【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
再開発エリアが南北に異常に細長く、回遊性の悪い再開発は失敗するのは、新宿駅南口をみれば容易に分かるのに。。。
下水処理場と食肉市場の移転計画の進捗次第なんだよな。あの辺が改善されればかなりポテンシャルはある。
天王洲アイルは浜松町、羽田空港はもちろんりんかい線でお台場、ディズニー、渋谷、新宿、池袋もダイレクトだから交通には恵まれていると思うけどね。
天王洲は周辺環境があまり良くないから芝浦1と違って高級ホテルは誘致しにくいよね。
>>45927 匿名さん
バスタ完成前の新宿南口のことですね。
距離を歩かされる高島屋は
不便で誰も行かなかったですし、
小田急のセンチュリーサザンタワー側も
人がほとんどいない。
バスタができて回遊性が良くなりましたが、
以前はひどく閑散としてましたね。
サウスーゲート開業後も同じになるでしょう。
サウスゲートの水質は高浜運河も京浜運河も問題ないレベルなので、焦点は水辺の一層の活用と景観の整備になってきていると思います。このエリアに長く住んでいますが水質に問題を感じたことはありません。
品川駅北周辺地区再開発/延べ6.6万㎡のツインタワー/決定へ都計手続き進展
https://www.kensetsunews.com/archives/644807
ＪＲ山手線高輪ゲートウェイ駅に近い品川駅北周辺地区・区域４－２の市街地再開発事業や、品川駅の公共基盤整備の決定に向けた都市計画手続きが進展する。東京都港区は１３日開いた区議会建設常任委員会に、都がまとめた品川駅周辺地区地区計画の変更原案を報告した。再開発ビルは高さ約１１５ｍ、総延べ約６万６０００㎡のツインタワーを想定している。品川駅では、人工地盤上の広場や複数の歩行者デッキなどを新設する。２０２２年度に都市計画を変更決定し、再開発は２３年度の本組合設立を目指す。 ＪＲ東日本の車両基地跡地を中心とする品川駅周辺地区では現在、区域１～３、４－１の大規模開発が先行している。今回原案が示された地区計画変更は、それに続く再開発などを都市計画上に位置付けるための手続きとなる。
（以下略）
プルマンの高級版のフェアモントも芝浦一丁目に進出。
枝川は港南と違って嫌悪施設がないから伸び代が大きいかもしれない。
住環境で言えば港南より枝川の方が良いと思うぞ。
臨海地下鉄がサウスゲートに延伸してくれば枝川と港南のアクセスも良くなりそう。
埋立地に上も下も無いわ。同族同士仲良くしなさいよ。
サウスゲート湾岸ヒエラルキー
1等
海岸1、芝浦1、芝浦3
2等
海岸2、芝浦2、芝浦4
3等
港南1、港南2
4等
海岸3、港南3
5等
港南4、港南5
>>45963 匿名さん
アメリカが、中国企業を切り離し始めてる。
日本も、インバウンドとか中国企業誘致とか過去の話。
孫さんも、財務健全化としつつ上手にアリババ手放した。
枝川、枝川、と悪戯しててもね、
サウスゲートの本陣である高輪ＧＷのオフィスに、韓国企業も多数誘致しないと。
芝浦高輪ばかりじゃなくて港南も開発してほしいですよね。枝川と競ってる場合ではない。
日系企業は高輪に、アジア系企業は港南に誘致しよう。
港南４辺りは今の枝川よりヒドい場所だったんだよなあ。
