【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
皆さんリニアに期待されてますが、既に新幹線通ってますからね、大阪まで。
リニアができれば移動時間は半分に短縮されますが、それで世界の玄関化するとは思いませんね。
私は正直どうでもいいです、リニアは。
それより新駅及びその周辺の再開発、高輪口再開発、西武プリンス再開発の方が遥かに待ち遠しい。
第三日野は母校だから久しぶりに行ってみたいけど、あいにく旅行なので。
２７日の高輪台小学校に行きます。
今回は通知が来ていないようだけど、前回と周知方法が変わったのかしら？
通知ならポストに入ってたよ 結構前だけど
リニアは私もそんなにどうでもいい世代に入るのですが、やはりリニア付加価値が付くと思い、手放す気はありません。
やはりいいですよ、港南芝浦は。田舎の人は田舎らしさを、都会人には安らぎを。てな感じでオールマイティ感あります。
都心で７路線も８路線もあるようなターミナル駅から徒歩で行ける距離に住宅地らしく運河沿いの歩道や大きな公園や学校があって空間と空が広くて緑も比較的多くて、逆に都心メジャー駅周辺にありがちの余計なごちゃごちゃ（風俗店やパチンコ店、飲み屋街がごちゃごちゃしているような繁華街）がない健全な雰囲気の住居専用地域エリアってある意味非常にレア。
サウスゲートは品川駅のウェイトが高いのあったり前のこと。
港南口はカオスですよね。早くあのパチンコ周辺をどうにかして欲しいです。でもあの辺もあるから、良いという意見もわかる。
個人的には東西通路の長さが辛いです。Vタワーって直結っていっても、山の線ホームまで１０分以上かかりそうな気配ですよね。
ホームからクイーンズ伊勢丹まで５分くらいいつもかかってます。
人の流れは港南口メインなので品川駅改造に伴って港南側に改札ができると予想。 駅改造にあたって港南口から高輪改札に向かう東西通路の朝夕の混雑をそのまま放置するとは思えない。
私も港南と新駅の発展のためにあの東西通路を放置するとは思えません。先日ある新築マンションのMRで新駅のここでは見ないイメージ図を見せてもらいました。港南３丁目の人はほんとラッキーかと思います。購入した後、新幹線、リニア、新駅・・・ですものね。今でも含み益があるのに、さらに増えそうで羨ましいかぎり。
ありました。デベが作ったのかな？新駅周辺は、民間デベも入るのですよね？
まちづくりガイドラインにある
「歩行者ネットワークの形成（南側自由通路の整備）」
は、そのまま実施されるはず。
環状4号の説明会に行ってきた。あいにくの雨だったけど、かなり混んでいたな。
予想通り、高輪-港南部分と白金台部分とでは、着工時期も供用開始時期も違うようだ。
前者は2年後にまず用地買収が不要なJR線路の高架部分から着工し、リニア開業の27年頃に供用を開始する。
他方後者は用地買収に最大10年を見込んで、供用開始は2032年頃となる見通し。
連投だが、事業費概算は全体で670〜700億円。
高輪衆議院宿舎跡地は用地買収の代替え地に充てられる。
グランドプリンスから高輪公園への傾斜地は一部盛り土して25mの道路幅を確保。
また、高架部分は第一京浜と港南の補助123号とにエレベーターを設置する予定。
港南口のリニア中央新幹線開業も品川駅北口バスターミナル整備も高輪口の人工地盤と上部整備も環状4号線延伸も新駅エリアの再開発も京急エリアの再開発も泉岳寺駅の改造も京急地平化も、ぜーんぶ示し合わせたように2027年完成ですね。2027年は品川駅周辺のニュースで持ち切りになりそうですね。
一つ忘れてた。西武ホールディングスのプリンスエリア再開発も2027年。これが、リニア駅ができるということの経済効果ですね。
地上接続部って、今の品川駅以外にも広がるの。
そんな場所は見つからないけれど。
品川の開発も価値の高い高輪側がメインでしょ。高輪と港南の移動が楽になるから、港南側の住人にも恩恵は大きいと思うけど。
港南は水再生センターの再開発がありますが、具体的な話がなかなか出てきませんね。
一部の人だけが情報を得ている。
Ｖタワー側にもリニアに通じる地下への入り口を作る計画もあるようです。
凄いですね！
港南は侮れませんね。新駅名も港南がいいなー。
Vタワーが、徒歩1分と宣伝できる日が来る。
環4の桜田通り〜目黒通り間は用地買収がカギとなるが、今日の説明会を見た印象では、地元住民も既定事実として受け止めている感じだったな。
旧海岸通りから目黒通りまで開通すれば、港区の東西交通は劇的に改善されるので、早期に実現して欲しいね。
リニアはかなり港南寄りになるんですね。
地図によるとリニア駅ホームの端は、ちょうど今のNTTビルの入り口付近。新幹線ホームより田町寄りで少し海側に傾いてます。新駅にもかなり近いと思いますが、JR東にメリットは与えないと思いますので、港南住民にとってはよい方向性かと。NTTビルは商業ビルに変わるかもしれませんね。
港南3丁目と港南4丁目で相当差がつきそうですね。
>>7185
そういうのは、かえって荒れるもとになるのでやめたほうがいいと思います。
>>7177
7177さんの投稿にあったＶタワー付近にリニア新幹線南口を誘致する話は品川区の資料に載っていますね。
http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000039000/006shiryou1(014)dai5syou1-shinagawa.pdf
＞北品川駅周辺においては、都や港区等の関係機関と緊密に協議、連携しながら、土地の有効利用について検討を進め、リニア中央新幹線品川駅(仮称)南口の誘致や、都の新拠点の一部を担う業務・商業を中心とした高質で魅力ある都市機能の集積を図る。
やはり港南側ってのは本当なんですね。やっとエビデンスが出ましたね。
ますます値上がってしまいますね。港南は・・・。
江戸時代、今の北品川商店街にあった東海道品川宿は大いに栄えたそうです。もともと、地理的にも要衝に位置していたので、１５０年ぶりに品川が復権することになりますね。
高輪台小学校での環4説明会では、平成31年に事業認可後１０年かけて用地取得だと。ＪＲから東は早めに工事着手と言っていたが、第一京浜に抜けなければ北口バスタからの出入りに使われるだけです。
東京駅に次、実質２位の座をこれで品川駅は射止めましたね！
品川復権です。まさに。
最速で１０年。
道路行政は５年単位で計画を立てるので、早くて１５年、常識的に２０年先と考えています。
高輪–港南部分の工事はリニア等の品川駅周辺開発に同期させると言っていましたので、同部分の完成は2027年ですね。白金台部分は仰る通り20年はかかる可能性は無くはないでしょう。
仮に第一京浜沿いのビルを３棟ほど取得したとしても、港南方面からの高架橋は第一京浜へ降りる道がないので、最終的には高輪台交差点から二本榎通りまでの立ち退きが出来ないと高輪・港南区間は意味がありません。
そのへんのところはいかがでしょうか？高輪台周辺の方よろしく！
>>7195 匿名さん
それも含めて高輪台までは2027に開通すると明言してた。高輪台から二本榎までは仮設のドン・キホーテとかなり老朽化した小型の建物ばかりなので用地交渉の目処は立っているのでしょう。
高輪台～二本榎通りまでは結構前向きだと思いますよ
かなり前々から道路計画の話がある事は周知ですし
ただ高齢者が多いからなぁ
問題は白金台～高輪台でしょうね・・・
本日の環4説明会に行ってきました。
質疑においては、高台の方々の港南に対する隠しきれない優越感がやや不快な感じでした。
プラウド白金台三丁目の反対運動、今だに張られた野村を中傷する張り紙を見ても思いましたが、
やはり白金などの古い住宅地には、ろうが○っぽい方がいっぱいいらっしゃるんでしょうね..
感情よりも理性を優先させたいものです。
