい線は最初から乗り入れないよ。
計画時点で臨海地下鉄の国際展示場は地下想定だから。
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16848
匿名さん
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16849
匿名さん
>>16846
単に国土交通省が許可を出さなかっただけ。
なぜなら、JRが優位に立たせないだけ。
JRと私鉄を両立させて競い合わせたいだけ。
羽田アクセス線も第三ターミナルに乗り入れさせず、羽田空港の地下は国が金を出して貸してるのもその理由。
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16850
匿名さん
>>16848
良いけど、直通は出来ないね。
乗車賃の問題でね。
みんな新木場で一旦乗り換えになるよ。
国は違うルートも考えてるのでJRも必死だよ。
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16851
匿名さん
>>16848
あと、新木場だけでなくりんかい線から羽田アクセス線に乗り入れるところで再度乗り換えなので2回乗り換えが必要ね。
それより俺ならりんかい線買うけどな。
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16852
匿名さん
>>16850 匿名さん
私の案伝わってない?
りんかい線は大崎~新木場、羽田へは行けない。
これで運賃問題は解決できる。
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16853
匿名さん
さあ、新木場から東京駅で乗り換えて、京葉線から地上のホームまで歩いて羽田に行くのと、りんかい線を、買うのとどっちが得かな?
京葉線の乗り換えした事がない?
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16854
匿名さん
>>16851 匿名さん
詳しく書くと
JR大崎~JR羽田(中間駅なし乗り換え不可 仮に\300)
JR新木場~JR羽田(中間駅なし乗り換え不可 仮に\300)
りんかい線大崎(JRと併用)~りんかい線新木場(JRと別改札のままで現在の運賃形態)
りんかい線からは羽田へは行けず。
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16855
匿名さん
>>16854
りんかい線の車両基地が東京貨物ターミナル近くにあるのよ。
そこから、少し線路を引くだけで羽田アクセス線に繋がるのよ。
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