羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その9

>>594

住宅もつくるとあるのでタワマンもあるでしょうけど
特区の趣旨を考えるとオフィスビルが中心です。

あとタワマン密集っていいますが遠くから見ると確かに
そう見えるかもしれませんが、実際は建物間にかなりの
距離があります。新宿西口の高層ビルとか林立している
ように見えますが隣のビルのとの距離は１００メートル
くらい離れているのと同じです。

密集というのであれば丸の内のビルとか普通の住宅地の
ほうがよほど密集していますよ。

イメージの問題だと思いますが。

>>600

火災旋風は自分にまったく関係がないと思うのも正常性バイアスなのでは？

>>596

かつてこのあたりは東京テレポートタウンという名称で開発されていたのです。
３セクである臨海副都心開発会社の名前は東京テレポートセンターといいます。

「ＩＴ」とか「ネット」とかいう言葉が普及する前は情報通信をあらわす場合
「テレ」って言葉をつけるのが流行ったのです。
テレワークとかテレマーケティングとかね。「テレ」ビジョンもそうだね。

・海外進出支援の新ファンド--天王洲にスタートアップの拠点作りも
http://japan.cnet.com/news/business/35008326/?ref=rss

・アジアヘッドクオーター特区構想
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/DATA/20l9r800.pdf


もともとインターナショナル色が濃い天王洲アイルでしたが、

最寄駅となる品川駅からは新幹線利用でき、更には将来のリニアの始発が決定し、

そして羽田空港の国際化、近隣、沿線、最寄駅周囲の国際的需要を誘致していく構想によって、

今後は更に天王洲品川エリアが国際色が豊かなオフィス街となってくでしょう。

>>604 by 匿名
リンク先の資料はちゃんと読んだのかね？？
天王洲アイルは、特区のエリアから外れてしまったんですよ。

外れたというか誘われて断ったんですけど
知らないの？

特区から外れたという事は、羽田やリニアの発展から蚊帳の外に置かれたって事ですね。

＞外れたというか誘われて断ったんですけど
＞知らないの？
まったく知らない。
なんで、断ったの？

意図して断るってことは、
建蔽率やその他開発の規制緩和に抵抗あり？？？＜理由は知らんけど。

＞外れたというか誘われて断ったんですけど
＞知らないの？
604さんが、あちこちに貼りつける前に、604さんへお伝えしてください。

ちょっとお邪魔しまーす
特区指定だとかグローバル化だとか個人的には全然知らないけど、
天王洲アイルは、さりげなくお洒落で、若いうち一度は住んでみたいかなー。

うん、俺も住んて見たい。眺望も素晴らしいって言うし。タワマン住むなら天王洲のワールドシティータワーかな。

天王洲アイルの隣の駅は、大井競馬場。
絶対、嫌だ

ギャンブル場だけじゃない。
火力発電所、牛の解体場も。

明け方:4時にご苦労さん。

でも、夜を徹して書くほどの支障はないですよ。

1人のネガが焦ってるみたいですね＾＾

天王洲アイルの人気な将来性などのレスがあると、

すかさず削除願いだされてるようですね！

やっぱり羽田国際化や、品川駅発展と、沿線の

特区指定による地域の国際化開発で、天王洲品川エリアは

いっそう国際化が進み資産性も高まりますね。

やはり羽田空港国際化からの影響は大きいですよね！

国内外線就航をする羽田空港と、新幹線が発着してる品川駅、

そして将来のリニア始発駅にも決定している。

いいですね～　天王洲アイル　＾＾

特区指定から漏れた今となっては>>618は虚しいだけですね。

・海外進出支援の新ファンド--天王洲にスタートアップの拠点作りも
http://japan.cnet.com/news/business/35008326/?ref=rss

・アジアヘッドクオーター特区構想
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/09/DATA/20l9r800.pdf


もともとインターナショナル色が濃い天王洲アイルでしたが、

最寄駅となる品川駅からは新幹線利用でき、更には将来のリニアの始発が決定し、

そして羽田空港の国際化により、近隣、沿線、最寄駅周囲の国際的需要を誘致していく構想で、

今後は更に天王洲品川エリアが国際色が豊かなオフィス街となってくでしょう。

>>618=621
だから、そのアジアヘッドクオーター特区から、天王洲アイルは洩れたでしょ？
中身理解せずにコピペばかりでは、哀れみすら感じます。

新ファンド事務所も下手すりゃ、拠点の場所見直しでは？

>>621
621さんも理解し易いように、資料の中から肝心のマップを切り抜きしてきました。

外資法人が天王洲アイル近辺の中古住宅をまとめ買いしたいようですよ。

天王洲アイルは特区指定となった品川駅の最寄であり、

国際化となった羽田空港からもモノレールで1線で降車後は

スグにチェックインカウンターがあり、国際玄関へのアクセスが良好で、

そしてモノレール沿線には特区指定となってる地域もあり、

この羽田国際空港までの沿線地域のインターナショナル需要が増すでしょう。

天王洲アイルの立位置は今後もこれまで通りとなり、近隣や沿線の発展で

これからは国際的オフィス街として天王洲アイルは重要な起点となりやすい！

天王洲アイルからは、徒歩圏内に品川駅があり、新幹線発着駅が最寄り徒歩圏

に立地してると言う事がオフィス街、国際的需要に大きく影響して、何より

この品川駅から将来のリニア始発も決定！そして成田エキスプレスの停車し、

そして特区指定地となり、港南　東品川　北品川の資産価値には追い風ですね！

東京モノレール沿線の天空橋付近に国際展示場のオープンも、

先日の発表であったように、今後は　港区　品川区　大田区の沿岸地域の

外資誘致開発が徹底されていくとの事なので、天王洲品川エリア

　　　
　　　　　

　　　今以上にインターナショナルなオフィス街となり、楽しみですね～

特区の意味わかってないんだろうな。
特区内では、開発誘致や建築基準緩和で、ますます最新の建築物／インフラなどが整備される。
特区の周りと雰囲気も建築物も格差が広がるということ。
特区の中の物件に買換えしておけば安心だ。

>>624
まさかチラシを鵜呑みにしてるの？

外資狙いなら天王洲より御殿山が外れたのが以外。
単に行政区割（品川区含まず）してるのかな？

>>629
品川地区の特区の地図....非常にデコボコで、「指定を避けたいエリア」がある気がします。
品川区の都営マンション群は、私は間違いなく指定地域に入ると思ってましたが・・・

ちょっと前のレスで「特区を拒否した」という根拠ない発言もありました。
なんだか真実が不明ですね。

六本木から新橋までと、中央区様がウハウハですね。

特区というのは、開発の余地があることが条件ではないの？

天王洲アイルはその点ある意味成熟しきっているから、今更特区にする必要もないってことでしょう。

でも寺田倉庫の起業家支援のようなものは面白いでしょうね。日本版Googleのような企業が天王洲アイルから巣立ってくれるとよいですね。

こういう深夜発早朝着便をみると、ますますこの地域の便利さを感じてしまいます。

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50608

全日空、B787の羽田／フランクフルト線は1月21日就航、深夜1時発　2011年10月5日（水）

　全日空（NH）は10月5日、ボーイングB787型機で運航を予定する羽田／フランクフルト線の運航開始日を2012年1月21日に決定したと発表した。予約・販売は10月13日に開始する。同路線はNHにとって成田発の路線を含めて5本目の欧州線で、下期の開始を予定するルフトハンザ・ドイツ航空（LH）とのジョイントベンチャーの中で、販売を進めていくこととなる。運航スケジュールは下記の通り。

　なお、NHでは羽田／フランクフルト線の発売開始にあわせて、新たに12月1日から2012年2月29日までの日本出発分を対象とする欧州行きエコノミークラス割引運賃「エコ割ヨーロッパスペシャル」を国土交通省に申請。欧州5路線について、平日は燃油サーチャージ込で往復8万5000円から提供する。


▽NH、羽田／フランクフルト線運航スケジュール
NH203便（LH7237便）　HND　01時00分発／FRA　05時25分着
NH204便（LH7236便）　FRA　11時15分発／HND　06時45分着（翌日）
※1月21日から週3便（月、木、土）、2月1日からデイリー
※使用機材はB787-8型機（Cクラス46席、Yクラス112席）

天王洲から確実に企業が減ってますよ。増えてるのはＪＡＬの関連会社だけですよ。

特区に指定されなかったって事は、天王洲は羽田とリニアの拠点として認められなかったって事だよね。

今回の特区は、まだ先だけどリニアの再開発も見越したものだと思います。
天王洲にモノレールとりんかい線の駅があるので、なんらかの接続（乗換え）は将来あると思いますが･･･
天王洲付近は、別の再開発の結果でもあり、再々開発の余地はないのかもしれませんね。
東品川は再開発されると思ったんだけど．．．．読みはずれました。個人的には影響ないけど。

某港南付近は、海洋大学の大きな敷地が魅力的ですよね。
あと橋渡った埠頭（島）は、発電所しだいでしょうかね。
それらに挟まれた（囲まれた）状態では、現状から大きく変わる要素がありません。

公共施設その他の公益的施設の整備に関する基本的事項

［品川］
○ 鉄道で分断された地域の一体化を目指し、緊
急輸送道路等に繋がる東西連絡性の強化・改善
・環状４号線、東西連絡道路、第二東西連絡道路
等の整備
・京浜急行線品川第一踏切の解消

○ 国際化された羽田空港へのアクセス性や三大
都市圏の交流・連携強化に資するリニア中央新
幹線整備に伴い、乗換え利便性の向上を図ると
ともに、ユニバーサルデザインに配慮し、地震
の際の一時的な避難場所ともなる、安全で快適
な駅空間を形成
・駅施設や駅前広場、歩行者デッキ等の大規模改
良

○ 既存の歩行者デッキや地形の高低差等に配慮
した歩行者ネットワークの形成を促進
○ 都市開発事業と合わせて国道１５号等を活用
し、安全で快適に回遊できる広場やデッキの整備

＞乗換え利便性の向上を図る
これは、当然ながらリニアと現行の品川駅の各線への乗り換えですね。
今の品川駅でも端から端まで相当歩くのに、さらに拡大すると「動く歩道」がほしい。
これからの狙い目は「田町」かな。
芝浦も雑然としてるので、再開発されるほうが個人的には嬉しいです。

品川のネックはやはり東西の分断。
京急の踏み切り解消に期待したいができんのかね？
ＪＲ品川駅ならびに京急品川駅の容積率はあまって
いるだろうから丸の内みたいにそれを近隣に飛ばして
資金確保するのかね。

品川駅はなんか今でも工事をやってるね。
今週から東海道線ホームが１００メートルほど
横浜にずれたがあれはなんのためなんだろう。

あと狙い目っていっても実需だったら２０年後
に快適になっても今から１０年２０年ががよく
なきゃ意味がないので先物買いもほどほどに。

＞あと狙い目っていっても実需だったら２０年後
＞に快適になっても今から１０年２０年ががよく
＞なきゃ意味がないので先物買いもほどほどに。
そのとおりですね。
まずは「今」の住宅と生活が大切。
将来の１００万より今の１０万です(笑

歩ける程度の距離海岸に向かって離れるというのが、絶妙ですね。

ターミナル駅から歩けるくらいの距離でターミナル駅前の喧騒からは適度に離れていて
海岸沿いで高層に上れば船の行き交う海眺望。最高じゃん。天王洲アイルはちょっと
歩けないけどね。

ターミナル駅前の喧騒と嫌悪施設群とどっちに近い方がいいかの選択か。

港南口の場合デッキの下はたいした喧騒じゃないし。

嫌悪施設群は４～５百メートル以上離れているし、実際のところはまったく嫌悪感を感じさせない。

なので、俺にとっては風俗街やパチンコ屋や安い居酒屋なんかが立ち並ぶエリアが近くにある方が
よっぽど嫌悪施設なのだが、人によって感じ方が違うんだろな。

どっちも近くにない所に住めばいいのに。。。

>>653
で、羽田と品川に近いって、どこよ？

>>654
すみふが今品川駅、羽田空港利用者の利便性をモノレール客にアピールしてるのは大崎物件だな。

ちょうど天王洲の辺りで窓から屋外広告見えた。

西側住民にとっては、東側との行き来を今まで通り遮断し続けて欲しいだろうな。

>>655
>大崎物件

大崎から品川、一度歩いたことがあるけれども、二度と歩きたいとは思わない道だったよ。

田町から品川・・・約2400ｍ
大崎から品川・・・約2000ｍ
五反田から品川・・約1700ｍ
天王洲から品川・・約1600ｍ
港南から品川・・・約1200ｍ
高輪台から品川・・約1000ｍ
Vタワーから品川・・約500ｍ

こうなるのは何年先のことやら。

一駅分の電車代ケチる奴はまずいないだろ。ただ天王洲が品川駅徒歩圏ってことになると五反田・大崎も当然品川駅徒歩圏でOK。

大崎にしろ大井町にしろ15分程度の品川駅アクセスを確保してる普通の住宅地域は珍しくないって事で。

いずれにせよ天王洲アイルは国際化の渦中へとなってく！

国際化した羽田空港からも、
品川駅からも近くアクセスが良い天王洲品川エリア

>>658

距離の問題に加えて、歩行環境ですね。

運河沿いの遊歩道とか、大学沿いの広い歩道、将来は桜並木とかがあるかどうかも問題ですね。

品川駅構内は、人が多過ぎるのと距離が長いのがいかんですね。動く歩道とかを導入すべきでしょうね。

「一駅分の電車代ケチる奴はまずいないだろ」ということで、
電車とかバスとかの「乗り物を使ってもＯＫ」というルールで良いならば、
港南物件の大部分は品川駅から５分圏内ですね。

品川駅までマンション専用シャトルバスが一日中走っている物件もあるそうですね。

だからあえて東京の社会インフラ集積地に住宅構える必要なし。

眺望命の人は別。俺も東京湾は南じゃなくて東の方向に見るのがいいと思うから。

天王洲品川は資産価値が上がってくのが分かります。

羽田空港国際化が始まり、東京湾沿岸地域も活性化の動きが続々と発表！
天王洲品川エリアは、もともとグローバルな色が来い街であったけど、今後は更に！

新幹線、成田エキスプレス、山手線、横須賀線、京浜東北線、都営地下鉄、京急線 が利用でき、将来はリニアの始発になる品川駅から徒歩圏内(タクシーで１メーター)に立地していて、
東京モノレールで浜松町駅～羽田空港国内外ターミナルまでも１線数駅で１３分程度で、
そして、りんかい線では 新木場、台場、大崎、恵比寿、渋谷、新宿、池袋、川越までも１線でアクセス！

天王洲アイル そのものにはマンションは無いけど、街としてのブランドは
これから国際ビジネス地域としてグローバルに拡大していくのが楽しみですね！

天王洲スタジオなう　運河の景色最高～っ　特に夜景はヤバイくらい☆

天王洲品川エリアが国際化していく中で、品川シーサイドもマンションが好調ですね。

ヨーロッパやアメリカ本土へも羽田から行けるようにしてね！
成田なんか遠くて遠くて。

ロス直行便は既に飛んでませんでしたっけ？
たしか飛んでますよ！　うん飛んでました！

やっぱり羽田国際化を魅力に天王洲へと拠点
を置こうとするオフィスが着実に増えてますね！

天王洲アイルは羽田空港国際化によって

これからはグローバル化も加速していき楽しみですね！

いつの間にか天王洲アイルは立地も更に良くなってるし

まず天王洲アイルからは品川駅が徒歩圏内で

品川駅東口まではタクシーでも1メーターでアクスセス！

その品川駅からは、山手線 京浜東北線 横須賀線 成田エキスプレス

都営地下鉄 京急線 の他に都バスへも行きも利用可能で、

しかもリニアの始発駅も決定！サウスゲート開発で大企業も集まってきている！

そして天王洲アイル駅からは東京モノレールと りんかい線が利用可能。

まず東京モノレールでは羽田空港国内外ターミナルに直着きしてくれ チェックインカウンターに、

ほぼダイレクト下車できて、浜松町駅までも当然ですが1線数分間でアクセス！

りんかい線では、新木場 お台場 大崎 恵比寿 渋谷 新宿 池袋 赤羽 大宮…までへも1線でアクセス可能！

しかも田園都市線からは成田空港行きシャトルバスも運行していて、

首都高速の出入口が10分圏内に大井南ICと芝浦ICと2ヶ所もあるのは 大変ありがたい立地で、

どんどんグローバル化が進んでますよね　(((^^

クリスタルヨットクラブ、天王洲側に移動したんですね。ますますお洒落なスポットになって行きますね。

東京モノレール沿線

グローバル化で需要増してますね！そのうち品川シーサイドにもモノ駅が出来たら良いですね

天王洲品川～　　ＩＴ　外資系金融ビジネスマンの島。

・海外進出支援の新ファンド--天王洲にスタートアップの拠点作りも
http://japan.cnet.com/news/business/35008326/?ref=rss


天王洲アイルは羽田空港国際化によって これからはグローバル化の加速していき楽しみ！

立地も更に良くなり、天王洲アイルからは品川駅が徒歩圏内 品川駅東口までタクシーでも1メーター！

その品川駅からは、山手線 京浜東北線 横須賀線 成田エキスプレス 都営地下鉄 京急線 の他に

都バスも、東西南北の至る地域へのアクセスが可能で、 しかもリニアの始発駅も決定！

品川駅サウスゲート開発で大企業も続々と集まってきている！


天王洲アイル駅からは、東京モノレールと りんかい線が利用可能。

まず東京モノレールは、羽田空港国内外ターミナルに直着きしてくれ チェックインカウンターに、

ほぼダイレクトに下車できて、急いでる時には、すぐにチェックインできるアクセスとなっている！

そして浜松町駅までも1駅、数分間でアクセス！


りんかい線では、新木場 お台場 大崎 恵比寿 渋谷 新宿 池袋 赤羽 大宮…までへ1線でアクセス！


ちなみに、天王洲アイルからは成田空港行きシャトルバスも運行していて、
バスでも　電車でも・・、羽田空港　成田空港ともにアクセス良いのが国際派な層には便利な立地です！


そして、車を使用するうえでの利便性としても、首都高速の出入口が、10分圏内に大井南ICと芝浦ICと
2ヶ所もあるのは 大変ありがたい 、、どんどんグローバル化が進んでますよね　(((^^

天王洲アイルなう！
国際空港＆ドメスティックも一っ飛び、新幹線にも駆け込みできて、
グットですね～！　プライベートな事務所でも、是非とも置いてみたい

空いているのは周辺住民には良いが、東京モノレール、もっと頑張れ！

「京急・モノレール白熱バトル、どっちで羽田へ？」

http://www.yomiuri.co.jp/homeguide/news/20111115-OYT8T00141.htm

　東京都大田区の羽田空港に乗り入れる京浜急行と東京モノレールの間で、「急増する利用客をどちらが運ぶか」という熱いバトルが繰り広げられている。

　１０月で開業から１年が経過した新国際線ターミナルの乗降客数では、乗り継ぎの選択肢の豊富さを生かした京急が一歩リード。先輩格のモノレールも、旅客サービス強化などで巻き返しを図っている。

　◆国際線が後押し

　羽田空港の国内線・国際線ターミナルに直結する駅の１日あたりの乗降客数は昨年、京急が計約９万２０００人（２駅）、モノレールが計約７万４０００人（３駅）に上る。

　京急の乗降客数は、羽田への乗り入れを始めた１９９８年の約２・７倍に増加。過去６年間は、モノレールを上回っている。昨年開業した国際線ターミナル駅でも、モノレールの１・７倍となる約１万７０００人の乗降客があり、国際化で増加した空港利用客や観光客の大半を獲得した形だ。

　一方、６４年から羽田に乗り入れるモノレールは、９７年には約１１万人の乗降客があったが、京急乗り入れ後の９９年以降は８万人台に落ち、２００１年頃からは７万人前後で横ばいが続いている。

　◆乗り継ぎで優位

　京急優位の理由について、鉄道評論家の川島令三氏（６１）は、「乗り継ぎの利便性と宣伝のうまさ」と指摘する。京急始発駅の品川（港区）は、山手線を始め、神奈川方面に向かう東海道線や新幹線などＪＲ主要路線の乗り継ぎ駅。各方面から幅広く乗客を集められる状況で、宣伝にも力を入れている。

　羽田線を飛ばす全国２５空港に、赤い服を着た人気お笑いコンビの写真と「羽田、直結、京急。」などと大きく書いた広告パネルを設置。すぐ下に券売機があり、飛行機に乗る前に乗車券を購入させる作戦だ。

　◆高速化で反撃

　モノレール側も手をこまぬいているわけではない。スピードアップのため、０７年には始発の浜松町（港区）と空港をノンストップで結ぶ「空港快速」を創設。現在、浜松町―国際線ビルの所用時間は１３分と、京急の品川―国際線ターミナル間と互角だ。また、国際線ビル駅ホームには、英語や韓国語などを話せる女性スタッフを配置するなど、サービス面でもアピールする。

　国際線の発着回数は、１３年度末までに現在より３万回増の年９万回となる計画で、大幅な旅客の増加が見込まれる。モノレールは、「手荷物を利用客の自宅に配送するなど、さらにサービス強化を図りたい」と巻き返しを誓っている。（小谷毅彦）

（2011年11月15日 読売新聞）

ますます便利になる羽田

ガルーダ、羽田／デンパサール線就航へ、12年4月予定
2011年12月4日（日
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51401
より、以下引用

　ガルーダ・インドネシア航空（GA）は12月2日、羽田／デンパサール線を2012年4月から週5便で運航する計画を発表した。これは今年8月の日本とインドネシアの航空当局間協議で、羽田の深夜早朝時間帯での就航が可能になったことを受けたもの。政府認可取得を条件としており、デンパサール発便は4月27日、羽田発便は4月28日から運航する予定だ。

　12月2日に都内で開催した記者会見で、GA日本・韓国・中国・アメリカ地区総支配人のファイク・ファーミ氏は「来年はガルーダの日本就航50周年。羽田線開設にとって大変よい機会」と期待を示した。羽田の国内線乗り継ぎの利便性のよさを活かし、地方需要拡大をはかる考え。搭乗率は80％以上をめざす。

　同氏は「羽田線は多くの国内線と接続できる。日本全国から多くのお客様をバリ島に送客できるよう、新戦略を考えていきたい」と地方客の取り込みに意欲をみせた。今までは日本各地から成田経由でバリに行く場合、前泊が必要なケースが多かったが、羽田線の就航で地方各都市から乗り継ぎの利便性が向上したという。

また、羽田線の主なターゲットはレジャー層だが、デンパサール以遠の国内線が充実しており、ジャカルタなどの主要都市に同日午前中に到着できることから、乗客のうち2、3割はビジネス客などの乗り継ぎ需要も見込む。

　一方、現在成田発や関空発で実施している機内入国審査プログラムの導入については「現在検討中」で、導入の可否や必要性を含め今後話し合いを進めていく考え。ファーミ氏によると、デンパサール到着が早朝なため、入国審査はあまり混み合わないという。また、羽田／ジャカルタ線就航については「スロットの問題がある。もしよい時間帯にスロットが取れるチャンスがあるなら、検討していきたい」とするにとどめた。

　羽田／デンパサール線使用機材はA330-300型機で、ビジネスクラス42席、エコノミークラス215席の計257席。詳細なスケジュールは下記のとおり。

　なお、GAでは羽田／デンパサール線の愛称を募集するキャンペーンを実施。応募期間は2011年12月5日から2012年2月15日必着で、官製ハガキによる郵送か、GAのウェブサイトから応募する。個人の複数応募も可能で、愛称が採用された1名に、同路線のエコノミークラス航空券をペアでプレゼントする。


▽羽田／デンパサール線　運航スケジュール（政府認可取得を条件とする）
GA887便　HND　01時00分発／DPS　07時00分着（12年4月28日～、月、水、金、土、日）
GA886便　DPS　15時30分着／HND　23時30分着（12年4月27日～、火、木、金、土、日）

バリ島ですね。

羽田到着時間をみると、ちょっと羽田近辺でないと躊躇してしまいますね。

初日の出、自宅で見るのも良いですが・・・。

なお、浜松町駅発4時30分の後発列車のみ途中、天王洲アイル駅に停車だそうです。

東京モノレール、元旦に臨時列車「初日の出号」－年末年始特別ダイヤも
http://haneda.keizai.biz/headline/915/

2011年12月07日）
　東京モノレール（港区）は2012年元旦早朝に臨時列車「初日の出号」を運転する。

同空港ターミナルから初日の出を鑑賞する人たちや、JALとANAが羽田空港から運航する特別チャーター便「初日の出フライト」の搭乗客に向けて、通常は鉄道の運行のない時間帯に空港アクセスを提供するもの。

　臨時列車「初日の出号」は、モノレール浜松町駅発が4時と4時30分の2本。後発列車のみ途中、天王洲アイル駅に停車し、羽田空港国際線ビルにそれぞれ4時13分と4時44分、第1ビル駅に、それぞれ4時17分と4時48分、第2ビル駅に、それぞれ4時19分と4時50分に到着する。

　空港発便は1本で、第2ビル駅を4時30分に、第1ビル駅を4時32分に、国際線ターミナルビル駅を4時35分に出発し、モノレール浜松町駅に4時50分に到着する。国立天文台によると2010年元旦に羽田空港地域の地上から見える日の出時刻は6時50分。

　12月30日～1月3日までの年末年始期間、全列車を土休日ダイヤで運行する。

>>694

同感です。
土日は人も少なく、のんびり散歩するのが好きですね。
歩いて５分でいろいろな飲食施設を利用できるのも魅力です。