蒲蒲線とその将来

>>89 匿名さん
駅入線分岐帰を速度を相当落として走行する場合の横圧にも耐えられないと豪語するなら、そのエビデンスを示すだけでいい。勉強不足云々、鉄男はウザすぎ。どうせ直通運転できず乗換で終了なんだから、そもそもイキってる意味も不明だが。

>>90

>>駅入線分岐帰を速度を相当落として走行する場合の横圧にも耐えられないと豪語するなら

どこにそんな事を書いていた？
だれが最徐行運転でGCTを通過させると、どこのバカが書いているのか？

国交省のGCTの報告書のどこに触れている？

お前、TTCIのプエブロ実験線での1次車の試験も知らないのでは無いか？

>>90 マンション比較中さん

>>そもそもイキってる意味も不明だが。

ここや羽田新線スレをみれば分かるだろ。
蒲蒲線の一部の連中が、臨海ルートは実現しないと攻撃している事がわからんか？

>>駅入線分岐帰を速度を相当落として走行する場合の横圧にも耐えられないと豪語するなら、そのエビデンスを示すだけでいい。勉強不足云々、鉄男はウザすぎ。

この文章が不自然。
前半部は鉄道には少しは知識ある様な感じ。
しかし､本当に知識があるなら後半で『鉄男』なんて書くはずが無い。

やはり、わざわざ煽っているのか？

鉄男よ。
一体、羽田－蒲田間のどこで車両を分岐機で上下線移動をさせると思ってるのかな？
「分岐機が横圧に耐えられない」と豪語するのに、負荷を考えずに駅間の速度が出ているような場所で分岐させるとでも？
ホームに入線する直前の低速度走行区間で切り替えるに決まってるだろ。
その意味で、設置場所さえ配慮しさえすれば、ルート中に不可避な急Ｒは存在しないよな？

>>94 マンション比較中さん←完全に鉄道ヲンチ

>>一体、羽田－蒲田間のどこで車両を分岐機で上下線移動をさせると思ってるのかな？
>>「分岐機が横圧に耐えられない」と豪語するのに、負荷を考えずに駅間の速度が出>>ているような場所で分岐させるとでも？

上下線移動って、鉄道用語にそんなのあるか？
お前が言いたかったのはシーサス・クロッシング部分だろ。
こんな分岐機で速度が出せるか？　
こっちが言いたかったのは片開き分岐機の事だ。
TTCIでのGCT 1次車でシーサス・クロッシングでの横圧試験なんてやってたか？
あんたは完全にやり直し！

鉄男へ。

こちらは鉄だけの人間ではないのよ。経済も不動産も好きだし。
あ、ブラウン運動の理論が経済に役立ってる話を書いたの、俺ね。

ここを読んでいる他の方々に分かりやすく上下線と言ったのに、
シーサス・クロッシングと、一般的じゃない用語を出して
言い訳どころかドヤって、会話する価値もない。
鉄分オンリー過ぎて、マンションコミュには向いていないのでは？

恐らく、欠陥マンションや、無知識で地盤の悪い土地のマンションでも
買ってしまったパターンだろ？
むしゃくしゃして暴言吐いても、後悔先立たずなんだよ。

>>96 マンション比較中さん

なら、このスレに投稿しても意味なし。

港南や豊洲てせ荒れている現状を見て見よ！
アレを止める為にはどうすべきか？

>>恐らく、欠陥マンションや、無知識で地盤の悪い土地のマンションでも
>>買ってしまったパターンだろ？

お前がボーリング調査とは何かをしらねぇんだろ。
無知なのはカネまみれのあんたの方。

暴言敷いてんのは、羽田新線の臨海ルートは出来ない！　と屁理屈吐いている方だろ。
何で東臨運輸区に軌道が完成しており、埼京のE233-7000が留置されているのか？

>>96 マンション比較中さん

>>鉄男へ。←この書き方自体、鉄道に関する議論をする気が無い現れ。

あとさ、お前は一般建築物と公共に供するインフラの土木構造物のどっちが設計も施工もシビアで厳しいと思っている？（それでも山陽新幹線の突貫工事で塩分の多い海砂を使ったり、隧道内のコールドジョイントと施工不良をしていた。コールドジョイントに関しては後になってその土建屋に補修させたそうだ。）

先日の東北新幹線の福島沖地震で、耐震補強されている鋼管巻きの柱は無事であっても、中間梁が剪断破壊されて主筋が現れていたり、鋼管巻きの柱の基部が剪断破壊されているのを良～く見た？

以下の公開されている土木学会の小委員会の報告

https://committees.jsce.or.jp/eec2/system/files/20220330_%E7%A6%8F%E5%...

あんたは、どう感じるのか？

>>100 管理担当さん

完全に同意です。
暴言ばかり書き込む輩を駆逐しようとヒートアップした点、お詫びします。

みなさん
ここは新築マンションカテゴリーなので、鉄道技術のことではなく、
蒲蒲線が与える、マンション建設の影響と展望について語りましょう。

嘔吐物が多い駅　蒲田　に降りなくて良いに越したことはない

東横線住民ですが、多摩川線の終点が京急蒲田の地下になるだけでもすごく利便性は上がります。対面ホームで乗り換えられればなお良いです。
無理して乗り入れ目指さなくても十分です。

>>101 マンション比較中さん

では、こちらが立てたこのスレの流れをあんたに任せる。
GCTは蒲蒲線に導入は絶望と言うのはこっちにとってどうでも良いことだから。
※しかし、この話題に関してググると自分が投稿してなくても多くの鉄ヲタが記述的なことを挙げてきている。
その代わり、羽田新線はマンションの資産価値の上昇とは一切関係なく純粋な羽田空港アクセスの鉄道路線。
だから、あんたにとっては臨海ルートがどうなろうと関係ないはずだから羽田新線にその手のネタに噛みつくな。

いくら新築マンションカテゴリーと言えども、鉄道ジャーナリストの川島令○氏の著書に不動産関係への教導が見られる。

※しかし、この話題に関してググると自分が投稿してなくても多くの鉄ヲタが技術的な事を挙げてきている。

「臨海ルート」「港南」「豊洲」のワードを書き込み意味が解らない。
もう来ないでほしい。

>>103 マンション検討中さん
直通運転にこだわらず、
最終形態が対面乗換えだとしても、確かに充分便利ですよね。
世田谷・目黒エリアにとっては。

>>106 マンション比較中さん

>>「臨海ルート」「港南」「豊洲」のワードを書き込み意味が解らない。

嘘つけ！
東京都の新築マンションスレで上位に来ているいくつかの山手線沿線スレの荒れ模様を見れば一目瞭然だし、そもそも羽田新ルートのスレに蒲蒲線ネタを持ちこみ、TWRの東臨運輸区までの軌道がとっくの昔に完成している臨海ルートに対する嫌がらせをしたのは誰だ？

>>もう来ないでほしい。

羽田新線ルートのスレにそれをステータスとして蒲蒲線ネタを持ち込んできたのが邪魔だから、わざわざスレ立てをしたのは誰だと思う？
こちらがこのスレ主だから、鉄道関連情報以外でこのスレの沿線不動産テリトリー争いが発生しているかどうかを監視する。もしこのスレでテリトリー争いで荒れた時に、突っ込みをかけるぞ。

そしてもう一つ。
このスレのスレタイ本文を書いたのも、『羽田アクセス線の将来』を起こしたこちらである。

>>107

それまでは地上と地下の移動が大変。
でもバスより遥かに便利。

分岐器の件
そもそも分岐器が問題で無理なら、蒲蒲線以外でも無理ってことになるよね？
おかしな論点だ。

>>111 匿名さん

>>そもそも分岐器が問題で無理なら、蒲蒲線以外でも無理ってことになるよね？
>>おかしな論点だ。

また、鉄道ヲンチが現れた。それともeマンションきってのあちこちのスレで迷惑投稿をする問題人物？

38番分岐機を調べてから『おかしな論点だ。』と初めて言える。
やり直し。

↑
↑
↑
↑この人、もう来ないと宣言しておいて、即レスで出現したよ　爆笑

調べたら、それは、160km/h高速度走行で対応できる分岐機らしいが、
蒲蒲線なら、なおさら関係ない。

このスレで暴れている鉄道オタク、ただ言いたいだけなのね。

>>113 匿名さん

>>分岐器の件
>>そもそも分岐器が問題で無理なら、蒲蒲線以外でも無理ってことになるよね？
>>おかしな論点だ。

お前が書いたんだろ。
だから関連性があるのに、

>>↑この人、もう来ないと宣言しておいて、即レスで出現したよ　爆笑

何だこのザマは。
蒲蒲線沿線の不動産ネタと鉄道以外のサービスとかマナーとかは知ったことか？　と言っていたのが気づないのか？

>>調べたら、それは、160km/h高速度走行で対応できる分岐機らしいが、
>>蒲蒲線なら、なおさら関係ない。

何も知らないだけで、今頃調べた様だが分岐機の横圧と何処が関係ない？
お前が『そもそも分岐器が問題で無理なら、蒲蒲線以外でも無理ってことになるよね？』と書いた。
お前の書くことは、分岐機全般が無理だと言っていることだ。
欧州では高速新線と在来線の接続部で200km/hを超す分岐機があるのを知らねぇだろ。

まぁ、蒲蒲線の鉄道関連ネタ以外で乗客のマナーがとヴの不動産がどうのこうのとやっていろよ。

まぁ、蒲蒲線の鉄道関連ネタ以外で乗客のマナーとか不動産がどうのこうのとやっていろよ。
そんな事は鉄道と関係ないから気にしたことでは無い。

＞お前が書いたんだろ。

鉄道オタクさん、あなたが最初に書いてますよ？
蒲蒲線では分岐が問題だと。
>>38
>>48
>>58

＞200km/hを超す分岐機があるのを知らねぇだろ。

鉄道オタクさん、
そんな速度を蒲蒲線で論じていること自体、ズレているのがわかりませんか？


専門用語を持ち出して話を反らし、罵詈雑言を書き、
もう来ないと言っておいて、また連投ですか。
あきれたものです。

一人で暴れてなさいな！～

>>116 評判気になるさん

>>鉄道オタクさん、
>>そんな速度を蒲蒲線で論じていること自体、ズレているのがわかりませんか？

速度？　良く言ってきたな。
分岐機の横圧の言葉が全く学習できていない。

羽田新線のスレに蒲蒲線ネタを突っ込ませ、臨海ルートなど不要とか嫌がらせ投稿したのは誰だ？
蒲蒲線ネタは邪魔だから、このスレを立てた。

eマンションは、沿線でテリトリー争いがよく起きる。
そんな事こっちには知ったことでは無い！　と何度ったら分かるのか？

「撮影したいから照明つけて」 撮り鉄が「車内通報ボタン」押して車掌呼びつける騒動
　https://www.bengo4.com/c_23/n_14869/

>>118 職人さん←いかにも匿名ちゃんらしき変幻自在のHNだな

指摘の投稿が蒲蒲線と関係あるのか？
名古屋の事だろ。

このスレ、何故か過疎ってる。
蒲蒲線の最新情報はないのか？

>>120 匿名さん

>このスレ、何故か過疎ってる。
他のレスにいちいち噛み付く、お詳しい方がいらっしゃるからなのでは。あんなんじゃ書き込みしづらいでしょうからね。

ここが過疎っているのは、東急の3両編成で輸送力も大してなさそうなのと結びつくのか？
やはり京急へ乗り入れは夢物語だろうか。

ここが過疎っているのは蒲蒲線が湾岸埋立地のマンションを売るのには役に立たず、彼らにはネガティブ要素でしかないから。

>>123 匿名さん

>>ここが過疎っているのは蒲蒲線が湾岸埋立地のマンションを売るのには役に立たず、

何だそれ？
東急7000系が、臨海地区を走ってくるのか？

>>123 匿名さん
確かに。
蒲蒲線‘は、多摩川の後背地　~　河口の低地　~　埋立地
マンション価格がここまで上昇すると、大金はたいて買うべきでない場所。

https://www.tokyu.co.jp/railway/data/train_info/

東急7000系は3両編成の他にワンマン運転とは知らなかったわ。
こんな輸送量が少ない車輪が京急に乗り入れて何になるのだろうか？　京急の1000系が最大8両編成なのだが、京急にとっては迷惑ではないのか？
大田区のエゴとしかお思えない。

東急が京急蒲田まで延伸したら、多摩川線を八両編成が走るようになるでしょう。

>>127 匿名さん

8両編成のホーム有効長に対応しているの？

対応させるかどうか、ということだろ？
大丈夫かよ

>>128 匿名さん
全駅止めるならホーム延長をするだろうし、無理なら通過させるだけだろ。
簡単じゃないか。

立ててやったこのスレ、何をしているんだ？

以下の最新情報の羽田エアポートライン設立すら挙げられないのか？
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20221021-1.pdf

羽田新線の臨海ルートが全く手を付けていないと嫌がらせをしていた奴がいたな。
既に起動は東京貨物ターミナル付近まで?がっている。

大汐線の再利用と東海道新幹線のアンダークロスする部分はこれから。

>>132 匿名さん

蒲蒲線と臨海地下鉄が繋がるの？（笑

マジレスすると、
スレ違いの臨海地下鉄の話を執拗に質問形式で持ち出す鉄道マニアがいて、
しかも、臨海地下鉄は妄想と一刀両断していたってこと。

それで蒲蒲線の最新情報は？

蒲蒲線の羽田空港直通の夢は、近鉄のGCT(FGT)の今後の動向を見て頑張ってね。

https://merkmal-biz.jp/post/16870/3

とりあえず東急が蒲田駅から京急蒲田駅があるところまで延伸すればプロジェクトは半分完成したようなものだな。でも現段階では区役所の前を掘り下げているまでだから実現するのは１０年以上先の話だな。

ＪＲが大汐線を使って空港まで乗り入れるルートのほうができるの早そうだな

>>138 匿名さん
JRは運行会社が開業計画を発表してますから早いですよね。