ブランズタワー芝浦ってどうですか？

▽「田町芝浦等最近の動向」
三田線は今年2020全線開業20周年を迎え、来年3月迄、車両ヘッドに記念パネル
掲出運行中。
三田線8両編成化や直通化他も以前囁いてきた。その先には相鉄のJR線直通完了に
続く事業として、「相鉄東急線直通」から「三田線直通乗入」へと駒が進むと、
JR田町駅界隈の神奈川方面「内陸部」からの利用客が増え、R1・R15・日比谷通・
新旧海岸通などの基幹幹線道もご当地界隈に経由集中していることもあり、
水道橋方面迄都心基幹地区を平行貫通しているため、総合利便性が一段と上がる。

①三田線関係（東京都）
◇三田線新型8両編成導入2020/11月
ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2020/sub_p_202010289373_h_01.pdf

◇三田線内幸町駅A3A5供用開始（2020/2/1）
概要ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2020/sub_i_202002048972_h_01.pdf
A1A7は2020/9月に供用開始済
A2A4a2020/7月共用開始済

②JALホテル跡開発(住友不動産）
芝浦3丁目旧海岸通地区、かつての建設会社本社再開発地の対面開発。
解体作業はゆったりだったが、着工後は順調に進捗しほぼ10階レベル近くに
組み上がってる。

③高浜橋架替事業（東京都）
旧海岸通の芝浦4丁目⇔港南北部結節橋梁で、日比谷芝浦線都道とは八千代橋結節。
何度も書いてきたが、ちょっと押している感がある。
同橋梁は仮設橋を東側に張り出していることもあり、旧海岸通の路盤面線形戻しと
並行して工事が進められている。夏場ごろには、旧海岸通りの線形戻しが年内目標
だったが、橋梁完了とも合わせ、2021年3月完了に変更になった。

新橋梁の重要工事部分である、橋台や走行&歩道帯他基礎工事は、今夏にほぼ
完了している。工事は、路盤面の橋梁部と海岸通り接続等の最終段階に入っており、
線形の直線戻し工事に入ってくれば完成も程近くなる。
橋梁幅を大幅拡張し直線貫通になるので、護岸再整備、高輪GW方面結節等とともに、
景観・通行往来利便性などが上がる。
なお、本橋梁の旧海岸通南北沿道は近年、新街路照明、歩道カラー敷石化、
電線地中化、中央分離帯設置などが行われ、沿道美化も大幅に進んだ。
規模：橋長56ｍ／幅員27m程（旧橋は17.5m）／片側2車線・計4車線＋歩道部大幅拡幅

④日航ビル跡地マンション（野村不動産）
芝浦4丁目旧海岸通地区、UPを控えたが、ほぼ1年前には計画図面閲覧も行われた。
事前基礎関係の工事進捗中。
角地だが東西動線は、東にアイランド・ケープT他、西にはトヨタ自動車ビル他があり、
この東西道も電線地中化が今年完了した。

⑤三菱自動車跡地開発（三菱系）
接地道はR15と日比谷通が交差する地点。
本地旧ビルには地下鉄直結動線が整備されていたが、現在は工事で閉鎖中。
店舗等入居、動線考慮など等々、双方からの雑魚場動線で便利に利用できる。
対面のムスブN棟は、既UP済で商業店舗街も落ち着いてきたが、更に利用者が増える。
企業関係入居の本格収益貢献は、2021年度から大きく寄与してくる。

⑥穴倉道
JR高輪GW・泉岳寺⇔芝浦4・港南1を結節する線路下地下道。
部分完成している部分もあるが、工事中は旧道を歩行のみ通行可。
JR開発地側の取り付き部は、線路路盤の撤去等により、数カ月前には、
道路から青空が望める部分が増えた。
最終完了はだいぶ先になるが、従来比で車歩とも楽に行き来できる。
道路幅員10m程（当初7m）／深度概ね5m／歩行部は段差上段利用2m半場高さ確保
自動車通行形態は相互通行（旧道は高輪→港南の一方通行）となる。