東京サウスゲート計画＜18＞

いや、確かに対象から外れてそう。いつから変わったのだろう？

>ほとんどの開発が内側だからですよ。

高輪ゲートウェイも品川駅前開発も、すべて駅前なんだし、属性としては埋め立て地の開発ですよ。あまり山手線内側とか外側の概念は無いでしょう。たとえば、渋谷桜丘の再開発は山手線外側と言えば内側ですが、外側の開発だ、内側は関係ねえと喚く人はいないでしょ。それを、品川で言っているようなものでバカにしか見えません。

同時に行われるまちづくりで東西の往来も格段に良くなりますし、アクセスはむしろ高輪の高台より港南側のほうが楽でしょう。つまり、あなたのは高輪ゲートウェイは芝浦港南には関係ないことにしたい、開発計画目白押しの品川が喜んでいるのが腹立たしいという単なる妬みですね。

>>32347 匿名さん

高輪ゲートウェイをお忘れ？高輪ゲートウェイ駅開業を待って満を持してあの辺に一気にマンション計画が複数立ち上がったのは無視ですか？

>>32351 匿名さん

本当に計画から外れているかどうかわかってて
すぐわかる嘘をわざわざ書くのはバカだから？？
それとも単に願望？それともスレ荒らしたいだけ？
　

天王洲アイルだけじゃなくて港南まで範囲外とかデタラメ
言い始めたら末期症状だね。

＞内側から埋立地側に引っ越そうとは思わないな。どんなに安かろうが。むしろわざわざ遠くに住ん出る人が、高輪ゲートウェイとか品川駅高輪口の開発とかで盛り上がってる人の方が不思議じゃない？

なるほど、では”内側居住”のあなたは高輪ゲートウェイ駅や品川駅高輪口まで徒歩何分にお住まい？

「建設しないけれど、当社にはプラスになる路線」　地下鉄新線プロジェクトで東京メトロの見解が判明

東京メトロの完全民営化に向けた動きの続報です。前回も触れたように、東京都は都心部の地下鉄新線として、①メトロ有楽町線の延伸線　②都心部・品川地下鉄線　③都心部・臨海地域地下鉄線――の３路線の整備（建設）を構想します。

新線は東京メトロが造って運営すれば良さそうですが、同社は営団地下鉄（帝都高速度交通営団）から民間会社になった時の約束で、「新しい地下鉄は造らない」と決まっています。そこで、東京都は「メトロ株の売却益を、新線の建設費に充当してほしい、３路線を誰が造って運営するかも決めてほしい」と国土交通大臣に要請。国交省は専門家による委員会で地下鉄の方向性を考えることとし、2021年１月から議論に入りました。

有楽町線延伸や品川地下鉄線で、建設・運行主体になる可能性のある東京メトロは、「会社発足時の約束で新線は建設しません」とし、都とメトロの主張は対立とまでいかないものの、食い違いをみせます。今後の地下鉄ネットワークの方向性を託された国の有識者委員会は、2021年７月をめどに、国土交通大臣に答申（提言）するスケジュールです。有識者委の資料によると、メトロは一部路線について「当社にとってプラスになる路線」と認めているようです。

都心部・品川地下鉄線構想。東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線の白金高輪から分岐して、品川に至ります。図で見る限り、新線は品川止まりでJR線との相直はなさそうです。検討ルートは２案あり、都営地下鉄高輪台駅の北側を通るか、南側かの違いです。都は「品川は、リニア中央新幹線や羽田空港への広域的な交通結節点。品川駅を都心とつなぐことで、都心部の発展に寄与できる。品川駅周辺の開発効果を広域に広げる可能性も大きく、地下鉄線構想を早期に具体化すべき」と主張します。

メトロの考え方は、品川地下鉄線に関して「開業すれば、メトロにとってプラスになる路線」と認めているようです。国交省の試算では、建設費は概算800億円で、利用客数は１日13万4000人～14万3000人。費用便益性は2.5～3.1で、有楽町線の延伸と同じく元が取れそうです。 　

ちなみにサウスゲートに関係ないですが、東京メトロは「開業すれば、メトロにとってプラスになる路線」としている有楽町線延伸線や品川地下鉄線と違い、臨海地下鉄については「自社にとっての整備効果はない」としているようです。国交省は2021年７月の答申に向け、６月にも２回の有識者委開催を完全非公開で予定します。
　

＞羽田線＋海岸通り＋モノレールによる地域の分断は永遠に改善されないでしょう

そんな分断は無いよ

>新スレに移動に賛成

サッサと新スレ立てれば？スレ立てしたらそのスレがいかに過疎ろうが
そっちで書き込み、二度とこちらには来るなよ。

立場が弱くなると根拠もなく唐突に港南4がどうのこうの、新スレ立てるのと言い出すから、要するにサウスゲートスレでサウスゲート地域の住民が楽しく情報交換してるのが癪に触って、スレを荒らして潰したいだけでしょうね。運営が一番嫌う行為なので、やはりスレ主さんの指示通り無視して削除依頼が良さそうです。

品川駅北口広場が6区域の建物に直結し、その北側に東西を結ぶ環状4号線も通る。さらに第二東西連絡道路もすでに着工、内側外側喚いてる人は一体何をしたいのやら。

>>32347 匿名さん

高輪ゲートウェイ徒歩11分だね

>>32357 匿名さん

ルートはAが建設コストが少ないので有力。

高輪ゲートウェイ駅との連絡通路って2024年開通予定だけど工事してる気配も全くないし遅れそう

>>32365 匿名さん

まあ、JR的には作るメリットが薄いからな。
かと言って作らなかったら港区は起こるだろうけど。

>>32352 匿名さん
内側への妬みですね。長文お疲れさまです。

>>32362 匿名さん
内側、外側なんて差は無いのにね。
って言ってるのは埋立地民のみです。

>>32349 通りがかりさん
港南3、4は緊急整備地域や優先整備地域から外されているだけですよ。

>>32362 匿名さん
その画像の出典元のリンクはありますか？

>>32369 匿名さん
優先整備地域から外されたのか。

深夜3時に13連投。単なる荒らしとして削除依頼しました。

なんで港南4のWCTはそんなに必死なの？

>>32373 匿名さん
必死なのはお前だろう。
大人なら無視すればいいのに。

次長課長さん、山手線スレはどうしたのよ。

>>32365 匿名さん

通路だけだから1年かからず出来ちゃうんじゃない？

>>32369 匿名さん

それは10年前からそうだけどいまさらだね。
で、その線の内側は今でも大部分が埋め立て地側。

10年前からサウスゲート対象外だったのか。

食肉市場も範囲から除外されてるってことはやっぱり移転は難しい？

港南4のWCTとか書いて
妬みか恨みか知らないけど
この人は相当アレだね

>>32337
AルートとBルートの図、以前と変わった？
前の図は、白金高輪駅から目黒通り側には入らず、桜田通りを真っすぐ南下してたような・・・

>>32379 匿名さん

そもそも移転する必要なし。

>>32379 匿名さん

移転しなくていいです。なんで住んで無い人が移転騒いでるの？

>>32382 匿名さん
港南の家畜運搬車の臭いはあんまり気持ち良いものではないから移転して欲しいです。

>>32384 匿名さん
芝浦の家畜運搬車の臭いはあんまり気持ち良いものではないから移転して欲しいです。

いずれ移転するとは思うけど2100年頃になりそう。

>>32357 匿名さん
品川地下鉄 Aルートが、有力ですよね。

ここまでの議論だとAルートですね。

高輪ゲートウェイ駅との連絡通路は、JR東の敷地だけでなくJR東海の新幹線も跨ぐから相当な難工事が予想される。
もしかしたらJR東海との調整が難航しているのかもしれない。

>>32360 匿名さん
アラシの皆さんは、新スレに反対なのね。新スレは平和になりそうだ

>>32381 購入経験者さん

以前のを見たけど変わってないのでは？

>>32381 購入経験者さん
大雑把な地図であればえいやっと直線で引いている場合もある。正確には引上線の位置の関係で目黒通り側に少し入るようなルートになる。

>>32385 匿名さん
芝浦より港南の方がたくさん走ってるんですよ。芝浦は恵まれてます。

>>32392 マンション検討中さん

なるほどそうなのか。Thanks!!

>>32387 匿名さん

Aルートのほうがコストがはるかに安いらしい。

品川地下鉄はメトロは収益に貢献するのは確かと表明しているから、東京都も実現したい方向だし、あとは7月の最終答申がどうなるかだ。

>>32396 匿名さん
800億なら、安い？よね。

品川地下鉄は当確でいいんだけど問題は臨海地下鉄が品川に来るかどうか

>>32398 匿名さん

りんかい線の平行路線になるから、臨海地下鉄が出来たとしても来ないと思う。
そもそも臨海地下鉄の実現性もかなり低いけど。

品川地下鉄は高輪台に途中駅を造るかどうかという議論もありますね。
現在の案は途中駅なしで検討していたと思いますが。