【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
リビオは環状4号線の内側で高輪ゲートウェイも近いので将来性高いと思います。
リビオは環状4号線の内側かつ海岸通りの内側で生活環境はかなり良い。プラウドやブランズ並みに人気出る気がする。眺望も近隣物件と違って清掃工場に遮られない。弱点はアドレスぐらいかな？
>>41824 匿名さん
このレスが一番わかりやすいと思うけど、
＞やはり恩恵が大きいのは高輪三田芝浦ですよ。
このネガは地元に関係ないアホであることが明白
高輪側の坂道や広い国道、芝浦までの距離感とか全く理解していない。
恩恵がないのが天王洲アイルや港南4なのは分かりますけどね。
そもそも新サウスゲートエリアが高輪芝浦中心に設定されているわけで。
なんでサウスゲートスレに港南４民いるんだ？
お前は１ミリも関係ないだろ
新サウスゲートの範囲を再掲しておきますね。嫌悪施設エリアは残念ながら範囲から外れてしまいました。
みなさん。調子に乗るだけなので反応しないようにお願いします。
高輪ゲートウェイからの距離は
泉岳寺駅はもちろん、品川駅、高輪台駅、白金高輪駅、そして田町駅が近いんですね
上記地図の東側は交通の空白地帯なんですか？
路線バスが重要ですかね
>>41841 匿名さん
このレスがさらに一番わかりやすいアホの証明になったと思うけど、まさに馬鹿の上塗り（笑）
＞やはり恩恵が大きいのは高輪三田芝浦ですよ。
↓
＞永遠長い線路に分断されてる港南・芝浦よりは全然マシでしょ。
このネガは地元に関係ない港南に禿げるほどのコンプレックスを感じて自分の理論も根拠もなく単に攻撃したいだけのアホであることが明白になった。
どこで明白になったかはアホな頭でよーく考えてみようね。
ちなみにもう１個致命的にアホさを証明する部分があるけど、おもしろいからこのまま泳がせよう。皆さんも内緒に！
いつの日か気が向いたら教えてあげようね（笑）
サウスゲート再開発には期待してるけど、発展の中心はあくまで高輪芝浦エリアだよ。
>>41843 匿名さん
嫌悪施設もオープンにすればアミューズメント施設として人呼べるのに。＊＊プールの一般解放や家畜のと殺の見える化で食育すべき。町おこしにもなる。そうすれば港南を新サウスゲートに含めてやっても良いと思う。
>>41848 匿名さん
どうでもいいけど、高輪芝浦エリアなんて括りは有りえないよね？
一般的には埋立地としての括りなら芝浦・港南エリアだし、
品川駅周辺を括るなら高輪・港南エリアだし。
サウスゲートウェイにこだわるにしても、高輪・芝・三田エリアとかになるだろうしな。
品川駅の海側は嫌悪施設群の移転がどこまで進むかがポイントですね。
