オープンスクエア南栗橋ってどうですか？

>>1966 通りがかりさん
た、たしかに、、(-_-;)
宇都宮小山>>>(越えられない壁)>>>鴻巣≧久喜>>>熊谷

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>>1961 通りがかりさん
これですよね？マジでハリボテ感がハンパない(笑)

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>>1966 通りがかりさん
蓮田と羽生は負担金に承服できなくて途中で退会した
もともと自分たちで確実な運営出来ていたのに、わざわざ負担増してお金がないやつらを助けてらんねーって、半ば喧嘩別れみないな感じじゃん

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>>1969 キ◯ガイ栃木マ◯セーさん
ずっと単独でいくというわけではなく
当面は単独で頑張るということですよ

羽生と蓮田はエリアのすみっこだし
協議会を脱退した過去の経緯もあるので
今後も埼玉東部消防組合には加入せず
指令装置や無線設備等の更新に合わせて
指令業務の共同運用で効率化を目指すのでは？
（維持管理費や更新費用の低減）

理想は「埼玉県消防庁」だけどね

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ちなみに県東南部は令和8年4月1日から
仮称「共同消防指令センター」が運用開始

東埼玉消防指令業務共同運用協議会
◎越谷市消防局
◯三郷市消防本部
◯吉川松伏消防組合消防本部
◯春日部市消防本部
◯草加八潮消防局

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>>1970 通りがかりさん
脱退の原因は負担金
単独で頑張るっていうか、お前らの面倒みてらんねーわってことでしょ

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>>1972 キ◯ガイ栃木マ◯セーさん
負担金の話は広域化後11年目からの話ですね。
時間が経てば更新費用が発生するから負担が増えるのは当たり前です。
現状、羽生市消防本部と蓮田市消防本部は、はしご車を1台も持っていないのです。ビ◯ボーで買えないから。

《蓮田市の主張》
はしご車が必要な時は借りれば良い。
さいたま市、埼玉東部消防組合、上尾市に囲まれている。
蓮田市は恵まれた立地だ。

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>>1973 通りがかりさん
はしご車にこだわるねー
年々、すごい勢いで中高層建物が増えつつも、全国で台数が減り続けている時代遅れの車両に自分を重ねてる？
最近の中高層建物はハードソフトの高性能化で火災リスクが最小限に抑えられているから、持っていても出番ないのよね

田舎行くと昭和の古い中層建物が設備の更新されずに残っているから、はしご車が活躍する場面があるけど
そう、まさに久喜駅周辺のように

だから、蓮田の主張は合理的ですね
なお、時間が経てば更新が発生するのは広域化とは無関係
単独でも当然必要
広域化しても財政負担面でデメリットが大きいから脱退しただけ

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常識で考えよう。
今あるものを更新せずに使い続ければ『当面は』財政負担が増えない。
鉄筋コンクリート造は木造のようには燃えない。だから火災保険料が違う。
はしご車は救助にも使う、消火だけではなく。
近年全国的に高層の建物からの火災が少ない傾向にあるのは（長期にわたる大幅な金融緩和の影響により）投資目的の購入=入居者募集中が多いからでしょう。

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>>1968 匿名さん
いやいや、ハリボテ感というか・・・
それ宇都宮じゃなくて、久喜の画像です。
わざとかもしれないけど。

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>>1975 eマンションさん
常識で考えよう。
広域化したとたんにすべての設備が新品に変わる訳ではなく、ほとんどはこれまでのものをそのまま使い続ける。
更新時期と広域化の有無は無関係。

高層ビルはマンションだけでなく、オフィスとかホテルとかたくさんある。
近年ビル火災の被害が少ないのは区画の強化（竪穴、高層、面積）、建材の耐火性能の向上、消火設備の進歩(特にスプリンクラー)、避難安全設計の研究(避難安全検証法など)によるもの。

非常用進入口の緩和規定に非常用エレベーターが位置づけられている時点で、はしご車の時代は終わっている。

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>>1975 eマンションさん
>>1977 匿名さん
まあまあ二人とも常識で考えよう
常識人であるならばこの糞話は
もうやめなさい

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>>1978 職人さん
えー
販売も終了した不要なスレッドだから、だれの迷惑にもならないかなーって
ごめんなさい

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>>1979 匿名さん
まあ別に続けてもいいですけどね
どうせ押し問答繰り返して
ラチあかんからさ

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>>1980 職人さん
それが楽しいんじゃない
また、どっかでー

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>>1977 キ◯ガイ栃木マ◯セーさん

「負担金が増える」のは広域化後11年目からな。

オフィスビルとホテルは、蓮田市には無関係。

蓮田市内で6階以上の建物は16棟（2023年9月現在）。
高い建物ほど消防設備が充実しているのは当たり前。

はしご車は消火だけでなく（上階、ベランダ等にいる）逃げ遅れた人の救助で必要。
現状は、近隣応援で岩槻消防署（さいたま市消防局）または白岡消防署（埼玉東部消防組合消防局）から向かっているようだ。
これまでのところ30分以内には到着できているらしい。

１分１秒を争うような状況下で、３０分以内な（笑）

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>>1982 キ○ガイ茎データとファクトさん

だからもうやめろと言ったろ？

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栃木マンは論破されましたね。

蓮田市消防本部にはしご車が無くて困るのは、集合住宅の６階以上（１４階程度まで）に住んでいる人です。
万が一の時、取り残された人を救助に来るのが遅い。

埼玉東部消防組合消防局（久喜）の解説を見てみよう。
「はしご付消防自動車」は、「救急」の「車両の紹介」で登場するから。「消防」ではなくてね。
https://saitamatobu-119.jp/stfb/sosiki/shobou/

なお、蓮田市内には、栃木マンが言うような高層のオフィスビルやホテルは、１つも存在しません。

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>>1984 マンコミュファンさん
キ○ガイ茎データとファクトさんはさすがでしたね！
論破王の名はダテではありませんね！

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>>1984 マンコミュファンさん

ボコボコにされ血だらけになりながらも、無傷で殴りつかれた相手に啖呵切っているような美しさを感るっ！
柴千春みたいでかっこいいぜ！

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岩槻城北の寒村・蓮田が埼玉東部消防組合（久喜）に陥落するのは時間の問題ですよ。
旧南埼玉郡の盟主・岩槻が国策合併都市さいたま市（浦和与野大宮連合）に加わって、そろそろ20年ですから。

旧南埼玉郡の都市
さいたま市の一部・岩槻
東部の中核都市→東南部の外様・春日部
東南部の王者・越谷
東北部の王者・久喜

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>>1987 匿名さん
ですねですね！
宇都宮小山>>>(越えられない壁)>>>鴻巣≧久喜>>>熊谷

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>>1987 匿名さん
まあ確かに久喜は都心50-70km圏だからさほど遠いわけではないんだけどね。
それでも国道16号線から外側に大きく出ちゃってるのはかなり厳しい。
やはり不動産価値というのは敏感だから久喜の不動産価値は厳しいのかもな。
久喜の不動産価値は現実的にほぼゼロとなることは確かだし。

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>>1989 栃木県民さん
埼玉の久喜は都心40-50km圏。
埼玉の久喜は東京都市圏。
埼玉の久喜は転入超過。


衰退する「宇都宮」の現実から目をそらすなよ。

◯宇都宮相生再開発ビル

１９９７年３月　竣工
２０１９年５月　キーテナント撤退
２０２４年１０月現在、廃墟化進行中！

不動産価値ゼロ（大笑）

◯宇都宮市営相生駐車場

タワー式駐車場の半分が稼働停止中！

メンテナンス費用がかさんで赤字経営（大笑）

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>>1990 マンション検討中さん
久喜駅前のタワーパーキングは全面稼働しているの？
タワーパーキングは金食いだからねー

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>>1991 栃木県民さん
SPS久喜駐車場は、私有財産です。
公有財産ではありません。

市営久喜駅前駐車場（平面18台、30分ごとに100円）は黒字経営です。

東京都市圏（久喜市など）は、地方都市（宇都宮市、小山市など）とは、社会が根本的に違いますから。

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>>1992 eマンションさん
久喜駅前のタワーパーキングは全面稼働しているんですか？
SPSは立駐でタワーではないように見えます。

宇都宮駅も平置きの公営駐車場は20分/100円で黒字経営していますよ。
ただ、タワーパーキングはやはり厳しいですよね。
民間タワーパーキングはまだいくつか経営出来ていますが。

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>>1990 マンション検討中さん
そうなん？じゃ南栗も久喜も空き地ばっかりだから資産価値はゼロ同然ってこと？

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>>1993 栃木県民さん
私有財産について興味があるなら
管理している人・会社へ
直接問い合わせましょう。

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>>1994 栃木県民さん
私有財産について興味があるなら
管理している人・会社へ
直接問い合わせましょう。

久喜市内の駅周辺に空き地があると思うならね。

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>>1993 坪単価比較中さん
久喜にタワーパーキングなんてないんじゃない？
だって久喜だよ

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>>1996 eマンションさん
横から失礼しますが、このように久喜は空地だらけのため地価が安いのが一番の取柄です。

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>>1987 匿名さん
以下訂正、すみませんでした。

南東北地方の下僕・久喜

以上。

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道路や店舗の駐車場は、空地（くうち）だよね。

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>>1997 匿名さん
某マンションにタワー式駐車場があるような気がするけど、入居者専用で一般開放はやってないと思うよ。

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この物件のモデルルームが入居していた建物をストリートビューで確認していたところ、2024年2月にボーリング調査の機械が設置され、何か作業が行われている様子が見受けられる。近くに置いてある看板には「標準貫入試験」との表記が読み取れた。もしかすると、この場所は取り壊され、新たな駅前マンションが建設される可能性があるかもね。
何か知っている人いる？

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>>2003 マンション比較中さん
モデルルームはどこにあったんですか？

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>>2004 マンコミュファンさん
西口のすぐ目の前にあるビル。
歯科医院や薬局が入居している。

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築26年の建物を取り壊すことは考えにくい。

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>>2006 マンション検討中さん
そんなのデベロッパー次第じゃない？
いつもあのビルはテナントスカスカだし、マンションギャラリーの伝手で長谷工が所有者に声をかけたのかも。

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>>2008 キ◯ガイさん

南栗橋シティセンタービルのオーナー
東武=豊田土地区画整理事業の業務代行者

東武以外、あそこにビルを建てる奇特な人はいない。

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>>2009 マンション検討中さん
そうなん？じゃ南栗も久喜も空き地ばっかりだから資産価値はゼロ同然ってこと？

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>>2003 マンション比較中さん
マンション作るための基礎の選定くらいなら、既存のボーリングデータあるだろうし、正確なものは解体してからだろうし、道路際の際どい部分を採取ってのも違和感あるし
独立看板とか何かの支柱かなぁ、庇の柱基礎とかかな
いずれにしても大した話じゃなさそう

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>>2011 坪単価比較中さん
もしかすると以前あった液状化の確認チェックかも。
3.11の液状化のメインは10～12丁目で駅周辺は無傷だったけど、修復作業が完了した時に南栗橋の区画整理地全体を今後も見守るって言ってた気がする。

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>>2012 匿名さん
見守りチェックに百年は必要ですからねー

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>>2013 周辺住民さん
圧密には200年が安全ですねー

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>>2014 匿名さん
じゃあ200年はこのまま何も変わり映えしない街並みですね
南栗は安泰です

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>>1998 周辺住民さん
このマンションは２年前、久喜駅前に完成した「ポレスター久喜駅前」だね！

久喜駅東口徒歩４分にありながら、敷地内平置き駐車場１００％完備で人気だから、発売して抽選まで実施して、「即日完売」だったよ（笑）

流石、乗降客数が宇都宮駅や小山駅以上の久喜駅だね

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>>2016 マンション比較中さん
あれほんとに何もない所によく建てましたよね(笑)

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>>2017 評判気になるさん
駅の自由通路渡って西口行けば、イトーヨーカ堂含めて半径５００ｍ以内に何でもあるし、すぐ隣はスーパー「マルヤ」、近くには生協スーパー、そしてマンション前の駅前通りを５００ｍほど歩けば、最近ヤオコーやダイソーが開店した。

一番は、半径５キロ以内にアリオ鷲宮とか大型ショッピングモールが多いから、ＪＲと東武の２路線利用できるターミナル駅前という抜群の立地でありながら、車社会にも対応できて無料の平置き駐車場から近くの久喜インター利用で、東北道や圏央道という東西高速道路網で、東京都内も含めて日本中にアクセスが便利なとこかな。

周囲には、古くからの低層の戸建て住居ばかりで高層建築物が無いから、富士山等の眺望も素晴らしいし、まあ理想的なマンションだよ。

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>>1997 匿名さん
西口駅前のクッキープラザビルの裏手にはタワーパーキングが幾つかある

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隣はうちの冷蔵庫だよ！

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>>2017 評判気になるさん
久喜駅ＪＲ線ホームが１５両編成対応だから約３００ｍ以上
同じく東武線ホームが１０両編成対応だから約２００ｍ以上　

この長さを尺度に、このマンション周囲の徒歩圏内各種施設を調べてみてくれ！
何も無くはない、むしろここ南栗橋駅周辺より生活関連施設は、ほとんどあるし整っている（笑）

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中古でもう1件売り出されてますね。

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SUUMOを見ると中古が4件出てますね。総戸数からすると多い感じがします。
実際に住んでみると思ったのと違うことがあるのでしょうかね。

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>>2026 匿名さん
でも、久喜は地縁者しか買わない場所だから、中古が売れないんだよね
久喜駅前のマンションも2ヶ月しか住んでいないのに、すでに当初から700万値下げ
新築同様なのに3000万円台に突入しかねない
未入居も当初から800万以上値下げ
中古と新築の価格の乖離は、資産価値の低い田舎マンションによくある
このパターンの場所は新築も突然売れなくなるから、地縁者以外は様子見がベター

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>>2027 口コミ知りたいさん
中古もずっと売れてないですね。
やっぱり、エリアは重要ですね。

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>>2026 匿名さん
住民です。
自然環境あふれって思ったけど…
住んでてあれ？って感じです。

ところどころ、整備が行き届いてないような。
あと、電車は待ち合わせが多いですね。

購入して人生オワタですね。

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>>2030 匿名さん

自分は反対だったのに、家族、親族に半ば無理やりってお父さん、意外にいるよ
通勤で一番被害被るのに
そういう人は、不満タラタラですわ

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>>2030 匿名さん
もう終わってるわここ。早く引っ越したい。。
っていつも考えてる俺もいるけど？

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>>2031 名無しさん
そうですか？
うちはマンションではありませんが家族みんな満足してますよ。
空が広くて環境が最高です。犬を連れて利根川の堤防を走ったり、早朝や夕暮れ時に権現堤の桜を見に行ったり楽しんでます。
私はついつい特急を使ってしまいますが月に10回利用しても5500円。浅草まで寝ていって始発の銀座線で座って日本橋まで。1時間くらいです。

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>>2033 周辺住民さん
特急使わないとどれくらい時間かかりますか？
1時間半くらいですかね？

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>>2034 eマンションさん
そうですね。日本橋でなく三越前駅ですが始発の半直急行で乗り換えなし1時間15分、通勤時は1時間25分のようです。

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>>2035 匿名さん
やっぱりそうですか。
うちの会社はその先にあり、さらに駅から離れているので片道2時間以上はかかりそうです。
やっぱりここは諦めます。

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あたおか栃木くんのジエンで盛り上がってるな。

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>>2037 マンション検討中さん
どー見ても自演ではなさそうだけど？あたおかは否定できないけど

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>>2027 口コミ知りたいさん
そいつは調子に乗って不動産投資目的でマンションなんか買ってるウマシカだよ

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中古でマンション出初めて、もうすぐ1年…
戸建てエリアなので、リセールは厳しいですね。
まさに負動産

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>>2040 名無しさん
買えなくて悔しい気持ち、年が明けても引きずってるんですね。
貴方の希望は利根川の向こう側にありますよ。たぶん。

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>>2040 名無しさん
素人さんが不動産投資なんてやるからだよ

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>>2042 マンション検討中さん
まさしくその通り。
当然ながら首都圏においては国道16号線が境界線となる。
国道16号線から大きく外側に外れている久喜市や鴻巣市の不動産は負動産となってしまうことは明白。
物件はまずは国道16号線の内側で選ぶしかない。

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それは、そうと特急使ってる方います？
援助もなんか中途半端なような気が。
どこもかしこも、財政難ですね。

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>>2043 匿名さん
そうそう、不動産投資として買った
大宮のタワマン「大宮スカイ&スクエア ザ・タワー／大宮スカイ&スクエア ザ・レジデンス」は、分譲総戸数５７６戸のうち中古及び賃貸募集中が１８６戸だとよ

約３２％が非居住、これは晴海フラッグに相当する
どおりで夜が暗いわけだ

国道１６号の内側も大変だww

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>>2045 不動産投資家さん
いくら国道16号内側であっても残念ながらイレギュラーな物件はあります。
しかしながら国道16号から大きく外側に外れている久喜市の物件は悲しいかな悲惨なほどに全てリセールバリューゼロということなのです。

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>>2046 坪単価比較中さん
久喜市は、駅が５つもあるからそれぞれ差がある

ＪＲと東武の２路線駅は、「久喜駅」と「栗橋駅」ＪＲ単独駅は「東鷲宮」
東武単独駅は「鷲宮駅」と「南栗橋駅」

まあそれぞれ駅前立地なら何とかなるが、大宮、浦和、川口みたいに徒歩１５～２０分だったり、バス便じゃあリセールは「叩き売り」だよ

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>>2047 口コミ知りたいさん
いや…南栗橋に限っては中古が売り出してから、1年近く動きないのだが。

それに、戸数に対しすでに4件と売り出しが多い印象

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>>2047 口コミ知りたいさん
久喜駅徒歩3分が3400万、宮原駅徒歩15分が4000万、どちらも築15年程度の70～80㎡
レインズ掲載の去年の売買事例ね

つまり、久喜駅前より宮原駅徒歩15分のほうが資産価値があるってこと
大宮駅どころかさいたま市の最北端の駅遠と比較しても、久喜駅近のリセールは「叩き売り」状態
久喜市エースの久喜駅でこの惨状ですから、他の4駅のリセールはもはや「負動産」でしょ
処分するときにはお金を払う必要があるんじゃないかしら？

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戸建てもそうですが今の時代、ニュータウンエリアに購入することは、かなりリスキーですね。

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>>2049 口コミ知りたいさん
国道16号から大きく外側に外れている久喜市の物件は悲しいかな駅前も含めて悲惨なほどに全てリセールバリューゼロということなのです。

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八潮の件を見て、こころも危ないのではないかと改めて感じました。

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>>2052 匿名さん
そうですね、ここちも危ないかもしれませんね。
（ココチファースト プロジェクト）

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1月28日(火)に埼玉県八潮市で発生した道路陥没により
中川流域下水道の地域には下水道使用制限（※）のお願いが出ているが
「規模は過去最大のもので、元どおりにするのは年単位になる」という説がある。

※使用を続けた場合、汚水が逆流し噴き出す等、
公衆衛生上重大な危害が生じるおそれがあるため。

久喜市と加須市大利根地区は
古利根川流域下水道の地域なので特に影響はないが
さいたま市緑区、さいたま市岩槻区、
川口市のうち概ね国道122号線より東側、
春日部市、草加市、越谷市、八潮市、
蓮田市、幸手市、白岡市、伊奈町、宮代町、杉戸町は
中川流域下水道の地域なので下水道の使用制限がある。

「埼玉の下水道2023」のP10とP11の地図
https://www.pref.saitama.lg.jp/c1501/pamphlet/saitamanogesuidou.html

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>>2054 マンション検討中さん
元通りになるまで年単位？
これから、地震が起きたらヤバくないか。

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>>2055 口コミ知りたいさん
これまじでやばいよな。
埼玉県内だけじゃなく上下水配管が軒並み老朽化してて
全国どこでも同じような事故が発生する可能性があるんだって
それこそこれから地震が起きたらさらにやばいよな。

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このような規模の「道路陥没」とこのような広範囲の「下水道使用制限」が発生する可能性があるのは、大都市圏だけです。

全国「公共下水道」下水処理場規模ランキング
１．森ヶ崎水再生センター（所在地：大田区）
２．鳥羽水環境保全センター（所在地：京都市）
３．新河岸水再生センター（所在地：板橋区）

全国「流域下水道」下水処理場規模ランキング
１．荒川水循環センター（所在地：戸田市）
２．新河岸川水循環センター（所在地：和光市）
３．中川水循環センター（所在地：三郷市）

過去に例がない規模の大惨事なので想像できないかもしれませんが、
問題は「道路陥没」ではなく終わりが見えない「下水道使用制限」です。
春日部中継ポンプ場において汚水を汲み上げて川に流すにも限度があります。かなりの臭気が漂うためです。
春日部中継ポンプ場よりも下流の地域では、汚水が逆流し噴き出す等のおそれがあります。八潮市内で管路が詰まっているためです。

なお、久喜市は、下水道事業に着手した時期が早かった（埼葛郡市で最も早かった）ため、中川流域下水道ではなく古利根川流域下水道ですので、特に影響はありません。

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>>2056 職人さん
新しい道路とかトンネルとか橋とかマンションとか造ってる場合じゃないね。
今あるインフラの整備だけで公共事業費を食い潰しそう。
てか、逆にインフラ地域を縮小してスモールタウン化しないといけないかも。

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スモールタウン化の流れは既に始まっています。

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東武線（新栃木・日光鬼怒川方面）の輸送体系
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【ビフォー】
浅草－新栃木・東武宇都宮・東武日光・新藤原

　　↓　　劇的にダウンサイジング　　↓

【アフター】
特急列車：浅草－新栃木・東武日光・鬼怒川温泉
一般列車：地下鉄半蔵門線－東武線－南栗橋
一般列車：東武日光線（南栗橋以北エリア）

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>>2049 口コミ知りたいさん
大宮駅徒歩５分のタワマン　「大宮スカイ＆スクエア　ザ・タワー」は
SUUMO掲載中の
募集中の物件は153件あります
(新築マンションは1件 、 中古マンションは8件 、 賃貸は144件)
完成して、しばらく経つのになかなか賃貸が埋まらない（笑）

それより、何でこんなに賃貸物件があるの？
夜が真っ暗なわけだ

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>>2052 匿名さん
埼玉県でのランキング見てみれば

【日本地理】埼玉県で地震が起きたら超危険な市町村TOP20【ゆっくり解説】

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>>2053 匿名さん
鴻巣には、埼玉で一番危険な断層があるってよ（笑）

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>>2061 匿名さん
高崎線沿線、軒並みヤバいんだね。台地なのに。

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埼玉のオプレジは安いんだね？話題になった名古屋のオプレジはここの倍ぐらいの価格なのに159戸竣工前完売してた。

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埼玉って、ポジション的に名古屋に対する岐阜か、三重だろう。

名古屋は、首都圏でいうと東京２３区だから、周辺より高くて当たり前(笑)

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>>2065 ご近所さん
そして、南栗橋ともなると岐阜の山奥レベルだし
そんなところにでも、安くて不人気だとしてもマンション建てられるのは、埼玉のすごさだと思うよ

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戸建てエリアなので、売却のことを考えるとコスパは良くないですよ。

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国道16号は、不動産業界で「ルビコン川」と呼ばれています。「ルビコン川を渡る」とは、後戻りのできない道を進むことを意味する決まり文句で、「ブルータス、お前もか」のセリフでおなじみのカエサルの決断に由来しています。不動産業者からしてみると、国道16号を渡るのはルビコン川を渡るようなもので、渡った先のエリアでは不動産を売るのも貸すのもかなり難しく、厳しい戦いになるというのが共通認識なのです。

国道16号の外側のような下落必至のエリアで、長期にわたってコンスタントに家賃収入を確保し続けるのは難しいもの。借主を確保するために家賃を下げざるを得ず、利回りが低下したり、空室だらけになって借金だけが残ったりするリスクもあるため、投資対象として魅力的とは言えません。

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>>2068 匿名さん
それは、今話題の長嶋修著書「2030年の不動産」の
受けおいですか？

その本には、書かれているとおり、16号線外側はヤバいみたいですね

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>>2069 口コミ知りたいさん

うけおい？
そんな使い方があるのですか？
スレチですが

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>>2069 口コミ知りたいさん
その通り。
国道16号線から外側に大きく外れた東京都心50-70km圏の埼玉県久喜市は既に限界を迎えた消滅寸前農村だ。

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>>2060 匿名さん
賃貸なんて何件も重複して掲載されてるんだから当たり前だろ
まさか本当に144部屋も賃貸に出されてるなんて思ってないよな？ｗ

ってか夜も普通に明かりついてるぞ
まあ南栗橋のド田舎からじゃ見えないかな？ｗ

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南栗橋の将来性はかなり暗い。何もない

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最近イオンスタイルの薬局行ったら、店内奥に壁が出来てて店内スペースが縮小されてた。近いうち潰れるかもね

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>>2074 通りがかりさん
ここに家を買う人も問題だけど、大々的に広告した行政も問題だと思う。悪いとこは隠して。

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>>2074 通りがかりさん

最近求人サイトにキャンドゥ南栗橋店のバイト求人が出てて、場所は駅から徒歩6分としか書かれてなかったからもしかしたらそこにオープンするのかも。

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キャンドゥはイオン系だから確定ですね。

キャンドゥ　南栗橋店（仮称）
●ライフスタイル提案型店舗
このお店は、いままでのキャンドゥとは違い、『まいにちに発見を。』をスローガンに、今までにない感動を発信し、お客さまと発見を共有するライフスタイル提案型100円ショップです。新しいタイプのキャンドゥで働いてみませんか？

どういう品ぞろえになるか楽しみですね！

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>>2075 通りがかりさん
最近は順調に人口増えてんじゃないの?この地区
減ってるのは久喜地区だけでしょ？

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>>2078 評判気になるさん
2075は家から出たことない気の毒な方ですからスルー非表示をお勧めします。
いまの南栗橋の賑わいを知らない高齢者かもしれません。

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相互運転だから、待ち合わせが多いな。

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百均がオープンするのは嬉しいけど、欲を言えばパシオスとか安い衣料品店も出来ればいいな...

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キャンドゥ 南栗橋
https://www.cando-web.co.jp/shopinfo/shop-5632.html

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住民ですが比較的住みやすいいですよ。
家族、老後、現役世代はほぼ同数程度で住んでいる感じです。住民同士のトラブルはほとんどなく、治安はいいです。浅草は鈍行で1時間未満で渋谷や新宿までも1時間半以内で行けます。テレワークの人や出社ほとんどしない人も多く住んでいる感じですね。他の方が書いてる様に利便性はそこまで良くないので車は持っておいて損はないです。ただ飲食店がほぼ無いのでやはり車は必須。

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>>2083 評判気になるさん
飲食店が無いのは辛すぎます！

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>>2083 評判気になるさん
聞くところによると、住んでる住民の大部分が近隣住民らしいですよ。幸手や古河等地縁がある方。

遠いし、相互直通運転のため遅延が多いですね。

前に駅前にコンビニがあったそうですが、集客が予想よりも見込めず撤退した経緯があるそうです。

あと、ハザードの面で規制がかかっているのと駅近のテナント料の影響で飲食店は、離れているところに点在せざるえないらしいです。　
何もないには、地理的理由があり。
駐車場しかないに理由もそうかと。

町おこしのために、撮影のオファー等施策をしたのですが…それも空回りだったと。

駅が開業してから30年経つけど、この有様なので。　

それでも、完売した不動産屋は見事です。
情報弱者は、搾取されしかないです。

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>>2085 通りかがりさん
想像だけでよくここまで書けたものだ。敬服するよ。
県南や都内から移り住んだ人が大部分だし、他の線に比べたら遅延は少ないほう。
コンビニや飲食店が少ないのはそのとおり。イオンが朝8時から開いてるから不便はないよ。
ここの住民を情報弱者扱いするのはやめてくれないかな。

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>>2086 ご近所さん
移住者も確かにいるにはいるけど大部分というのは嘘。
基本的には地縁がなければわざわざ不便なここに来る理由はない。
酔っぱらって電車で寝過ごして流れ着く人が後を絶たないが来たくて来てないから。
とにかく何も無くて大・大・大不便な町。

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>>2087 周辺住民さん
一応、完売しているんでしょ
わざわざ、ディスる必要はないでしょ

ここを買った知り合いに、なにか負けちゃった？
出世？収入？女性関係？

現実世界でがんばれ

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>>2088 評判気になるさん
我が村ディスられて残念だったし悔しくて今泣いてるよ！
こんな不便な村だし愛着もないけども前向いて生きてくよ！

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>>2089 ご近所さん
何があるか、分かりませんから。

都心も外国人増えて、日本人が買えなくなったりして。　
賃貸で気軽に引っ越せる方が良いかもですね。

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>>2090 eマンションさん
ですねですね！

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>>2088 評判気になるさん
東大宮あたりに住んでるこどおぢらしいですよ。みんなで優しくしてあげた方がいいと思います。

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>>2092 周辺住民さん
東大宮住みですか。良き街で羨ましい。。

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東武スカイツリーライン、足立区～草加～越谷～春日部と全般的に雰囲気・治安も悪い感じなので…南栗橋はなにもないけど自然が豊かでいいんじゃないでしょうか。

逆に都心よりの方からの移住者もいるみたいですよ。

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>>2087 周辺住民さん
「酔っぱらって電車で寝過ごして流れ着く人が後を絶たない」
まだ、首都圏５０キロ圏かつ埼玉県内の鉄道駅の南栗橋駅は良い方だよ

首都圏のＪＲ線も含めたら、もっと遠方、山の中まで連れていかれる路線もある
その路線に乗ると、うかうか居眠りできないから、席が空いていても決して座らない！

酔っ払いが、座ってスヤスヤ眠れる東武日光線＆地下鉄半蔵門線は、安心・安全路線(笑)

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>>2095 職人さん
下を見たらキリがありませんよ

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ここの中古マンションの掲載がSUUMOやホームズから消えているのだが、売れたのかな…
それとも依頼者が取りやめたのかな。
（栃木・群馬の引きこもりっぽい人より）

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>>2097 名無しさん
売れたんじゃないかな。
東鷲宮のオハナ新築を買うより1000万安かったし。

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>>2098 匿名さん
そうなのですか…
以外に購入する人いるんですね。

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八潮市で道路陥没事故があったし、春日部市では汚水の緊急放流があったしね。
下水道事業の着手が早かった久喜市は、中川流域下水道ではなく古利根川流域下水道（旧・久喜地方下水道組合）なので、特に影響ないから。

さらに、有楽町線延伸区間（豊洲・住吉間）の、半蔵門線（住吉・押上間）を経由した東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線との相互直通運転について、東武鉄道と東京メトロが基本合意したしね。
相互直通運転の列車編成は10両編成なので、久喜駅・南栗橋駅までは臨海副都心へのアクセス利便性が向上するから。

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>>2100 マンション検討中さん

だから何？
ここよりやばい新築最近見ないけど？

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ルネ加須「なんか呼ばれた気がした」

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>>2102 名無しさん
> ここよりやばい新築最近見ないけど？

たくさんありますよ、県南に（笑）

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>>2102 名無しさん

加須が同じニオイするよね
でも、分からんよ
深谷は悪くなかったし

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立地もしかり、管理もこのマンションはあんま良くないと思う。

将来、どうなることやら。
明るい未来は想像できない

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特急止まるようになったけど、実際どうなのかね？ハザード等の規制や土地の所有権等で駅前がかなり寂しすぎる。

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東武スカイツリーライン半蔵門線直通の始発駅【南栗橋】ですら買えない残念な人ですか？

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ただのバカなので無視しといた方が良いよ

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>>2108 マンコミュファンさん

こんなとこ、買った人の方が残念だよ（笑
情弱

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>>2108 マンコミュファンさん
なんか東大宮あたりのこどおじらしいですよ

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とっくに完売した物件のスレにネガを連投するような人生は嫌だなぁ。
　

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>>2102 名無しさん
>>2107 通りがかりさん

2023年1月16日完成済みの
「シティテラス湘南平塚」が先着順で20戸ありますね。

通勤時間帯も始発の利用が可能
座席指定制の特急「湘南」も利用可能

都心アクセスと災害リスクは
南栗橋も平塚も同じぐらいですよね。

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>>2104 名無しさん

それどこよ？例言ってみ？
松原団地ソライエ以外ね

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>>2094 名無しさん
特に、あの「噂の川口市」に隣接する足立区や草加市は、治安が悪いね

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にしても、このスレは完売したにも関わらず投稿が盛んですね。

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>>2116 名無しさん

人気物件の宿命ですな

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>>2117 まさるさん
まさる氏は志木界隈しか興味なしよ

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ここゲリラ豪雨・雷等、他の関東圏に比べてやたらと多くないですか？
川に近いからかな

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>>2119 住民@さん
> 川に近いからかな

東京都市圏だからでしょうね。

大都市（圏）で発生するゲリラ豪雨は、
ヒートアイランド現象が関係しているのではないか
と言われていますので。

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>>2114 名無しさん

フォー　イグザンポー

2024年2月竣工「ヴィークコート蕨南町桜並木」
売主変更につき、全邸新価格で絶賛好評販売中

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>>2121 eマンションさん
蕨駅登録分譲マンション245棟のうちの1棟
←そりゃ1棟くらいは失敗するわ。もともと治安がよくない地域で、最近はさらに外国人問題が話題。マイナス条件があふれている。かつ、駅から20分近く離れてるし。それでも、ここまでこけるのは珍しい。

南栗橋駅登録分譲マンション1棟のうちの1棟
←区域内、最高条件の立地にライバルのいない唯一の分譲マンション。駅開業40年で初のプロジェクト。マイナス条件などないはず。それが失敗、失敗率100％。そもそもこの地域が大きなマイナス条件であった。二度とこの区域にマンションは建たないでしょう。

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>>2121 eマンションさん
ああ蕨ね
あそこは終わってるわ
松原団地とはるくらい
クルドと中国ベトナムの町

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>>2112 匿名さん

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>>2122 さん

南栗橋に関しては、完売したのでデベロッパーについては成功なのでは。

それよりも東武鉄道と提携しているBLPプロジェクトの街開き、これは失敗なのでは。

数年前のコロナ化におけるテレワークを前提に街起こしをしており、今に至っては都心回帰になったきたのでこれからどうなるかと。

そもそも論、開業して40年経っても駅前に何もないので
今さら感がありますよね。マンションに対しては需要もそうだし、建築費の高騰から建てられないケースが多々ありますよね。

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>>2125 匿名さん
> BLPプロジェクトの街開き、これは失敗なのでは。

実際に現地へ行って確かめてみてはどうでしょう？

　　　　　美しいストーリーと
　　　　先進のスマートライフ、
　　　トヨタホームＸ東武鉄道が贈る
　　　先進の大規模ヴィラレジデンス
　　　　全１７２戸の大規模邸宅街

　　　ＢＬＰ 南栗橋 スマート ヴィラ

　　第9期2次以降の販売予定住戸５戸
　建物完成時期：2025年8月下旬予定他

詳細は ↓ こちら ↓
https://town.toyotahome.co.jp/blp-minamikurihashi/index.html

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>>2126 元東京都民さん

はい。これはいわゆる完全なる失敗作でした。

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>>2127 検討板ユーザーさん

トヨタホーム（注）は、街づくりも含めて一戸一戸の家づくりにこだわっているようです。

実際に現地へ行って確かめてみてはどうでしょう？

2024/07/30
PROJECT STORY #01～“あたりまえ”を超えた、次世代の街づくりへの挑戦～
https://toyotahomegroup.brandmedia.i-myrefer.jp/media/detail/299

（注）
もともとは、トヨタ自動車の住宅事業部。
現在は、パナソニックとトヨタ自動車の住宅関連事業を統合した「プライム ライフ テクノロジーズ株式会社（ＰＬＴ）」の１００％子会社。

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>>2128 元東京都民さん
バブルのように、これから人口増えるわけじゃないのにもう宅地開発はやめましょう。

いくら家がよくても、周りが過疎ってたら住みづらいですよ。

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北葛飾郡栗橋町（当時）施行の豊田土地区画整理事業（東武CITY南栗橋）は、1999年に事業完了しています。
BLP南栗橋は、「お花畑」だった東武鉄道（豊田土地区画整理事業の業務代行者）所有地を「再開発」し、東京都市圏住民の住宅取得ニーズに合わせて、商業施設と戸建住宅街に変えたものです。
なお、北春日部駅周辺（東武鉄道は無関係）では土地区画整理事業が新規で進められています。

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>>2130 eマンションさん
東武鉄道は、日光線で２つ先の「新古河駅」周辺でも、宅地開発しましたが、分譲時期がバブル期間内に間に合わず、住宅が建ってない区画が相当ありますね！

東武は、やることが全て後手後手で遅いです。

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>>2123 名無しさん
荒川沿いの埼玉県～戸田市、川口市、草加、そして東京都内の北区、荒川区、足立区等の「江東デルタ地帯」海抜も都内０ｍから埼玉県内でもせいぜい２～３mの低湿地なので、水害の危険度は相当高い(>_<)

だから、山の手地域の世田谷区や杉並区等より住宅地には向かないので、開発も首都圏では一番遅れるたし、不動産価格も安いのです。

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>>2132 ご近所さん
それとて久喜市よりはましかと。
水害以外は全くアドバンテージがない。
しかも南栗橋は久喜市の中でも最低ランクの底辺駅。
酔っ払いが終電寝過ごしてたどり着く終着駅として悪い意味で有名。

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>>2133 マンション掲示板さん
揶揄しているのは、駅前に何もなく閑散としているかじゃないでしょうか？

頓挫しましたがバブル期に今のイオンのところに、マンションが経つ計画もあったそうですよ。

液状化対策しているとのことですが…全体的に軟弱地盤なので、また大きい地震があったら被害もヤバいと思います。

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>>2133 マンション掲示板さん
半直急行の始発駅、特急停車駅。
駅としては立派なモノですよ。街並みも綺麗ですし。
終わってるのは鷲宮とか栗橋駅じゃないですか？

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>>2135 匿名さん
久喜駅もね

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>>2136 評判気になるさん
久喜よりは完全に南栗橋が下でしょう
駅前閑散として店もなく終わってます

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BLP南栗橋の目玉だった、イオンの自動配送ロボットってどうなってる？
積極的に活用されてる？

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ｘに、
「そこに住んでます。BLP南栗橋。
いまんとこスマート要素は無いですね。
街中のWi-Fiは家の中まではあんまり届かないので別回線契約する必要があります。
生活用品宅配ロボは完成する兆しも法整備の目処もたっていません。
至って普通の田舎です。」
との書込があります。

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>>2139 評判気になるさん
ひどくありませんか…詐欺ですよ。
開発も遅れてるみたいです。

話変わりますが、駅はエスカレータにできないでしょうか。

そっちの方にお金をかけたほうがいいかと。

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>>2140 匿名さん
南栗橋と比べたらさすがに久喜が上だが、古河駅のようにうまくシステム変えられないだろうから無理。
久喜は単なる北関東の田舎駅の一つに過ぎないだろう。

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BLPにある車を見ると、県外ナンバーも多いので意外に移住者が多いのかっと感じています。

それに反比例して、行政サービス等年々不便になるのではないかと危惧しています。

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>>2133 マンション掲示板さん

そもそも論、首都圏路線で治安や水害等を緩和みて東武スカイツリーラインが最低ランクなのでは

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このマンションはとっくに完売してるよｗ

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>>2144 名無しさん
たしかに。
もうカスリーン台風の記憶なんて風化しちゃってるけど、こんなだったんだよな。
その時の決壊箇所付近は補強工事終わったが万一の時はスカツリ線はヤバい。南栗橋に限らず久喜市加須市幸手杉戸春日部市一帯は災害が起きないのを祈るほかない。

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令和元年東日本台風（台風第19号）では
栗橋水位観測所において
カスリーン台風の時の最高水位を超えましたが

【首都圏】久喜市
・人的被害　なし
・住家被害　計１３
https://www.city.kuki.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/0...

【北関東】小山市
・人的被害　不明
・住家被害　計５４６
https://www.city.oyama.tochigi.jp/data/doc/1693272324_doc_6_0.pdf

【北関東】宇都宮市
・人的被害　なし
・住家被害　計１，１２２
https://www.city.utsunomiya.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_...

でした。

北関東では
これまでに経験したことのない
甚大な被害に見舞われたようです。

※留意事項※
栃木県内（小山市や宇都宮市など）も
1947年のカスリーン台風で
甚大な被害に見舞われています。
その後も繰り返し
甚大な被害に見舞われています。
直近では
2015年の関東・東北豪雨でも
2019年の東日本台風でも
甚大な被害に見舞われています。

そもそも首都圏と地方都市では
インフラの整備水準が違いますから。

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>>2147 マンション検討中さん
宇都宮・小山は思川水系、こっちは利根川水系だから一概に比較できないよ。他所を嗤ってると我が身に返ってくる。。。鴨。

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>>2148 匿名さん
思川ダムは鹿島がやってるね
遅れまくってるけど
治水目的じゃないのかな？

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>>2148 無知蒙昧な栃木県民さん

国土交通省　利根川流域図
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000081025.pdf

> 宇都宮・小山は思川水系、
> こっちは利根川水系だから
> 一概に比較できないよ。

同じ関東地方でも
首都圏と地方都市（宇都宮・小山）では
予算＝安心・安全のレベルが違う。

関東地方に住むなら首都圏一択は常識。

> 他所を嗤ってると我が身に返ってくる。。。
> 鴨。

もし首都圏が壊滅的な被害を受けるようなことがあれば
地方都市（宇都宮・小山）は破局的終焉を迎えて災害復興はない。

「優先順位」を考えよう。
資源（ヒト・モノ・カネ）は有限だから。

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住民aです。
エントランスの電球切れたままで放置でいいのかね。

管理人も対応してくれないし。

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>>2151 名無しさん
お住まいのマンションの管理規約集と使用細則を確認しましょう。
賃貸でお住まいでしたら不動産屋へ問い合わせましょう。

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昨今、アフリカのホームタウンが話題ですが…この辺も外人の割合は高いのでしょうか？
外国人の交流が盛んな境町も近いですし。

今後、日本は過疎地域に外国人を呼び寄せて人口増加を図るか、逆に川口市のように都市部に近いところに移民タウンが出来て、日本人が住みなくなって交通が不便なところに日本人が引っ越す2パターンになると思います。

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>>2140 匿名さん
埼玉県は、古河市がある田舎の茨城県より、鉄道路線が多く鉄道高架化事業の要望個所が多過ぎて、補助金の順番がなかになか回ってこない(>_<)

万が一、補助金が下りても地元負担が相当あるので、鉄道高架化事業を無理して実施すると、（旧）古河市みたいに財政状況が茨城県最下位になって、結果的に格下の総和町に救済合併をお願いするようになる（笑）

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>>2153 名無しさん

日本人も外国人も
大都市圏・工業地・リゾート地に住む。
過疎地域には住まない。

統計を確認すれば？

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>>2154 評判気になるさん

埼玉県の都市計画は、単独立体交差が原則です。
連続立体交差ではありません。

都県境から大宮駅まで
国鉄通勤五方面作戦の一環として
すべての踏切が撤去されましたが
すべて単独立体交差です。

玉葉線（現武蔵野線）は
貨物線として建設され旅客化されました。
新線のため踏切なし。

通勤新線（現埼京線）は
軟弱すぎる地盤での
地下トンネル建設が困難なことから
新幹線を地上に通すこととなり
そのバーターです。（新幹線高架に併設）

常磐新線（通称つくばエクスプレス）と
東京７号線（現埼玉高速鉄道線）は
新線のため踏切なし。

浦和駅は「限度額立体交差」です。
普通列車通過コンプレックスの解消が目的なので
事業費の多くは旧浦和市の負担でした。

春日部駅は
東武線の線増連続立体交差区間延伸について
ロビー活動に失敗し
運輸政策審議会答申第18号に盛り込まれず
草加市・越谷市と大差がついたことから
「せめて春日部駅だけでも」ということ。
予算の都合で内谷陸橋はそのまま残り
野田線の春日部以遠の線増は無しという
非常に中途半端な事業となっています。

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>>2140 匿名さん
久喜駅は、駅の南北に位置する道路が既に立体交差されているので、春日部駅みたいに駅全体の高架化は難しいでしょう

既に高架化事業が進んいる春日部駅でさえ駅の南に位置する内谷陸橋が障害となり急こう配で平面に降下させています

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埼玉県の都市計画は単独立体交差が原則。

久喜駅の橋上駅化（鉄道会社の独自事業）は1970年。
幸手久喜線の単独立体交差化（埼玉県の都市計画事業）は1976年。
春日部久喜線の単独立体交差化（埼玉県の都市計画事業）は2011年。

春日部駅は橋上駅ではなく
単独立体交差は内谷陸橋（市道）しかない。

【参考】東武伊勢崎線の高架化と複々線化
旧・春日部市は、北春日部駅までの延伸について、
運輸政策審議会答申第18号（2000年）での採択を目指すも、ロビー活動に失敗し断念。
その後、新・春日部市は春日部駅付近のみの連続立体交差化に絞ってロビー活動を行い、
交通政策審議会答申第198号（2016年）でようやく採択された。
しかし、既存の内谷陸橋は予算の都合により取り壊さないため、
非常に中途半端な連続立体交差事業（埼玉県の都市計画事業）となっている。
そもそも、春日部駅の橋上駅化（東武）＋旧16号線の単独立体交差化（埼玉県）で充分だから。

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>>2157 匿名さん
東武線春日部駅南側の内谷陸橋については、当初の計画段階では取り壊して、鉄道高架化部分のさらなる南側延伸も検討項目に入っていたらしいですね。

高架化事業完成後もあの駅近の陸橋が邪魔して、鉄道の勾配が相当きつくなるし、より多くの踏切も残るから。

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>>2159 購入経験者さん
或いは、武蔵野線南越谷付近の高架みたいに、既存高架線のさらに上部に高架化するとかで、踏切撤去数を増やし、駅南部の市街地の東西分断も解消したかったね

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このマンションは、不評はありつつも中古が捌けているということは流通がまずまずあるということでしょうか？

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安くて手頃だからね

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いよいよクライマックスですね！

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東武鉄道では、２０２６年３月１４日（土）にダイヤ改正を実施します。
特急列車では朝の上り特急リバティ１本を春日部駅始発から先進的なまちづくりプロジェクト「BRIDGE LIFE Platform 構想」の最寄り駅であり、ご利用の多い南栗橋駅始発に運転区間を延長します。

利用者多いんだな。戸建ての高額所得者が日常使いしてるからか。

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>>2164 匿名さん
昨日の人身事故にしても、東武は運休・遅延が多すぎます。利便性が悪いです

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>>2165 名無しさん
ＪＲ宇都宮線や高崎線は、熱海、小田原、逗子あたりまで行くので

運休・遅延は、ほぼ毎日で、東武（ただし東上線を除く）の比ではありません(笑)

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