【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は同日、「日本のグローバルなゲートウェイ（玄関口）をこの地につくる。世界に日本の文化や技術を発信できるまちづくりをめざす」と語った。
東京だけに留まらず、日本の交通の中心地がこの地にできることとなるのか。
ちと、汚い写真だなー。なんで日本はヨーロッパみたいにならないの？
上の写真をみろ、なんの文化があるんだよｗ 秩序すらない、利益優先で安い建物を乱立するからこうなるｗ
新駅がテコとなり、周囲の交通網整備も一歩前進しそうだ。国土交通相の諮問機関である交通政策審議会の答申で、新駅や品川駅周辺が重点地域に挙げられた。羽田―成田を短時間で結ぶため都心の地下にトンネルを掘る「都心直結線」では、泉岳寺―押上間を直通させる計画。地下鉄も白金高輪駅から品川駅へと延伸させる構想だ。
これからも続々とプレス発表が続きそうだ。都心直結線は泉岳寺駅の大拡張に合わせて整備する考えなのかもしれないね。
人工物の都市の美しさが分らないとは悲しい人たちだね。
田舎暮らしが君たちにはお似合いだよ。
>>6910
在来線や地下鉄など路線が多すぎると、新宿や渋谷駅などの様にごった返さないか心配。
東西連絡通路の地下にホームを作るよりも、北口の辺りや、南口を作ってその辺りにホームを作った方がいい気がする。
その方が狭い場所に人の流れが集中するということが緩和されそう。
テンプレ更新しました。
【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
東北縦貫線（上野東京ライン）の開通（2015年春）に伴う品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/DATA/20o9m102.pdf ←2014年9月策定の改訂版
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf ←2007年11月初案
【経 緯】
■2002年03月 ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を公表 http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/
■2003年10月 東海道新幹線「品川駅」開業
■2003年12月 日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■2005年07月 国土交通省、東京都、都市再生機構が「品川駅周辺における今後のまちづくりの進め方について（中間まとめ）環境モデル都市の創出を目指して」を暫定発表
「東京のサウスゲートの形成」という言葉が初めて公式に使われる。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf
■2006年09月 東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定
■2007年11月 東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf
■同年 「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。
■2008年03月 ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
■2010年 芝浦水再生センター第一期工事着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。
■2011年03月 東日本大震災のため各工事計画見直し
■2013年09月 2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。
■2013年09月 ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。東京ターミナルは品川駅に。 http://company.jr-central.co.jp/chuoshinkansen/assessment/prestatement...
■2014年06月 ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
■2014年09月 東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定）を策定・公表 http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/topi045_8.pdf
■2015年08月 ＪＲ東日本が「品川開発プロジェクトにおけるまちづくりの基本概要について」を公表
https://www.jreast.co.jp/press/2015/20150817.pdf
■2015年10月 Broombergが「西武ＨＤ社長：創業以来最大規模となる品川・高輪の再開発プロジェクトを検討－総事業費4000億円規模」と報じる
■2016年01月 ＪＲ東海がリニア中央新幹線の品川駅建設工事に着手
■2016年04月 交通政策審議会が羽田空港アクセス線の新設について事業化に向けて関係 地方公共団体・鉄道事業者等において事業計画の検討の深度化を図るべきと答申。
https://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf
■2016年05月 京急が中期経営計画「品川駅周辺開発事業の推進」を発表
http://www.keikyu.co.jp/file.jsp?assets/pdf/company/plan/20160511_Medi...
■2016年09月 ＪＲ東日本が「品川開発プロジェクトにおける品川新駅（仮称）の概要について」を公表し隈健吾氏による新駅デザインが発表される
https://www.jreast.co.jp/press/2016/20160903.pdf
■2017年01月 京急が「京急湘南線泉岳寺駅から新馬場駅間の連続立体交差化計画」について住民説明会を開催。高架化計画の詳細が明らかになる。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/kiban/pamphlet/pdf/pamphlet_47.pd...
■2017年02月 国土交通省、東京都が「国道15号・品川駅西口駅前広場の整備方針について―道路上空を活用し、日本の顔となる世界の人々が集い交わる未来型の駅前空間を創造―」を発表
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/02/03/documents/...
■2017年02月 品川駅と田町駅の間に設置される山手線では３０番目の駅の起工式開催
【関連計画等】
■港湾局 運河ルネッサンス計画 http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/kanko/runesansu/
■東京都 アジアヘッドクォーター特区の指定 http://www.seisakukikaku.metro.tokyo.jp/invest_tokyo/japanese/invest-t...
■港区 田町駅東口北地区のまちづくりについて https://www.city.minato.tokyo.jp/tokuteijigyou/kankyo-machi/t-machizuk...
■港区 田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン https://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/documents/tamachihonpen....
■品川区 品川駅南地域 まちづくりビジョン http://www.city.shinagawa.tokyo.jp/ct/other000051200/shinagawas-vision...
まさかこのスレの住民で騒音に反対の奴いないよな。笑
年間4割が品川上空を超低空で飛行機が飛ぶのか。
壮観だな。飛行機好きにはたまらんな。
http://news.yahoo.co.jp/feature/504
羽田空港の発着枠拡大は品川駅周辺へのさらなる投資、サウスゲートの発展にダイレクトに結び付く。サウスゲート住民としては新航路は必ず実現してほしい。
よくわからないんんですが、都心直結線で羽田と成田繋いで何かいいことあるんですか。
成田で日本来て羽田で地方とかですか。
まあでも、一回は試しに新ルートに飛行機飛ばしてほしいですね。
やらないだろーな、国交省..
>>6920
それやったら、マスコミ使って大反対の世論で覆される可能性あるから絶対に大々的な試験飛行やんないよね。こっそり正式決定して、いつの間にか初めて、いつの間にか日中全時間帯に拡大され、いつの間にか夜間飛行も開始する。そういう政治だよ日本は。
白金2丁目のタワー、新航路されなければ本気で買いたいんですけどね。上階になればなるほど高いのにうるさくなるとか、納得できん。
たま～に着陸復行で白金上空を通過することがあるけど・・・
まあ試験飛行なんてしたくないだろうね
ＳＥなんかだと年に何十回もあちこち国内出張するから、
リニアより羽田でしょう。そういう人々には品川は便利。
都心の本社を往復だけの人はメトロの駅近に住むのがベスト。
そう、使い分け、住み分けですよ。
新駅にアジア企業を誘致するというのも、羽田が日本の玄関ってことです。
都心直結線は、東京都は前向きではないのでは？
すでに成田-羽田は、乗り換えなしのスカイアクセス線があるのと、
移動時間の短縮なんかよりも、羽田内で国際線トランジットが最大の解決法なわけだし。
新航路でそれが実現していく。だから直結線はもう終了した話でしょうね。
>>6914
赤坂・六本木のビジネスマンがリニアを仕事で利用するようになるのは、
大阪まで開通してからの話でしょうね。2040年というずっと先の話だから、
南北線延伸は当分無理だと思われます。
リニアで山梨から通勤なんて話は、ありえない。
あったとしても、天下り職員が月２回東京に出てくるような人だけ。
定期代相当額を住宅補助で支給したら、山手線周辺に住めるでしょ。
羽田から東京駅に急いで行きたいというニーズは急いで丸の内、それとも新幹線に乗り継いで北関東以北に行きたい人とか？
直結線の意義は２つの空港を短時間に結んでアジアのハブを形成することだったでしょう。羽田からどうしても東京駅に１本で行きたいならＪＲのアクセス線のほうが現実的だし、別に羽田から品川や浜松町など都心に出れればいいだけで。
今日で中国の正月である春節の２週間が終わるが、爆買い現象が起きなかった。
羽田利用が便利ですというアピールで新駅にオフィスを建てて、アジア企業が来るだろうか。
羽田と成田をそんなに行き来するかな？京成沿線民が東京駅に行くのが楽になるだけじゃないの。
乗り継ぎだけなら羽田・成田でなくてもいいような気がするけどそうでないと行けない場所があるなら仕方ないね。
>>6931
沖縄に避寒中ですが、沖縄はすごかったですよ。今も中国・台湾人観光客だらけです。沖縄だと直ですが、直行便のない地方だと、羽田経由がやはり便利でしょう。観光は日本が生き残る数少ない選択肢の一つですから、羽田から都心に観光客が訪れ易い施設を拡充することがビジネスチャンスにつながるのではないでしょうか。儲けましょう。
>>6934
成田・羽田一体で国際ハブにしようとすれば、入出国手続き含めて1時間前後で乗り継げると大きなメリットでしょうね。インターネット予約によるeチケットのおかげで、安いチケットを組み合わせて、旅行する機会が増えていますから、今後成田・羽田乗り継ぎ機会が増えるのではないでしょうか。
国交省がじぶんたちの航空行政の失敗を弥縫せんと直結線をつくる、というマッチポンプ。
さすが役人。
>>6912
これだけのプロジェクトが集中して巨額の投資がなされ、品川駅周辺地域が『首都圏と世界、
国内の各都市とをつなぐ広域交通拠点・国際交流拠点』として国家レベルで整備される以上
品川に地下鉄が乗り入れるのも時間の問題だね。
西口の巨大な人工地盤が整備されるとホテル群にもダイレクトアクセスとなるが、まずは京急のGOOSが再開発の先陣を切るようだ。今の建物は取り壊し、25万㎡の宿泊・商業の複合高層ビルを新たに建てる。投資額は700～800億円。着工は19年の予定。
有名な品川荏原神社の寒緋桜が満開です。あと数日は楽しめると思うので良かったらどうぞ。
TGMMと比べられても・・笑
