羽田空港国際ハブ24h化　拡大決定で天王洲周辺エリアは注目でしょうか？その9

天王洲に東横インができましたよ！

毎週のように土曜日19時頃に花火が見られますね。こういうところは余りないのでは？

>>723
全4回。来週で終わり。

大晦日は、東京湾に停泊してる船が

一斉に汽笛をならして、とてもロマンチックです。

天王洲アイルで運河の夜景に、船の汽笛・・・

とても眺めが良い、この場所が好きです。

天王洲アイルからタクシーで１メーターの距離でリニアモーターカー

羽田空港から国内外便や、品川駅からは新幹線にリニア！　いいすね＾＾



「JR東海　品川駅付近に建設予定の地下駅のイメージなどを発表

JR東海は、リニア中央新幹線の東京～名古屋間に建設する予定の駅やトンネルなどの構造物について概要を2011年9月27日に公表した。駅の規模は、敷地面積が約3～3.5ha、長さが約1km、最大幅が約50～60m。地下駅は深さ20～50m、地上駅はいずれも高さ20mの位置に建設する。環境影響評価（アセスメント）の方法書で示した。

　地上駅は、山梨県の甲府盆地南部、長野県の天竜川右岸平地部、岐阜県の中津川市西部の3カ所だ。いずれの中間駅も同じ規模で、敷地面積約3.5ha、長さ約1km、最大幅約50mを想定している。

　地下駅は、東京都のJR品川駅付近と愛知県のJR名古屋駅付近に建設する発着駅と、神奈川県の相模原市内に設ける中間駅の計3カ所。深さは、品川が地上から40～50m、名古屋が30～40m、相模原が20～30mの位置にそれぞれ建設する。

　シールドトンネルと山岳トンネルは、いずれも内空有効断面積（トンネル内部で空間になる部分の断面積）を約74m2（平方メートル）で掘削する。内径約13mのトンネル内に上下線2本を通す。軌道の中心間距離は5.8mだ。都市部で施工するシールドトンネルは5～10kmの間隔でたて坑を設ける。明かり部に建設する高架橋は、幅員が約14m。用地幅は約22mを想定している。

　JR東海は、環境アセスメントの方法書を同社のホームページなどで公開し、11月10日まで意見を募集している。その後、環境アセスメントを実施する予定だ。
（日経コンストラクション　森下慎一）」

天王洲アイルについて、上記ニュースのリンクが失敗してたので、改めて




「天王洲アイルで・・・
～世界展開を目指す企業家の為の故ワーキング
　Samurai Startup Island～


　Samurai Startup Islandでも、スタートアップの海外進出する際に課題となる、人脈やネットワーク、スキル不足を補うことに注力する。オフィススペースを提供するほか、海外進出のきっかけ作りや投資家を募るための人脈作り、英語でのピッチスキル向上の場を提供するという。

　投資家や弁護士、公認会計士など、スタートアップと関連するプロフェッショナルや事業会社が常駐。Rocket Spaceをはじめ、サンフランシスコのコワーキングスペース3社とも提携し、人材や情報の共有を積極的に行う。さらに英語講座も毎週実施し、英語ピッチスキルの向上を図る。

　シードマネーを獲得したスタートアップが入居対象で、料金は1席あたり月額2万5000円から。プロフェッショナル席は、1席あたり月額5万円となる。約100席のうち、すでに50席2社程度の入居が確定しているという。

　天王洲アイルはカフェや屋外のベンチなど、施設外でも開発に集中できる環境があるほか、羽田空港からのアクセスも近い。サムライインキュベート代表取締役CEOの榊原健太郎氏は、Samurai Startup Islandにあたり、「天王洲アイルを“スタートアップアイランド”にしていきたい」とコメントしている。

http://www.samurai-incubate.asia/ssi/index.html」

わかっとらんな。駅は乗るところじゃなくて大勢人が降りるとこなんだよ。

始発駅ではなく到着駅。つまり東京の玄関となる。

大勢の客は上部の新幹線ホームから東京駅に移動。

天王洲はダメだと思っていましたが、東京都の考え方も同じだったようですね。
リニアにより品川から田町が重要度はさらに高まり、天王洲周辺は衰退でしょう。

「アジアヘッドクォーター特区」の指定について
平成23年12月22日
知事本局

東京都は、総合特別区域法（以下「法」という。）に基づき、
平成２３年９月２７日付けで国に対して
国際戦略総合特別区域の指定申請を行いましたが、本日、国から、
東京都が申請した「アジアヘッドクォーター特区」
を国際戦略総合特別区域として指定する旨の連絡を受けましたので、
下記のとおり、お知らせいたします。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/20lcq400.htm

都に作らせようとしていると言った方が正確かな。
都は、やんわりお断りしたというのが今のステイタス。

好みでしょうね。ああいう所が好きな人とイマイチな人と。

職場が近いなら良いと思います。

利回りが好調ってどういうことですか？
利回りがよくなるってことは賃料が上がるか物件価格が
下がるかどっちかですよ。
オフィスはともかくマンションの賃料は下がってます。
それでも利回りが上がっているなら価格が
それ以上に下がっているということだよ。

重要性増す羽田空港　成田空港は立地の悪さから格安航空会社（LCC）用空港に変貌

2012年は交通網の利便性がさらに改善する年になりそうだ。成田空港に大手運営の
格安航空会社（ＬＣＣ）が相次ぎ就航。首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の
一部開通や年度内には東京外郭環状道路（外環道）の練馬―世田谷区間（16キロメートル）
が本格着工する。観光振興や渋滞緩和に期待が高まる。

成田国際空港会社はＬＣＣ専用ターミナルを計画

　空路では成田と国内の主要地を結ぶ路線が大幅に充実する。８月には全日本空輸とエアアジア
（マレーシア）が共同で設立したＬＣＣ、エアアジア・ジャパンが３路線（新千歳、福岡、那覇）を開設。
年内には日本航空と豪カンタスグループ、三菱商事が共同出資するジェットスター・ジャパンが
成田と関西国際を拠点に新千歳、福岡、那覇の路線を計画している。お膝元の千葉県では
「成田空港でＬＣＣの就航が本格化するＬＣＣ元年だ」（空港関係者）と位置付ける。

　羽田空港の国際線の本格就航に加え、東日本大震災に伴う観光客の減少もあって11年度
（４～11月）の成田空港の旅客数は前年同期に比べ19％落ち込んだ。巻き返しを狙い成田
国際空港会社（ＮＡＡ）はＬＣＣの本格就航を機に第２ターミナルの拡張を準備中。ＬＣＣ専用
ターミナルの建設方針も打ち出した。

　空港アクセスの見直しも始まった。都内と成田空港を最短36分で結ぶ成田スカイアクセスの
開業など一部で改善したが、ＪＲや高速バスでは依然都心から１時間程度はかかる。
昨年12月には東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）千葉支社、京成電鉄など主要交通機関の
幹部が集まり県と会合した。県は今年８月までに改善策をまとめる方針だ。

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE1E5E5EBE3EAEAE...

あらら、対岸がお台場になっちゃった。

対岸は品川コンテナ埠頭でしょ？！昔のクリスタルヨットクラブの駐車場から写したっぽい。

WCTは出来てないしごみ積み出しセンターもあるから相当古い。台場（自由の女神）
から見たら天王洲はコンテナやクレーンの向こうに小さく見えるだけだよ。

当然下りホームからってことしょうが、それでも倉庫やクレーンにかかってあまり見えませんよ。
船の科学館の赤い展望台くらいですかね。

閉館したけど建物はあるから視界には当然入るよ。

営業職の拠点としてはなかなか便利。朝夕の面倒な立地も直行直帰OKの営業職には問題なし。

>>768
天王洲郵船ビルから船の科学館方向はよく見えると思う。
ただあのビルの入館ID持ってる人間なら「天王洲･郵船ビル」と分けて書かないな。

山の手新駅決定でこれから品川地区で発展していくのは、品川ー田町間でしょう。
残念ながら品川から南側は、ちょっと外れてしまいますね。

それにしても大宮までだして
1本でいけるなんて痛痛しい。
地域住民が必死に注目エリア
と叫ばないといけないなんて
申し訳ないが衰退を証明して
いるとしか解釈出来ません。

渋谷、新宿、池袋ラインは発展軸から外れてしまいましたからね。

モノレールと京急のガチンコ勝負も、どうやら京急の優勢が
はっきりしてきました。
JR東としても、ノンストップ便の強化をして勝負を続けるか、
将来の廃線に向けてローカル線に落ちぶれていくかの判断を
せまられるでしょうね。

モノレールは新橋まで延伸されるかどうかがポイント
新橋駅前再開発と絡んできます。

新橋再開発は東京都がいっぱい土地を所有している
築地市場跡地や晴海、有明方向と連携強化するんじゃ
ないかな。まあ、ゆりかもめの環状線化をイメージ
してるんだけど。

浜松町から新橋まで余裕空き地が線路沿いにあるよ。

これ以上、あの方式の交通システムが都心に求められているか
という事でしょう。
高速化して乗り心地も悪いし、がんばってるけど１編成の乗車人数も
電車に比べりゃ少なすぎる。
メンテナンスも独自の技術を維持しなきゃいけないし。
子会社は計画してると思うけど親会社は首をたてに振らないと思う。
つまり、ＪＲ東は新たな大規模な投資する判断はできないと思うのだが。

↓こんな感じで都心ターミナル並みの利便制なのに駅の近くには公園、マンション
ってのがいいよね。道路も広くて、車道と歩道が分離されていない（狭くて分離
しようが無い）東京都内の殆どの居住エリアに比べても安全性も高いし、
すぐそばに人をわんさか集めるような施設が無いから雑然としていなくて良い。
徒歩１０－１５分には大ターミナル品川駅で将来はリニア始発決定済み。
この場所は長期にわたって資産価値を維持し続けるでしょう。


天王洲アイルは …
「りんかい線で」恵比寿、新宿、渋谷、池袋…
それどころか、そのまま１線で赤羽や大宮駅まで行けてしまいす！
これって、何処でもアクセスできないより、出来る方が便利でしょう。

東京モノレールから
浜松町～国際(国内)空港までも１線でアクセス!!
成田空港行きシャトル

品川駅からは、
新幹線、山手線、京浜東北線、横須賀線、成田エキスプレス、
都営浅草線、京急線…、さらにはリニアの始発も決定！

そのうえ首都高入口が２ヶ所もあるのもある立地で資産性も高い。

>>794
>東京都内の殆どの居住エリアに比べても安全性も高いし、

普通の居住エリアはコンテナトレーラーが24時間疾走したりしないからな。山手通と海岸通と首都高でどれだけ大型が通行すると思ってるんだ？？

天王洲アイルってりんかい線の駅の中で利用者数下から二番目なんだよね（最下位は東雲(~_~;))。

新興の品川シーサイドにも抜かれてたってちょっと意外。