【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
>>3211 匿名さん
芝浦CMT,アイランドグローブは10分以内｡港南マンションは改札まで駅徒歩１０分以内は､ほぼなし｡唯一vタワーくらい｡駅近と呼ばなくとも１０分越えると徒歩圏内とは呼べない。この違いは大きい｡
モノレール天王洲は浜松町まで一駅だし、運転本数も多く渋谷、新宿、池袋に直通運転のりんかい線を駅と認めないのはちょっと苦しいだろう。
>>3237
地所は保有している。新駅開業が4年後に迫っているのに、今、発表して売り出す手はないだろう。
今売れば坪400がせいぜい。完成時に新駅が使える時期になってから売り出せば、最低でも坪500万で売れるからね。
↑コスモかぁ
また見合い部屋が増えるの？
後から後から建ってくる。
天王洲アイルって寂れた感が酷い。
お台場の将来見てる感じ。
シーサイドはイオンがあるし、りんかい線の駅近であればコスパはいいんじゃないの？
新駅前の再開発用地には賃貸マンションしかたたないでしょうしね。
建設中のはとバスビルの高層階も居住用だが、賃貸。
結局、分譲はコスモ前しかないとの結論。
最初から見合い覚悟のマンション。
潔い。
コスポリ前も場所が良いので賃貸とかマンスリーになる可能性が高いと思いますよ。
その可能性は高いかも知れないですね。
或いは向かいにあるビュロー品川のような家具付サービスアパートメントとか。
どっちにしろ、港南は新航路で飛行機騒音の街に。
大井町やシーサイドのステマ多いな最近ここ。基本山手城南駅の物件以外は対象外だし、郊外物件には興味なくってよ。
>>3260
優良中古も良いが経年劣化は免れないから、やはり新築マンションの供給は必要。
サウスゲートエリアの場合、それがりんかい線や京急線の近隣駅に拡大中、と言うかそれしか供給源は無いと言う訳だ。
ここってサウスゲートスレじゃなったっけ？湾岸スレと勘違いしている人が約1名ｗｗ
範囲をよく確認しようね。
しかもパームス高輪は天井高2.2mの築40年。なんとかネガしようとして、販売中
マンション検索してフルリノベーションマンションを出して墓穴掘るの巻。
＞PC浜離宮、プラウド芝公園、クラッシ、パームス高輪など定期的にでてきますよ
クラッシー芝浦は紛れもなくサウスゲートだが、パームスは昭和46年完成築45年の
中古。浜離宮や芝公園は全く関係ないな。再注目が集まるエリアの話題に入れて
欲しい気持ちは分かるが。
パームスみたいに築45年の中古をリノベーションして再販売しないといけないくらい新築の用地はないということでもあるし、築45年でもリノベーションすればニーズがあるというくらいポテンシャルが高いエリアということでもある。既存のマンションは希少価値が高まるばかり。
パームス高輪は投資用賃貸マンションとして買うのはありだろうな。ところで物件資料には6街区に大型商業施設ができると明記されている。構想はあるが正式発表はされていないのに書いちゃっていいのか？
サウスゲート地域内で販売中の物件はクラッシィのみ、また計画中の分譲マンションはない。
サウスゲート計画の進展につき議論しあうのがスレ趣旨だが、マンションの話題はやや地域範囲を広げ、浜松町・大井町辺りまで含めた方がいいのでは。
品川駅徒歩圏でサウスゲートエリア内マンションを郊外立地で関係ないといい、芝公園は
サウスゲート周辺だから話題してもいいというｗ 本質的に何を言いたいかは分かるが
ぜんぜん論理的におかしく、支離滅裂。
>>3265
この図ってどなたかが自作して勝手に作ったものですよね。
サウスゲートという概念は新駅と田町の再開発に加えて品川にリニアが通るという計画が山手線城南駅にたまたま集まったのをうけて行政が後付けしたネーミングであって、コアとなる再開発は全て別々に動いてるんだな。その後、浜松町で新駅エリアのボリュームを大きく凌駕する大型開発が4つも具体的計画があがった。連続した城南駅である浜松町エリアを入れずに、田町新駅品川エリアだけで語る意義は全くないし、城南駅エリアで最大の再開発を控える浜松町を入れないで大井町、大崎、シーサイドを入れる意味が全く理解できない。マンション販売の営業さんかね？
まあ何処を入れる、入れないなんて小さな話。
不要と思えばスルーすればよろしい。
浜松町は入れていいとかいうレベルでない。品川新駅田町浜松町ベルトの中で最大の発展が具体的計画として約束されている場所。入れさせてください状態、こっちが頭下げるくらい重要な場所として急上昇。
ムキになり過ぎ。どうでもいい話。
神学論争はこの位にして。
マンションの可能性としては短期はともかく、中期的にはどうなのだろう。
例えば、芝浦クラッシィの近くの雑居ビル群とか、港南のバス車庫隣りの運送屋とかは、何れ再開発されそうな感じがする。
>>3277
それは違う。
スレの説明である範囲
具体的に町名や番地まで書いてある。りんかい線や京急、モノレール天王洲もバリバリの範囲内。
それより徒歩何分の表示に信号機をいくつ通るかも重要だと思う。
信号機無しでマンションからシームレスの公園を通りそのまま駅と
信号機を複数通ってが同じでは不公平。
徒歩何分に信号機数プラスするか、
信号機一つに対し2分はプラスするべきだ。
>>3214
大井町西口でも再開発ありますよ。
大井一丁目 南地区
大井町駅から西に進んだ所の、光学通り沿いと一本橋通り沿いで解体工事が行われていますね。
スレ違いで、悪いのですが
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/60...
売主：住友不動産
施工会社：未定
管理会社：未定
大井一丁目南第1地区第一種市街地再開発事業
所在地：東京都品川区大井1丁目地内
交通：JR・東急・りんかい線 大井町駅
用途：住宅（655戸）、生活支援施設、店舗、駐車場
階数：29階
高さ：98.1m（最高 104.15m）
着工予定：平成28年年10月16日
完了予定：平成31年8月末
設計：日建設計
大井一丁目南地区再開発 10月中旬着工するそうです。
2019年 8月大井町はさらなる発展を遂げそうです。
>この図ってどなたかが自作して勝手に作ったものですよね。
>サウスゲートという概念は新駅と田町の再開発に加えて品川にリニアが通るという計画が山手線城南駅にたまたま集まったのをうけて行政が後付けしたネーミングであって
↑そんな程度の理解だろうと思っていたけど、完全な間違い。この図はサウスゲートという言葉が初めて登場した2006年の「品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画」で初めて登場し、添付されている図はその中の図。
この当時、新駅計画はまだ構想段階で決定はしていない。リニア計画も東京側の駅が品川になるか新宿になるか東京になるかわからなかった。
ここは念押ししておくが、サウスゲート計画とは品川駅田町駅周辺地区（高輪、芝浦、港南、三田の一部）の快適な居住地区の再整備と歴史を身近に感じられる街の歴史資産を生かした千客万来の街づくりを目指したものであり、新駅再開発計画はサウスゲート計画策定後に正式決定した追加の一部に過ぎない。
下記のリンクにはすでにリンク切れになったものもあるが、本スレッドの元祖は「東京サウスゲート計画（港南・芝浦）の将来は？...」として2006年に立ち上げられたもの。新駅周辺のサウスゲート計画エリアとは、2006年09月に東京都が策定した［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］の範囲の添付の図の通り。ちなみに、初代スレのスレ主はWCTの人。
【経 緯】
■2002年03月 ＪＲ東日本が、東北縦貫線計画（宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ、東海道線との相互直通運転）を発表
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
■2003年10月 東海道新幹線「品川駅」開業
■2003年12月 日経に「ＪＲ東日本は東京・山手線の品川－田町駅間に、約40年ぶりとなる同線の新駅を設置する方針を固めた。両駅間にある品川車両基地（東京・港）のうち約10ヘクタール分を事業用地に転用し、新駅を核に2009年度から再開発する計画。」という記事が掲載される。
■2006年09月 東京都が［品川周辺地域都市・居住環境整備基本計画］を策定
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h18/topi017.htm
■2007年11月 東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/
■同年・事業化「都市構造の再編を進め首都東京を再生」で2007年～2009年をプラニング期間と設定。2010年以降に順次着工が見込まれる。
■2008年05月 ＪＲ東日本が、東京サウスゲート計画の前提となる「東北縦貫線」（上野東京ライン）工事に着工（2013年度の完成の予定であったが、現時点では2015年春開通の予定）
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
■2010年 芝浦水再生センター第一期工事に順次着手。目に見える形で計画が動き出す。オバケトンネル新・高輪橋架道橋も着工。
■2011年03月 東日本大震災のため各工事計画見直し
■2013年09月 2020年夏季五輪の開催都市が東京に決定。
■2013年09月 ＪＲ東海が中央新幹線（東京都・名古屋市間）の環境影響評価準備書（ルート等の詳細）を公表。東京ターミナルは品川駅に。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001304.html
■2014年06月 ＪＲ東日本が田町～品川駅間の新駅設置を発表（2020年の東京五輪にあわせた暫定開業を予定）
https://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
■2014年07月 東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm
【関連計画等】
■港湾局 運河ルネッサンス計画
http://www.kouwan.metro.tokyo.jp/unga-renaissance/about.html
■東京都 アジアヘッドクォーター特区の指定
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2011/12/20lcq400.htm
■港区 田町駅東口北地区のまちづくりについて
http://www.city.minato.tokyo.jp/shiba-koushisetsu/kankyo-machi/t-machi...
■港区 田町駅西口・札の辻交差点周辺地区まちづくりガイドライン
http://www.city.minato.tokyo.jp/toshikeikaku/tamachinishi-hudanotuji.h...
>>3293
確かに「東京のサウスゲートの形成」と書いてあるこの図に「新駅」も「リニア」も記載されていないことから、サウスゲート計画は新駅、リニア発表の以前からある都市整備計画であることが分かるね。これを（リンク先）読むと、サウスゲート計画は「港南エリアの水辺の空間や高輪、北品川地区の歴史資産を生かしたまちづくり計画」であって、「新駅再開発ビジネス地区整備計画」ではないよね。だとすると、田町駅北口計画はサウスゲートの関連計画であるけれども、浜松町も大井町もサウスゲート計画には関係ないということになるだろう。
（元祖計画）
2007年11月 東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］（いわゆる「東京サウスゲート計画」）を策定・公表 http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/seisaku/shinagawa/（リンク切れ）
（2014年改定案）
2014年07月 東京都が［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］（いわゆる「東京サウスゲート計画」の改定案）を策定・公表 http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm
（2014年正式版）
2014年09月 「案」がとれて［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定される。 http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h26/topi036.html
つまり、サウスゲート計画エリアは住所で言うと、、、、って、範囲の説明はスレタイ説明に書いてあるじゃん。
”本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。”
>>3294
その書きこみ、某特定マンションを意図してるとしか思えないけど、そういう風に書くと
逆によっぽどそのマンションが人気なのが気に食わないと言っているようにしか
見えないからやめた方がいいと...
>>3301
品川シーサイド>大井町>勝島
品川シーサイド
プライムパークス品川シーサイド ザ・タワー (マンション)
大井町
大井一丁目 南地区再開発 (マンション)
勝島
ブランズシティ品川勝島 (マンション)
オーベルグランディオ品川勝島 (マンション)
開発が広がってますね。
おおリニアの恩恵だぁ
羽田国際空港にも徒歩圏ないだ。
だいたい個別マンションのこと書くと荒れるから、このスレは原則地域の話で。
地域の話を書く限り、多少スレタイの範囲の周辺でも構わないけど、
個別マンションの話、特にDisりはエリア内外問わずお断り。
サウスゲートの中心は品川駅と田町駅であることは間違いない。原則は
品川駅、田町駅から徒歩圏のエリアがこのスレッドの対象地域だね。
品川駅から１駅なのに、西大井駅周辺が全く話題にされてない件。
西大井は、仲間はずれですか？
これが対象地域ね。
そして、歴史資産や水辺空間などを生かした世界に誇れる快適な街づくりを目指すのが
サウスゲート計画（品川駅・田町駅周辺街づくり計画）
決してリニア駅や新駅、オフィスビルを中心とした再開発計画＝サウスゲート計画では
ないので誤解のないように。
＞水辺の商売は本当に厳しいと思いますよ。
あんたの個人的見解は聞いていない。
天王洲は間違いなく、水と風のゾーン（水色のラインで囲んだエリア）に入っているからね。10年前からこのスレッドで何回も話題に出てきてみんなで盛り上がったネタ。いまさら天王洲はエリア外とか何を言っているんだか。
天王洲や北品川は外せとか芝公園や麻布十番を入れろとか、
変な奴が定期的に出てくるな。
五反田もギリでサウスゲート地区って事か。
いつもながら、クソすれっぷり全開だな
北品川商店街も旧東海道の品川宿からの歴史を生かした商店街の再生に取り組んでいる。
あのあたりはお散歩番組にもよく取り上げられるけど、ほんと散歩するのにちょうどいい。
品川駅と何の関係性もないじゃないアイルの品川アドレスエリア。アイルエリアはＷＣＴ含め港南4丁目だけ、どうしても標榜したいならＷＣＴの中古買ってください。買えないから品川アドレスなんだろうけど、低層の北向きの60平米とかなら買えるかもよ。
「北品川商店街も旧東海道の品川宿からの歴史を生かした商店街の再生。。。。」
しょぼっていうかそれと港区アドレスの総額数兆単位の再開発と比較しちゃうんだ。自分でおかしいと思わないんでしょうか。
サウスゲート計画は資産価値を上げる計画でもビル再開発計画でもマンションを開発する計画でもないのに勘違いしている奴がいるな。原文をちゃんと読んで説明図をちゃんと見ような。ここは、品川区の資産価値がどうのこうのを言うスレじゃないんだよ。そういうのは湾岸スレでやってくれ。
このスレッドは高輪や北品川、港南の運河沿いの整備、地区の道路や街区整備、三田地区の老朽化した建物の建て替えや公園の整備など、エリア全域の情報を幅広く情報交換してきた。もちろん北品川も重要な一部だ。サウスゲート計画（品川駅田町駅周辺地区まちづくりガイドライン）にもちゃんと1ページを割いて言及されている。いい加減なチャチャを入れて良スレを汚さないように。
港区山手線城南駅サウスゲートエリア
品川区京急線サウスゲートエリア
そんなものはねーよ。あるのはこれだけだ。
品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014（通称サウスゲート計画）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/DATA/20o9m102.pdf
買えない妬みは怖いねえ
しかし、港区と品川区の格差は尋常じゃありませんね。わずか運河挟んでだけに見えるけれど、その資産価値、環境、将来的発展は月とすっぽん。
「持てるものと持たざるべきもの」という言葉はこういうことですね。資本主義はこうでなきゃいけない。
１）港区山手線城南駅サウスゲートエリア
対象地区：品川ｘ新駅ｘ田町ｘ浜松町の港区アドレスエリア
内容：リニアｘ西武再開発ｘ新駅エリア再開発ｘ札の辻再開発ｘ田町駅前商店街再開発ｘTGMMｘ芝浦1丁目再開発ｘ浜松町西口再開発（モノレール駅ビル含む4つのビル群）ｘ東急竹芝再開発ｘJR竹芝再開発
２）品川区京急線サウスゲートエリア
対象地区：天王洲アイルｘ品川シーサイドｘ勝島ｘ大井競馬場前の品川アドレスエリア
内容：北品川商店街の再生、寺田倉庫による数百万円規模に及ぶのイベントスペースの改修への期待
一般に不動産の世界で、今、サウスゲートという言葉を使う場合は日本最大級の再開発が集中する近い未来に発展と資産価値上昇が有望な地区という概念です。再開発があるから注目され、再開発がなければ行政もそもそもここをサウスゲートと名付けて戦略会議の重点地区にしませんよ。戦略会議で重点地区にされた他の地区もすべて再開発。環境整備なんてどこの地区でもやってるし、サウスゲートという名のもとに特別優れた具体的な計画や予算が当てられているわけでもない。
すべては再開発あっての話。北品商店街の復興とかはそのスレ作った方がいいんじゃない？浮いてますよ。
俺は北品川好きだな。最近活性化に熱心で商店街も活気を取り戻しつつある。サウスゲート計画の一環である「旧東海道周辺まちなみ整備事業」には期待している。この間の品川宿場祭りはかなりの賑わいだった。始まったばかりの祭りだが、今後のメジャー化に期待。
＞一般に不動産の世界で、今、サウスゲートという言葉を使う場合は日本最大級の再開発が集中する近い未来に発展と資産価値上昇が有望な地区という概念です。
そんな概念はねーよ。
>>3353
興味ないなら出てけば？それと、あんたと同じこと言って出てってサウスゲート別スレたてた人は過去にもいるからそこで書きこんでれば？今年の2月以来更新されてないけど。↓
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594327/
落語の「居残り佐平次」に出てくる荒井家という、うなぎ屋はつい何年か前に閉店して連という店に変わったが、建物は健在。こういう歴史は大事にしてほしい。何でもかんでもぶっ壊してビルたてればよいというものではないし、そういう乱開発にならないようにするための世界に誇れるまちづくり計画がサウスゲート計画だ。
どうもさぁ
民に火がついたのは
徒歩何分表示に信号機の数を入れるべきのレスからだな。
品川駅まで徒歩14分もあり信号全部捕まったら港南口まで軽く20分だよね。
これじゃ区境の品川区住人の方が速い。
どうも痛すぎる指摘だったかな？
頼みのりんかい線天王洲も8分になるし。
これ相当不便かも？
どの駅からも遠い。天王洲マンションの中で一番孤立してないかな？
>>3357
サウスゲート全体を愛する二本榎通り沿いの高輪住民です。新駅再開発にはもちろん期待してますが、北品川や港南の運河沿いの空間、田町の昔からの飲食店街、三田の宮様邸や大名屋敷跡、高輪の泉岳寺や品川の東禅寺など歴史資産を生かした再開発すべてがバランスよく進まないと環境の良いまちづくりにはならない。地区全体としてそれぞれのエリアの歴史と特徴を融合させて住宅街と再開発地区が共存共栄できないと魅力や価値が高い都心エリアにはならず、どこにでもあるビルだらけのエリアになる。そういうのが嫌なだけですよ。もともとの街づくり計画にはちゃんと北品川も入っている。むしろ重要な部分だと思います。
＞＞3359
うーん..
あまり魅力を感じる建物ではないですね。
アルミサッシはさすがに風情がなさすぎます。
歴史ある日本建築ではなく、ただの昭和の古い安普請といった印象です。
これといった優れた意匠性もなさそうです。
特定の年齢層の方々のノスタルジーには訴えるのかもしれませんが。
こういう建物は残したいと思いますが。
３３６９は趣あって残した方がいいけど、３３５９残してほしいって周囲は普通に迷惑でしょ。
マンションの資産性を高めるのは、オフィスビル再開発じゃないからね。より重要なのは街の魅力。魅力とは商業の集積も大事だが、緑の多さや古くからある商店街の雰囲気、大名屋敷があった歴史、水上交通など水辺空間の有効活用、道路整備や公共の設備の整備なども等しく大事。めちゃくちゃに乱開発するのではなく、そういうものがバランスよく存在する国際的にも魅力的な、観光の対象にもなりうる街づくりを進めようというのがサウスゲート計画。当時の国交省の役人にしてはまともな計画を書いたものだと感心している。
オフィスができれば、必ず周囲のマンションは値上がりしますよ。資産価値上昇に関してはオフィス商業ビルができること以上に大きなインパクトはないのは事実。環境整備は資産価値的にはあくまで小銭単位のインパクトしかない。そもそもサウスゲートという概念を行政が作ったが、環境整備において特別な予算や計画は何も用意されていません。他と同様に普通に区が整備しているだけ。
こういう風景も珍しい。昔は東京湾の沿岸が品川であった名残。ここから漁に出る漁師さんが今でもいる。この風景は、しながわ百景に選ばれていて、この間外人さんが写真を撮ってた。こういうのに興味ない人は無視したらよいが書くなというのならスレ違い。どっか別スレ立ててくれ。
天王洲アイルは、品川駅からタクシーで1メーターの距離に立地してます。国際化、大規模開発で大変貌してく品川駅からタクシーで1メーターって、それって凄く良いですよね！
信号機をいくつも超えて徒歩何分と
信号機なしで徒歩何分が
80メートル1分で同じ表示はおかしいよね。
どうでもいい話ではない。
ちなみに、サウスゲートエリア全体の氏神様は御田八幡神社です。創建は1200年前。江戸時代までは階段の下が海岸でしたが、いまの氏子地区は高輪から芝浦・港南までを含みます。北品川は品川神社ですね。こういう歴史は大事にしたいと思います。
>>3375
そうこの情緒。
これ大好き。
船屋さんで釣り餌のゴカイも売ってくれるよ。
この大都会サウスゲートエリアで釣りも楽しめます。
ハゼ、セイゴ、ボラ、海上公園でテナガエビ。
だいたい 品川駅からバスに乗るとかタクシーで何メーターで帰れるとか 何の自慢なんだよ
はっきり言って 歩いて行けない距離ってことだろw
>>3376
そう。天王洲に限らず、高輪も港南も芝浦も三田も同じ。品川という巨大ターミナルからさほど距離がないところに環境の良い居住地区を作って、中核のビジネス街区と隣接する居住地区を一体整備して全体の魅力を高めようというのがサウスゲート計画だからね。すでに、芝浦も港南も電線が地中化され道路が拡張されるなど着々と進んできた。高輪サイドはなかなか環境整備が進まないのが不満だ。
＞＞3375
遠方のまったく不揃いの高層建築と、朽ちかけた桟橋に汚れた船。
私の審美眼では、汚いと感じます。
その外国の方は、アジア的カオスを感じて撮ったのでは。
もちろん今すぐ改めてほしいとは言いませんが、積極的に残したい風景とも思いません。
こういう運河は美しいと感じます。
こういうのもいいですね。
>>3380
最近、品川駅から徒歩5分の高浜運河にも屋形船乗り場が整備されたね。こうやって少しづつ水辺の活用も進んでいく。こういうのが、リニア駅から徒歩5分のところにあるというギャップが将来の品川エリアの魅力となってゆくだろう。
サウスゲート計画の対象地域については、これまでもしばしば議論があったところですが、
■このスレの住民がここで議論して決めるものではありません！■
サウスゲート計画が「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン」（http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2014/09/DATA/20o9m102.pdf）
の別称である以上、
■このガイドラインに従うべきです！■
これのＰ４に「まちづくりガイドラインの対象地域」が明記されています。（>>3311の図）
ただし「まちづくりガイドラインの対象地域は、品川駅・田町駅周辺地域の約 630ha を基本とし、連携に配慮する場合など、必要に応じ、周辺部についても言及する。」とも書かれていますので、赤枠の外であっても、このガイドラインで言及されている周辺部までは許容されるでしょう。
言及すらないエリアの話題はご遠慮いただきたいです。収拾がつかなくなりますので。
>>3383
汚く朽ちかけて消えかけたものを再整備して魅力的なものにしようというのもサウスゲート計画ですよ。今はまだ汚く見えるかもしれませんが、漁港としても賑わった品川宿の歴史が消えるのはもったいないです。いずれ、綺麗に整備されると考えています。
３３８３－８４と美しい水辺の風景から３３８５で現実に引き戻された感ありますね。小汚いし、ひいき目に見ても素敵にはみえんぞ。
3384も昔からこうだったわけではなく、戦争などもあって汚く朽ちかけていた町並みの保存、再生の中で運河沿いの景観などが整備されてできたもの。なんでも最初からこうだったと考えるのはおかしいです。品川の船溜まりもこういう風に再生されてほしいですね。
芝浦港南は3384路線はもう開発されすぎて無理だから、近代的な水辺になれればいいねってくらいだね。ただ、都も区も全くやる気を感じないね。小池さんも市場とオリンピック問題で手いっぱいでとても期待できなそう。
3384路線は無理ですよ。田舎の風景じゃん、目指す路線間違えてると思う。
もともと綺麗なら都市整備計画には載らないだろうからね。そういえば、月島とかにも湾岸を整備する計画なかったっけ？
インナーハーバー構想とかあったね。。。あれどうなったんだろう
市場とオリンピックで都の財政もシビアになってきたから、お金がかかる割に経済効果が少ない水辺の整備とかは後回しというか、結局満足にやられることはないと考える方が現実的かな。芝浦港南残念でした。
あそこは目の前に 大量コンテナだからな
>>3362さんに同感です。あ、聖坂の上（二本榎通りの先）の三田台に住んでいます。
湾岸の方々の発言の多くは正直申し上げて違和感が強いです。再開発に期待しているものが全く違うような。住んでいる（住みたい）ところが全く違うのですから当然かも知れませんね。
こちらの方（高輪、三田の高台エリア）については、多少の整備はあっても基本的には変わらないでしょうし、それで良いと思っています。
＞＞3388
なんでもお上まかせではだめだと思います。
こうなってしまったのは、今までそこに住む周辺の方々が無関心だったからでしょう。
まあ日本中だいたいどこでもそうなんですが。
地域のコミュニティーが率先して自分たちの住む街を美しく魅力的にしていこうとしないとだめだと思います。
あの風景は惨状といえるぐらいひどいものだと思います。
>>3398
湾岸港南サイドの住民ですが、基本的に同意です。
東京都心なので駅周辺の再開発はあって然りと思います。ただ、海外に行くと
都市の中心にも歴史や文化が色濃く残り、そういう街は海外では外国人である
日本人にとってその国を感じられて非常に魅力的です。
同じことは海外から日本を訪れる観光客が最初に必ず訪れる品川にも大事なことと
思います。今まで幸か不幸かそれほど開発されずに来たので、新駅周辺の再開発と
あわせて、高輪は歴史と緑を大事に価値を高め、港南は新しい街として水辺の価値を
高めながら一体的なまちづくりを少しづつで良いので進めて欲しいですね。
最近、タワーマンションを買った人は値段がどうの、上がるの下がるのと騒ぎ過ぎで
品がないですね。街自体は本質的に好きではない、地元愛は無いのでしょう。
せっかく、品川が住んでみたい街上位になってきたのに、こういう方が増えると
街の魅力は下がっていきますから残念です。
このスレッドを荒らしている人には何を言っているのか理解不能なのでしょうけど。
このスレッドは昔からそういう話をまったりするスレッドなので、余り荒らさない
ようにお願いします。
>>3387
賛成です。この630haのエリアをずっと話して来ましたしね。あとから来た人が
○○は対象外とか、都市再開発があるからエリアのはるか外を入れるとか、
ちょっとスレ趣旨を勘違いしていると思います。
このスレッドは歴史や文化や都市整備の状況などサウスゲートエリア630haの
情報交換や意見交換するスレで、それが10年20年後の資産価値を高めることにも
なりますからね。今日明日の値段の動きを見ながら一喜一憂したり、新駅の
再開発だけに固執したり他地区を貶すスレッドじゃないので、そこのところ
よろしくお願いします。
この地区（高輪、三田、芝浦港南）にずっと住むつもりがない、歴史や文化や公園や緑にも興味がない、値段が上がることだけにしか興味ない人は、ここになんか書いても邪魔になるだけだね。
メガ開発、国際ハブターミナルとなる品川駅から、タクシーで1メーターの距離の天王洲アイル、港南、高輪、泉岳寺や。
そして、タクシーで2～3メーターな距離に立地し、芝浦や、田町や、シーサイド。
さらに その界隈である、浜松町や芝/芝公園/愛宕あたりや、麻布や六本木や赤坂あたり、そして虎ノ門や新橋/汐留、リニューアル/大変貌が期待される 新築島"など
さらに、東京駅～大手町～銀座～日本橋あたりへの日本政府の懇親の力の込める思いも矢継ぎ早で東京をアジアNo.1都市へする、東京駅を国際拠点にした、成長戦略を促進する 東京サウスゲートの先頭として 品川駅があり、そこから、徒歩10～15分、タクシーでも1メーター距離に立地してる 天王洲アイルだが、そのうえ付近には首都高速の入り口までも整備
東京グローバル化推進の要となる 羽田空港国内線ターミナル駅へすぐ降りたら、なんと目の前がチェックインできるカウンターって作りとなってる東京モノレールの駅もあり、りんかい線"で、お台場、国際展示場、SHIBUYA、新宿、池袋までも 一本でアクセスされる電車の停車駅のある
天王洲アイル！
ここをてばなしたネガが、逆上、発狂、感情剥き出しに悔しがってるのが伝わりますが、もしかしたら、私が仲介した客かも知れないのだが、天王洲アイルは、towerは、新築も中古も賃貸も値崩れがありませんが、流石ですね、サウスゲート効果というのでしょうか、確実に感じます。
まぁ何といっても、品川駅からタクシー1メーター、羽田空港国内線ターミナルからもモノレールで一本で駅降りたらすぐにチェックインカウンターで出国手続きできちゃうメリット
そして、なんといっても りんかん線"お台場"SHIBUYA" 新宿"池袋"までも一本ですぐ！
しかも、首都高速の出入口もあり、高層階からはお台場と眺望が向い合わせの眺めっこ。
コレが人気で、成約への影響が大きいみたい！
>>3398さんや
>>3402さんに賛同します。
>>3399や
>>3400のような人は、なんでも上から目線の設計主義者なのでしょうか。
新しいものがいいんだ～古いものはぶっ壊せ～
若い方がいいんだー老害は去れ～、とか
既得権益は破壊しろ～、とか
グレートリセット! オールクリア!系の。
このスレにこういう人がいるのはナゼかなと思っていましたが、
JR東日本の不動産事業として新駅を中心に鉄道用地が広大であり、
都内有数の規模でありながら、たったの４年？５年？で完成予定ということで、
そうした設計主義ゴコロをくすぐるのかなと思いますよ。
防災・首都直下対策も必要ですが、
建て込んだエリアを再開発するには長い年月がかかりますよね。
六本木ヒルズ 17年
パークシティ大崎 30年
こうした場所で大規模再開発の可能性がある場所など23区内ではほとんど無いでしょう。
>>3375のような景色も建物や設備が老朽化したら建て替えるのは当たり前です。
そしたら>>3385のように風情を残したままで新しくなるでしょう。
これに対して汚いから壊せ、なんていう人には新しくなっても良いものなど作れないと思います。
>>3406
どんなに力説しても、天王洲アイルは過去の街とみんな思ってる。
タクシーで１メーターって、隣り町だよ。品川・新駅・田町、これらも隣り。
全部ひっくるめて「サウスゲート」なんだろうけど、
それって、勝どき・月島・晴海・豊明もシームレスにつながってて、
これ全体ですごいだろ、ワハハ！なんて論じてる人はいない。
マンション掲示板だから、半径５００ｍで語らないと。
天王洲と品川は、どれだけ離れてるんだよ
>>3405
湾岸と言っても、もう10年以上住んでますからね。天王洲と言えば寺田倉庫の横にできたカラフルな水上構造物群が増えてきました。横の水上桟橋はやはりZealなどの水上交通の途中停船地として使われる構想のようです。羽田－サウスゲート－秋葉原の水上交通は予約が盛況だそうです。羽田空港の船着き場はホテル再開発と合わせて一体再整備されるまで、導線が悪くて使いにくいですが、そのうち羽田から船で品川や都心へ観光アプローチというルートができることは間違いないでしょうね。
[当掲示板の趣旨に反する不適切な発言であると判断し、削除しました。管理担当]
天王洲はサウスゲート住民の数少ない憩いの場として重要なトピックです。水上活用の拠点でもあります。サウスゲート計画の中でも寺田倉庫やふれあい橋の写真が使われています。本スレでは話題にすべきでしょう。
>>防災・首都直下対策も必要ですが、
>>建て込んだエリアを再開発するには長い年月がかかりますよね。
>>
>>六本木ヒルズ 17年
>>パークシティ大崎 30年
>>
>>こうした場所で大規模再開発の可能性がある場所など23区内ではほとんど無いでしょう。
は？
最新ニュースでこんなのも
http://urbanreallife.blog52.fc2.com/blog-entry-2499.html
2000年代の大学誘致から2025年の新サンプラザ、
まとまった再開発用地は25ヘクタールくらい?
さらに駅の南や東に、４か所の開発計画。
中野民じゃないぞ。内陸の再開発の、ほんの一例。
大崎も、御殿山ではないパークシティ大崎は対象外。
せっかくスレが落ち着いてまともな人が増えてきたので荒らさないでくださいね。
とりあえず、荒らし投稿として削除依頼します。最近は管理人氏も削除依頼には
厳しく対処する方針のようなのでよろしく。
これが対象地域です。このエリアと水色の線や黄緑色の線で囲まれたエリアはスレの話題の範囲。これ以上でも以下でもないので議論の余地なし。○○は書くなとか範囲外とか言う話は、スルーの上ですべて削除依頼しますのでよろしく。
まとまった土地
新駅 13ha ＋ 品川 5ha ＝18ha
プラス、西武と京急
第２六本木ヒルズ ＝9,5ha
だが、道１本はんさんで向こうは現六本木ヒルズ。
さらに一本先に「西麻布三丁目北東地区」1.6haが計画中。
ミッドタウンまで約300ｍ。
虎ノ門麻布台地区まで約400ｍ。
森ビルの今後１０年間の総区域面積 ＝22ha
「だだっ広い空き地」だけにしか目がいかないと、有機的につながっている圧倒的な内陸部の開発区域の連続性に気づかない。
あと、集客力の強さは、ビル１本の規模。
日本橋の三菱の再開発は、たったの３ha。
しかし、高さ３９０ｍのスーパータワー。
完成は品川と同じ２０２７年。
これ１本で、品川は吹っ飛ぶ。
どーでもいいけど、ビル一本よりリニアや複合再開発のほうが経済効果デカいと思う。
>>防災・首都直下対策も必要ですが、
>>建て込んだエリアを再開発するには長い年月がかかりますよね。
>>
>>六本木ヒルズ 17年
>>パークシティ大崎 30年
>>
>>こうした場所で大規模再開発の可能性がある場所など23区内ではほとんど無いでしょう。
まとまった土地という意味では、新駅は海浜幕張のようにやれるけれど、
都心部でのスクラップ＆ビルドの動きは、恐ろしいほどあります。
特に地下鉄が発達している内陸部で。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/175586/res/193-194
それらで生まれる新たな床面積とサウスゲートは対決しなければならないわけだが、
メトロなしだと敬遠されます。
リニア？品川に拠点を置く会社は、社員をそんなにリニアに乗せたい？
いいえ。ＶＲ技術で会議出張は消えます。コスト削減は今より厳しくなっていきます。
外人が観光するのは品川駅？違います。山の手のレジェンドエリアです。
都民や隣県民がメシを食うのは品川駅？違います。集合しやすい駅は、わかりますね？
品川の街づくりは30年計画ですね。これから先に長期に予定されている様々なイベントや街の変化を眺めながらここに暮らすのは楽しいですね。本当にサウスゲートエリアに住んで良かったと思います。
リニア駅工事だけで平成33年まで続く。高輪でGoosのエリアと品川駅が
2階部分の歩行者デッキでつながるころには、品川駅周辺も大変貌を遂げている。
映画 マイレージ、マイライフ (主演 ジョージ・クルーニー)
出張でマイレージを1000万マイル貯めることを生きがいにしていた中堅社員。
だが、新人がその仕事はネットでできるとボスにコストカットを提案、それは即採用に。
あまりに高層のビルが立たなくて良いことだ。摩天楼のような景色はサウスゲートに
似合わない。むしろ広がりのある街になって欲しい。
芝浦は高見の見物ってことで。
20xx年には「品川はどこそこの1/4の高さのビルしか建てられない」というコメントに変わってるだろう。200ｍのビルさえも再開発で400ｍに建替えてしまう未来ね。
航空法の高さ制限は本当に残酷。建て替え需要が起きないから必ず将来没落する。
>>3421
サウスゲートは正確に言えば次の通り。
①新駅周辺地区＋品川駅街区地区 計18㌶
②品川西口地区(ホテル街区) 計21㌶
③水再生センター地区 計20㌶
④泉岳寺駅地区 計 1㌶
合計で60㌶。都心部でこの規模は他に類を見ないものだ。
五反田、大崎も使える高輪南町最高です
>>3434 匿名さん
サウスゲートスレは、街並みを議論するスレじゃないの？
ビルやホテルの再開発議論スレじゃ無いと主張したばかりなのに。
ポリシーが一貫していないからネガに馬鹿にされるんだよ。
グランドプリンス高輪のお披露目が10月28日でご案内が来てました。半年の改装でどの程度なのか不安半分ですが。
港南側ってリムジンバス乗り場ってあったっけ？
五反田便利だよ
品川は本屋がいまや一軒しかない（あとは駅ナカ）、無印とかね
大崎もダイソーがあり品川駅だけじゃまかなえない生活利便性があります
飲食は五反田が圧勝
大崎は池袋方面やお台場方面に行くのが便利ですね
>>3443 匿名さん
そんな強がりいわなくても、、w
あなたまさか埋立地の人じゃないよねw
最寄りはあくまで品川ですが無印やユニクロ行かなきゃって時に便利ですよ
頑なに有楽町に電車で行くっていうならいいですけどねwww
埋立地に住んでて五反田批判とかへそが茶を沸かしてしまいます
一日スレを見ないうちに、五反田まで話題が広がっていた。
こうなるとグレーター品川圏とでも言った方がいいのかな。ま、サウスゲート住民にとり悪い事ではないけど。
郊外育ちが都心に来ると有頂天で嫌になっちゃうよ
フランクリンアベニューとか行かないの？
＞合計で60㌶。
大崎も３０年かけて同じくらいの広さ。
2027年、ようやく港南が大崎に勝てるのね。
その大崎もサウスゲートに吞み込まれて、その一翼を担う存在になってくれそうだね。大井町や浜松町と一緒。
広くても、デブビル。
しかも高さ限界で１度建てたら、二度と再開発の話ができない。
それが品川
サイヤ人のようにどんどん進化できればいいんだが。
品川はクリリンかヤムチャ。＊＊＊
ずいぶんと広い敷地に手を入れるね。
でも大崎も品川も冴えないのは、地下鉄がないから。
仕方ないっすよ
一番ダメなのは、人があちこちから集結するには不便な山手線の南端だから。
リニアは面白半分で１度乗るが、土管の中を走ってるうち飽きて１５分で寝る。
リピートは東京発、新幹線だよ。始発からゆったり駅弁を食べ富士山を眺めよう。
>>3457
我が国広域交通の起点および結節点となる意義はまことに大きく、これを梃子に品川地域を世界に開かれた交通結節点にするのが、国と都の戦略。
この戦略に沿い、既に今年初リニアは着工、新駅も開業に向け準備進行中、羽田の国際線は第２ターミナル増設を計画と、順調に節目を作りながら進捗している。
週一で北海道に行くなら騒音に耐えながら航路の下も考える。
しかし、メトロのほうが１億倍いいと結論。
さらに、アクセス線ができるなら、品川である必要もないです。
ジェット機ギュイーーーーンは、絶対に嫌です。
品川駅は水辺に近いのがいいよね。
これに加え羽田国際空港へのアクセス。
世界のリニア始発駅。
世界、日本各地からの旅行、出張者はまず品川からお好きなところへ。
これがこの街の強み。
土俵も将来性も全然ちがうマイナーさんはかわいそう。
マイナーさんは個別にスレ作りな。
たとえば 今後の大○どうとか
昔から1号線を越えたら人の住みかじゃないと思ってました
↑
昔の人？
いつまでも変わらぬ思い
たいせつに。
かわいそう
高輪口に降りる住民の常識ですが
>>3452
港南口と比べたら大崎は歴史があり、B級珍スポットある町
港南口は本屋が一件しか無いし、無機質なビルしか無いし、子供が遊べる所が無い町
大崎西口から4分ほど歩いたらWIZCITYがあり階段を降りたら歴史ある住宅街が広がっている町で
ニュー大崎ビルには子供が遊べるスポット(ゲームコーナー)があり、B級珍スポットのある街
大崎は大井町や品川シーサイドに行くのが便利な町です。
で
世界を相手にする何があるの？
地方にもあるものでは相手にされません。
＞港南口は本屋が一件しか無いし、無機質なビルしか無いし、子供が遊べる所が無い町
逆に都心湾岸で子供が遊べる場所があるのが港南ぐらいなんじゃないの？
そういう場所がある住宅エリアと巨大ターミナル駅のコラボは希少だ。
東品川海上公園はドラマロケの名所。この広い公園も港南の子供たちの遊び場。
＞ニュー大崎ビルには子供が遊べるスポット(ゲームコーナー)があり、
面白い釣りですね
たしかに、山手線の他のターミナル駅で徒歩圏に子供が走り回れる大きな公園や緑地がある駅は無いですね。高輪も森が多いし、御殿山も緑豊かだし、そういうのがサウスゲートの大きな魅力ですね。
港南緑水公園はボール遊びもできるような無料開放の公園としては港区で最大の公園。面積は芝公園をはるかに上回る20,200㎡。近くに野球場もある港南公園もありこちらは6,100㎡。近くの港南和楽公園は3,800㎡。天王洲の東品川海上公園は19,500㎡、隣にある天王洲公園は野球場やサッカーグラウンドもある。また、高浜運河沿いの遊歩道も天王洲水門、マストの美しい帆船「雲鷹丸」、クラフトビールの「T.Y.HARBOR」、天王洲ふれあい橋、オブジェが展示された港南公園などがあり大人も散歩を楽しめる。これだけ憩える空間が豊富な場所は港区で唯一。これらの公園整備はここ10年以内のこと。以前は、どこも単なる荒れ放題の空き地だった。こういう公園が豊富な街が作られたのもサウスゲート計画の恩恵。
ここは港南４丁目住民をその気にさせるだけさせて ｸｽｸｽ笑ってる非情なスレですね
快適な居住空間と未来の東京を代表するターミナル駅のコラボ。
それが東京サウスゲート。「世界最速の未来へ」
束になってマイナーが来たな。
毎度のことだ。
とりあえず、格下の大崎は眼中になし。
新宿は歓楽街が多くて子育てに向かない。
上野はよーわからんが、寂れたイメージしかない。
相手にならんな。
港南住んでますけど東品川海浜公園なんていったことないよ。完全にアイル住民の発想だね。港南4丁目以外の港南住民には芝浦中央公園の方がメジャーだと思うよ。品川駅住民はアイル住民とは生活圏が違うね。
↑
意識し過ぎ。
>港南住んでますけど東品川海浜公園なんていったことないよ。
住んでないくせに 笑
東品川海浜公園じゃなく東品川海上公園な
港南のマンションは築10年前後
ここらに住んで長い人がほとんど
行ったことなくても名前を間違える人はいない
＞上野駅は徒歩圏に上野公園があり、新宿駅は徒歩圏に新宿御苑がある。
上野公園や新宿御苑って、近所の子供が日課のように走り回ったり、
ドッグランがあったり、親子でキャッチボール出来るような公園だっけ？
前から思ってたが何で港南４丁目住民がこのスレにいるのか サウスゲート関係ないでしょ
港南4のふりした部外者かもな
港南４にサウスゲート計画で何ができるんですか？
>>3485
あなたみたいに10年も住んでないけど4年近くになりますが、名前間違えたら住んでないくせにってどういう決めつけなんだろう。行ったこともないし、名前なんて知らないのがそんなに不自然なんだ。すごく腹たつ人だわ。
＞前から思ってたが何で港南４丁目住民がこのスレにいるのか サウスゲート関係ないでしょ
また話を振り出しに戻すのか？
大崎が格下って随分舐められたもんだね。それ以前にアイル住民は周りから品川駅住民と認識されてないことに気づけ。
港南４はお願いだから俺もサウスゲート計画に入れてくれよって立場だろ
アイルのマンションなんて大崎のマンションの半分くらいの価値しかないよね。勘違いもここまでくると哀れ。
サウスゲート計画の「景観形成特別地区」に関する説明の部分な。
>>3492 匿名さん
TGMMは正直商業施設はしょぼいただのオフイスビルだし、新駅はアイランドからだと、徒歩15分弱掛かるから徒歩圏とは言えないし、商業施設は品川駅との間に出来るからね、札の辻は開発内容が見えないのでノーコメント。
港南４は喧嘩ばかり売ってるな 品川駅住民と認識されてないことに気づけや
どっちがテキトーなこと言って喧嘩売ってるんだか...
大崎の徒歩6分圏内のマンション群は軒並み坪400ー500平均のレンジ。アイルは今の市況なら200から300未満平均だよね。客観的に見て交通利便性、駅からマンションまでのアプローチの美しさ、物件の格ともに圧倒していると思う。庶民の物件と高級物件を比べてるから元が同じ土俵にないわけだが。
港南４の住民のふりして大崎がどうのと煽っているのは港南４の住民ではないね。
「東品川海浜公園」とか間違えてる、単に港南４を軸に荒らしたいだけの輩。
>>3507
＞ボール遊びもできるような無料開放の公園としては
面積的には有栖川宮記念公園が一番大きいけど傾斜地で広場と言えるものはない
港南緑水公園は面積は有栖川宮記念公園に次いで２番目。
>>3508
間違えたのは自分だけど港南住民だけど4丁目じゃないし、大崎もディスってない。普通に格上だと認識してる。アイルは魅力がわからないし、全く行かない。 大したことないのに自慢しすぎ。
品川駅住民でない場末アイルの住民が品川駅を語るという馬鹿馬鹿しいスレ。
港南緑水公園は品川駅より徒歩約15分なんだね
HPに載ってる
天王洲アイルは、品川駅からタクシーで1メーターですが、それが何か？ 都合悪いですか？
場末ですね。
結局、港南4丁目に何ができるの？
↑何だその質問
アク禁になった荒らしが必死に携帯で短文を打ち込む
サウスゲート関係ない 品川駅住民でもない
＞品川駅住民でない場末アイルの住民が品川駅を語るという馬鹿馬鹿しいスレ。
このスレの元祖スレ主は港南民 嫌なら見なきゃいいだけ。
＊＊＊の言い訳ですか？
港南４丁目住民が作ったスレだそうです 本当はぁ…だよ
TGMMの話題は今どこでやってるの？
だいたいさ、「サウスゲート」なんていうダサいカタカナ言葉で
江戸時代からの歴史ある街を一括りにするという
そのセンスがイヤだね。
埋立地に高いお金出してマンション買っちゃうような人達ならではなんだよな。
ただのダジャレで意味不明な「赤坂サカス」や「汐留シオサイト」よりはマシかと。
■NHKスペシャル「あなたの家が危ない～熊本地震からの警告～」
10/9(日) 21時00分～21時50分 放送
10/11(火) 24時10分～25時00分 再放送
「私たちの暮らしを支える家に「盲点」があった。4月の熊本地震では、最新の
耐震基準を満たす木造住宅が次々倒壊した。マンションや高層ビルにも及ぶ
リスクを徹底検証する。新しいタイプの長周期地震動が、高層ビルに設置された
免震装置に深刻な被害を及ぼすことも分かった」
ＷＣＴは免震じゃなく制震で正解でしたね。
地震に対する最強の盾と思われていた免震装置の弱点が露呈。今年の熊本地震では従来の想定を遥かに上回る長周期地震動を観測。免震装置があっても倒壊の可能性。
WCTは他人を見下した書き込みばかりするからどのスレも荒れる
そもそも場末はサウスゲートに関係ないから出でけ
小さいとき
高速道路は絶対に越えちゃだめだと ばーちゃんが言ってたのが よーく判る
免震専門の大学教授が熊本地震について調べ、その結果が出始めている。
熊本地震と同じ波形の地震波が大阪で発生したと仮定してシミュレーションしたら、
２８棟ある免震ビルのうち、２８棟すべてに損傷が発生するという結論に。
＞WCTは他人を見下した書き込みばかりするからどのスレも荒れる
と、港南がサウスゲートエリアであることに腹が立つので捨てゼリフ
を書く。
＞サウスゲートに関係ないから出でけ
見下ししてるんじゃなくて、サウスゲートに関係ないという間違いを
指摘されてるだけ。それでも逆切れして強弁するのはどうかと思うが。
自分の立場が窮地に追い込まれると 敵をつくり 矛先を変える手法は どこかの国と同じだ
>>3536 匿名さん
そもそもスレタイに書かれてる日本語も読めない低脳は自分の建てたスレでずっとTGMM語ってていいよ。
お前が来るまで荒れてなかったんだし。
3536が一番このスレに要らないよ。
品川駅前の土地所有者からしたら、港南４は論外であることに変わりない。
>>3512
東品川海上公園
一度いらして下さい。
桜の時期はみなさんシートひいて前日か場所取りする近隣の名所です。イベントもあり賑やか。屋上庭園がありここはペット不可で常駐整備員さんの毎日手入れがあり清潔！芝生の上に思いっきり寝そべれます！レインボーブリッジも見えますよ。
水辺にぐーっと近づいたボードウォーク、アイル橋はTVドラマ、CM多数登場。
公園に隣接する駐車場(南、西、北、有料)は3箇所あります。
りんかい線、天王洲駅が東品川海上公園と一体になった天王洲公園内にあります。降りた所が公園です！
品川駅からは徒歩20分位。
高浜運河、天王洲運河沿い整備されましたのでゆっくり水辺を散歩するのがオススメ！品川浦の屋形船やクルージング船の乗船場、運河沿いのレストランもこちらならではの景観です。
サウスゲートは水辺に近い環境が大きな
特徴だと思います。
水辺がお嫌いな方もいらっしゃると思いますが、たまにはどうでしょうか。
>>東品川海上公園
>>一度いらして下さい。
お誘いありがとうございます。
でも、生きてる間に絶対に訪れそうもない場所です。
新宿御苑、代々木公園、北の丸公園、神宮外苑、一度いらして下さい。
そこの公園じゃないけど、湾岸地域に行った。
一昨日の土曜日の夕方だったんだけど、海からの風が強くて、
ほんの３０分で肌がベトついて、同行者みんな不快になった。
これ事実
品川駅からタクシーで1メーターの、天王洲アイル、港南、芝浦、高輪、御殿山etc．ですが、国家と東京都とJRをはじめ、財閥系から、その他の民間企業も官民、大小とが一体した一大再開発地域となります
新駅、品川、渋谷、新宿、東京駅は、その周辺も大規模にグローバル化と近代化が凄くなってて、資産価値、ブランドも上昇！
いずれの一大開発駅ともに、それらの駅からタクシーで1メーターという事実、こればかりは何よりも資産価値にとっておおきいですね？！
だって、家を探すときも、就活も、テナントやオフィス選びも、やっぱりメガステーションからの距離は、選択理由において必須ですよね
新幹線が停まる「東京駅」「品川駅」「大阪」「京都」「名古屋」「上野」「大宮」etc. いずれにせよ、再開発前である既存の状態ですら、新幹線に飛び乗れる駅って、資産価値の目安になってますよね！
さらにリニアモーターカーまで留まるとなると、そして周囲も特区だらけで、再開発計画だらけとなると、その駅からタクシーで1メーターの立地って、ネガティブな要因は無いですよね？
資産価値に影響あるのは、田町、新駅、品川から徒歩10分以内じゃないですかね？
品川から新幹線やリニアに飛び乗ってどこへ急ぐのでしょう？地下鉄やタクシーの便がよく徒歩でも客先と行き来できる旧来のオフィスエリアのほうが便利ですよ。
今後のことを考えると、新幹線の主要な目的地である関西の経済はますます地盤沈下しそうですし。
天王洲アイルじたい、撮影スタジオのセットの一部になってるようですね！しょっちゅう、毎月何かしらドラマやCMの撮影をしてます！オシャレだから使われるそうですが、もう毎月何かしらで、天王洲アイルの日常、当たり前にある景色になってますね、ロケじたいが！
高層階からは、天王洲アイルはお台場と向い合わせです
そして、天王洲アイルとお台場は、双方から囲む運河を行き交う 舟を眺められ(客船、クルーザー、コンテナ舟、タンカーが往航し)等々…
夜なんかは、静かな運河を往航する舟が鳴らす汽笛を聞けるのは、とてもオシャレで、これも人気ですね(^^)
そして天王洲アイルからは、羽田空港国内線ターミナル駅を下車したら、すぐ目の前がチェックチンカウンターで、すぐに登場手続きができる。
そして 天王洲アイル"は りんかん線"の停車駅で、お台場はお隣なので 1駅で、国際展示場や、渋谷、新宿、池袋、大宮駅までも りんかん線"で１本！
そして自動車の交通の便も、都高速の出入口が外回り内回りともにあり、環状線へも湾岸線へもすぐに乗ることができ、そりゃオフィス街としても、ブラブラとランチやディナーやドライブに立ち寄る場所としても、便利で人気なのが、よく理解できますね‼
サウスゲートエリア外とか、なんだかんだいちゃもんつける人は、結局サウスゲートは
どーでもよくてワールドシティタワーズが妬ましいだけだと自分で言ってるな
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦一丁目～四丁目、港南一丁目～四丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
港南４丁目は違うと思います
天王洲アイルは東品川2丁目(サウスゲートの注目地、主役の１つである品川駅から、タクシーで1メーターに立地)。
＞品川駅前の土地所有者からしたら、港南４は論外であることに変わりない
親戚がインターシティができる以前の昭和50年から港南2丁目の持ち家戸建てに住んでるが、
周囲が全部ビルになってしまい土地を売ってほしいとデベにせがまれてる。
買ったときはタダみたいだった土地は㎡1000万近いんだとか。自分が死んでも子供は相続
税払えないし、売却して港南4丁目のマンションに移りたいらしいが、そうもいかない事情
があるらしく、いまだにビルの谷間の品川駅徒歩3分の戸建てに住んでる。
＞と、港南がサウスゲートエリアであることに腹が立つので捨てゼリフ
を書く。
サウスゲートエリアでいいけど４丁目とか何かできるの？
名前なんてどうでも良くて、具体的に４丁目にこの計画で何ができるか知りたい。
４丁目の東京サウスゲート計画教えて。
＞港南４丁目は違うと思います
そこまでしつこくこだわる理由が分からない。しいて言えば、単に資産性と人気を
維持してるのが癪に障るということだけだとしか思えない。
どっちにしろあんたが「違うと思います」と言ってるとおり個人的な考えなだけで、
港南４がサウスゲート計画の景観形成特別地区に指定されていることは疑いようの
ない事実。
こういう運河沿いの公園が植樹されて綺麗に整備されたのもサウスゲート計画
策定以降の緊急整備のおかげ。
小学校の建て替えや道の整備もサウスゲート計画の緊急都市景観整備事業として2011年に
行われたこと。それまではひどい道だったからね。
場末ですね。
4丁目の方に質問ですが
出入口の前の道、夜は人通りがなくて怖くないですか？上は高速の高架をで遮られ
敷地の入り込むかのようにモノレールの高架が迫り。反対側は海洋大学は人がいないし、そもそも柵で仕切られ人の往来がない。
南も人けのない橋。夜、東京モノレールの天王洲駅まで女性、子供は1人では行かせられないですよね？りんかい線利用の方は結構いらっしゃるかと思いますが
夜は車で迎えにとかでしょうか？
真面目な質問です。
ブランファーレあたりならまだ良いのだが、確かにあのマンションの南側エントランスは寂し。
天王洲駅から第一ホテルを超えて橋を渡る気になれない人は多いと思う。
昼間の橋からの景観は好きなんですが、
夜はちょっとね。
あの辺りにポリスボックス誘致運動しませんか？皆さん。
>>3565 さん
主観で怖いとか怖くないとか言い合っても水掛け論になるだけですので、
データで検証すればいいんじゃないですかね。
図は警視庁の犯罪情報マップから持ってきたもので、
★はひったくり、●は路上強盗、▲は公然わいせつの、
去年から今年にかけての発生地点です。
>>3568
用意が良いですね。
貴方の主観はどうですか？
女性、子供の立場に立ってお願いいたします。
貴方にもしお子さんがいらっしゃるなら
夜9時以降塾帰り天王洲駅からと仮定して下さい。
私は絶対迎えに行きます。出来れば複数のお母さん方と一緒に。
なぜなら、犯罪者が狙うとしたらモノレール通過中の轟音を狙うと思いますので
1人位の保護者では無理です。
これは私の主観ですので、関心のある方は現地に行かれると良いと思います。
>>3560
4丁目マンションの高速とモノレール高架が入った出入口写真もお願いいたします。場末感たっぷりの魅力があると思います。なんかブレードランナーに出て来るような住居の感じかな。
右側は小学校で夜人けがなくここも心配。
＞夜は人通りがなくて怖くないですか？
いったいいつの時代のこと言ってるのかな？あなたの脳内は昭和で時が止まってますか？
夜間人口は港南４だけで１万人弱、港南３とあわせたら１万５千人。
まあ、平成に入ってからも平成１５年（２００３年）くらいまで（タワーマンションができる前）は港南１－４丁目全体で５０００人くらいしか住んでなかったから、世の中の動きに疎い人は知らないだろうね。いまは、夜間人口２万人。港南４だけで９０００人も住んでる。夜中でも人が歩いてるからね。
一晩中、煌々と明かりがついてるから犯罪者は近づきたくないだろうね。
>>3574
資料はいいから貴方の主観はどうか？
はっきり言って昼間でも橋の上はひとが少ないです。
お子さんいらっしゃらない？女の子だつたら？
お子様お持ちのお母様方の主観がお聞きしたいです。
＞夜9時以降塾帰り天王洲駅からと仮定して下さい。
天王洲エリアはビジネス街なので平日の夜遅くに人が少ないのは確かだけど、
夜９時以降に塾帰りで子供が天王洲駅から帰るって、いったいどこの塾よ？
普通は「品川駅から」だろ？ 笑 仮定に無理がありすぎ
それに、天王洲には駅前に交番あるし、酔っぱらいの多い繁華街を歩かせる
よりよっぽど安全。
＞深夜は省エネで薄暗いはずだけど
省エネもくそも、ここの照明は公園内のソーラーシステムで太陽光自家発電で
賄ってるからね。
道も広いしね。照明が付いた車道と完全分離された安全な道に再整備されたのは2011年。
これもサウスゲート計画による景観整備緊急事業の一環。
＞はっきり言って昼間でも橋の上はひとが少ないです。
そんなことはないよ。
港南４丁目のサウスゲート計画って道路の整備?
公園はまあいいでしょう。
エントランス南側から第一ホテルにかけて暗くて怖い。
怖いか怖く無いかのデータでもあれば
わかりやすいのにね。
高速の高架とモノレールの高架が拍車をかける。
反対側は海洋大学の真っ暗。
これが国交省が作ったサウスゲート計画の初版の表紙。表紙には北品川の風景や高輪の風景、そして何よりも天王洲アイルと建設中のワールドシティタワーズの写真が表紙に使われている。このとき、新駅計画もリニアも明確には決定していなかった。つまりサウスゲート計画はJR貨物船跡地や西武や京急保有地の再開発計画ではない。そのことを何回言っても理解できない人がいるようだが。
＞手前の海洋大学と小学校が真っ暗なのがよくわかる。
学校は普通、夜は明かりが消えてるのは当たり前 笑
↑
意味がわからないのか？
わからないふりか？
前者かな。笑
大学のグラウンドは夜は試合でもしてない限り暗いの当たり前だなｗ
このエリアを治安をネタにネガるのはさすがに無理筋でしょう。もっと効きそうなネガネタを考えないと。
ここのネガさんはパンチが弱いですね～。
カネがなくて特定のマンションが買えなかった恨みを10年近くたってもここでやってる。
もうそんな時代じゃないんですが、ま、幸せになってくれ。
犯罪情報マップ見ると、港南3丁目～4丁目は犯罪が発生していないのがよくわかる。
むしろ、繁華街や駅周辺、内陸部で犯罪が多い。
＞お上の絵餅の計画よりも民間企業主体の具体的な計画の方が支持者も多いということでしょう。
サウスゲート計画に沿って民間も動いているわけだが、何を言ってんのか...呆
まぁ、いけばわかるさ！
3575も、3583も、両方とも画像に人が少なすぎるのはどうして？
見事すぎるほど閑散。
過疎地？
これでは、夜は女子は絶対に独りでは歩けません。
都心は、駅直結が一番ですね。
犯罪が起こってからは手遅れなので、注意、警戒は怠らないこと。
資料出して安全かのように言い切るのはどうかと？あの場所自分の子供にも夜9時以降歩かせるんですね？かわいそう。
２０２７年に完成するって言っても、鉄道もビルも、何でも数年は遅れるよね。
と言うか２０２７年まで１０年以上も「他の街に遅れをとってるよ」と言われる屈辱が。
＞サウスゲート計画に沿って民間も動いているわけだが、何を言ってんのか...呆
で港南4丁目で民間のどんな計画が具体的になってるの？
>>3610
いい加減に無限ループ、ウザいよ。3559-3563に書いてある通りじゃないの？
住宅地の環境整備はマンション敷地以外は民間じゃなくて公共投資の問題だろ？
都の道路や港区の公園を民間事業者が作るのか？笑
公園、学校、電線が地中化された道路、緑地、日常の生活に必要なスーパー、
クリニック、歯医者、薬局、クリーニング屋、金融機関などあれば住環境
としては完璧。大規模商業ビル、オフィスビルなどは、居住街区に隣接した
用途地域が商業地域と規定された場所にあるのが一番良い。
住居地域に繁華街や飲食店、オフィスビルが混在している場所はとても生活環境
が良いとは言えないだろう。特に、子どもの安全と言ってるが、風俗店なども
点在する繁華街の中にある駅前マンションで、周囲に公園も無く小学校が遠い街
と港南と、どっちが子供のために良いかサルでもわかる話。
都心タワーマンション居住を敬遠する人は家族、特に子供のことを考えると選べないという人が多い。港南は都心ならではの東京一になる巨大ターミナルを中心とした巨大再開発街区（商業地域）に隣接した、住宅専用地域（１種、２種住居地域）というのが希少だよね。港南１～２丁目の商業地域は新駅やリニア駅の開業を軸とした巨大商業再開発が進み、生活利便性は将来に向けて益々向上する。隣接する港南３～４丁目は住居地域として、生活、居住に適した公園や道路整備、緑化、学校の新設、生活必需店舗の設置などが進む。港南だけではなく高輪エリアも含めて各地区の役割や機能を考慮したバランスのとれた開発を行うのがサウスゲート計画の全体像。
流石に1号線より海側と一緒にされたくないよね
＞あの場所自分の子供にも夜9時以降歩かせるんですね？かわいそう。
塾の帰り、翌9時、自宅マンションに帰るのに駅周辺の繁華街を抜けなければならない。渡る道路はタクシーの客待ち駐車で渋滞して交通量も多く危険な状況。道路を渡って繁華街に入ると、傍らでは飲み過ぎて吐いた酔っぱらいが転がってる。通りにあるパチンコ屋は騒々しく、隣にはいかがわしい性風俗店。そんななかを小学生の女の子が歩く。
「お嬢ちゃん！一人？おじさんたちと飲まなーい！？」と酔っぱらいが小学生を揶揄う。そこを抜けたところがマンション。マンションの前はタクシーの抜け道になっていて、歩道と車道が分かれていないので、道の端っこを注意して歩く。何か事件があったのかパトカーが3台来て赤色灯を回している。
周りは薄汚い雑居ビルだらけで、もちろん公園もなし。頭の上は蜘蛛の巣のような電線。マンション向かいのコンビニの店前では大学サークルの学生グループが酔っぱらって騒いでいる。駅から徒歩3分のそのマンションは坪500万のタワーマンション。小学校はマンションから徒歩20分。昼間の通学路は同じように繁華街を抜けていく。かわいそうで仕方がない。
港南4丁目の場末マンションよりはシーサイドの方がいいよね。
＞犯罪が起こってからは手遅れなので、注意、警戒は怠らないこと。
まさに。駅周辺は一番犯罪の多い場所。
＞3575も、3583も、両方とも画像に人が少なすぎるのはどうして？
＞見事すぎるほど閑散。
＞過疎地？
＞これでは、夜は女子は絶対に独りでは歩けません。
こういう人通りの多いところのマンションなら、安心だね。
こういう場所は危なくて歩かせられないらしい。
そろそろ話題変えようよ。芝浦港南もマンションが中心となった秋祭りの実施が増えてきましたね。今年も芝浦アイランドやワールドシティタワーでは秋祭りが行われるのでしょう。人口が急増してできた新しい街なので地域コミュニティが活性化していくのはいいことだと思います。
スレよく読め。
天王洲も雰囲気のよい場所は首都高の内側ですしね。
首都高とモノレールの外側は場末ですよ。
少なくとも品川駅周辺住民はあんな場所もサウスゲートかよって感じてますが
