【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
▽「祝・東京国際空港［羽田］／北米昼間便運行開始10/30」
<<P17-33&512・P18-981・992・999UP
本年2月の日米交渉で決定した増枠に関する航空会社は6社。
日本･･･JAL、ANA
米国･･･デルタ、アメリカン、ユナイテッド、ハワイアン
主な昼間便就航都市は･･･NY、シカゴ、ミネアポリス、ロス、シスコ、ホノルル。
今日午前、ANAのNY・シカゴ便新規就航に伴うセレモニーの後、両便とも米国に向け
飛び立った。
ANAのNY・シカゴ及びデルタのミネアポリスは新規就航で今回の目玉だが、
深夜帯からの移行便も含め、ビジネス等での滞在有効時間や国内各地等からの
利便性の向上は大きい。将来更に増枠があると、就航都市の増加等を含め、
日米路線が一段と充実することになり、羽田の国際化も大きく進展する。
なお、米側各社のうちダラス、アトランタ、ニューアークへの申請便は見送りとなり、
日本からの安定した路線が残った感じだ。また、JALについては制限期限明け後、
既存路線を切り替え、NY昼間便の新規就航を申請するものと見られる。これが決まると、
成田NY便は減便になりそうだ。
■各社概要他
ANA①ttps://www.ana.co.jp/group/pr/pdf/20160629.pdf
ANA②ttps://www.youtube.com/watch?v=yVpYtw5TuVk
デルタttp://deltaskyinfo.jp/media/information.pdf
ユナイテッドttps://unitedair.jp/haneda2016/
映像ttps://www.youtube.com/watch?v=SFYcrL2FDrg
▽「マルチドア対応ホームドア実証実験」(10/14京浜急行・三菱重工）
*実証映像が確認できるようになったので少々遅れたがUP。
JR山手線などのホームドア設置が進んでいるが、この程、京急線でドア位置が
異なる車両にも対応ができる、マルチ型ドアの実証実験が三浦海岸駅で始まった。
<<P18-951JR関係でUPコメントした、「事故防止には絶大効果がある安全設備」として
更なる設置推奨した後に、不幸な事故もあっただけに、品川駅はじめ乗降客の
多い主要駅等へ、順次本格設置できるよう順調な実験進捗を期待したい。
概要ttp://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/news/2016/20161014HP_16136NN.pdf
実証映像ttps://www.youtube.com/watch?v=u9icUsdNpHM
国施策&本件ttps://www.mlit.go.jp/common/001149539.pdf
