【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
そういえば、こういうのもあったね。
Vも高層マンションに囲まれてストレスが溜まっているよね。もうすぐ海見えなくなるかも。
どこから引用した記事や画像かを書かずに、やたら勝手なアップだな。
これが、サウスゲート計画という言葉が初めて登場した、2005年の国交省の報告書。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/04/040728/01.pdf
サウスゲート計画の恩恵ないね。
もう少し駅近だったらね。
残念。
対象外かどうかというより ほとんど関係ない 駅からとっても遠い場所なのに
さもサウスゲートの中心気取りの自慢ばかり 滑稽です 笑
引用の仕方すら知らないと思われ。
サウスゲートスレなんだから、サウスゲート計画資料くらい読めよｗ
サウスゲート計画スレに書きこんでいるのに、地域全体のサウスゲート計画の
内容自体読んでいないと思われ、滑稽です 笑
スレタイに住所書いてあるでしょう。
モノレールの外側はダメと書いていないはず。
港南4にはサウスゲートの恩恵がないってことですね。
サウスゲート計画自体を知らない人が増えてきて困るね。計画自体を読まないでいろいろ書くから余計に始末が悪い。港南はサウスゲートの範囲外とかわけわからないこと言って。
バスで帰るマンションだよ(笑)
>>3655
恩恵大ありだよ 笑 分譲当時と比較すれば周辺の景色はすべてが大改善。
さらに品川駅の駅力増大は今後も資産価値を高く維持するだろう。
品川駅周辺の商業地区にはマンションは出来ない。住居地域にも、もう新たな
マンションは建たない。
いまや、品川シーサイドや大井町のマンションまでサウスゲート開発をアピール
するくらいに影響力はある。品川駅にはリニア出来、商業施設が出来る。そこに
徒歩で行けるタワーマンションに恩恵があることはサルでもわかる話。
要するにアレだ。品川駅、新駅の再開発がすごすぎて、蔑んでた港南のマンションに注目が集まるのが目に見えているから、妬ましくて仕方ないわけだ。で、いつまでもしつこく恩恵がないはずと一人言を繰り返すしかないと。
そういえば、以前は東京駅まで〇分、新宿駅まで〇分という宣伝はあっても、
品川駅まで〇分という宣伝は皆無だったが、最近は品川まで〇分が増えてきた。
世の中の中心は変わってきたということだ。
でも、なんの恩恵がないのは事実でしょ。
恩恵がないとして、「恩恵」って具体的に何よ？笑
恩恵ってものは、そこに住んでいる人の生活や資産に好影響があるかどうかと
いうことだ。
品川駅が発展して商業施設や交通利便性がさらに良くなることで、品川駅が
存在する港南に住む人の生活利便性への好影響は間違いなくある。
さらに、資産にしても東京の玄関口として商業やビジネスの中心になる品川駅
に歩いて行けるマンションの資産性には間違いなく好影響が出る。
シーサイドや大井町みたいに、歩いて行けない場所の資産性はどうかわから
ないが、生活利便性が高まるという意味ではシーサイドや大井町にも恩恵は
あるだろう。
港南芝浦の新駅徒歩圏のタワーマンションて恩恵ありますかね？中古リセールバリューとか。
築30年で坪250維持してくれてないかな。
>>3664
さてどうだろう？サウスゲートはアジア企業を誘致する。
チャイナ企業のメッカのそばに住めるということで中国人には人気かも。
ＷＣＴの住民構成も、2030年以降は激変するんだろうね。
何十年も工事を待って、最終的にこれかよ、ってオチ。
WTC民は実質的にはサウスゲート対象外ですからね
サウスゲートエリアは一般庶民から金をまきあげる渋谷、新宿、銀座のようなエリアを目指すわけではないので、いわゆる物販などはさほど力を入れないのではないでしょうかね
サウスゲートエリアのコンセプトを注意深く読むと、一般庶民からいかに金をまきあげるかを考える組織や人が快適にその職務や暮らしを送ることができるように最適化することが浮かび上がってきます
発展が楽しみですね！とかいう人はなにが楽しみなんですかね？
まさか他エリアで使っていたお金を品川エリアでどんどん使えるようになって楽しみですねってことでしょうか？
ネガは本当に頭が悪くて困るのだが、サウスゲート地区はアジアヘッドクウォーターを標榜している。
アジア地区本社を誘致するということだから誘致されるのは欧米企業だ。（まあアフリカ企業の可能性もあるが。）
アジア企業の本社はアジア（たとえば香港）にあるのだから、日本に来るとしたらヘッドクウォーターじゃなくてただの日本支社だろう。
念仏
チャイナ企業が大挙して押し寄せてきたら、中華料理屋などチャイナ向けのサービスも必要になってくるから、新駅エリアの食堂街も誘致合戦するんだろうね。
歌舞伎町や都内各所の賃料が上がってヒーヒー言ってる中華料理人の、品川エリアへの大移動が始まる。２０３０年、春節は品川へ！
>>3672
それぞれの図をよく見てください。
赤線がモノレールの線と交わって見えるのですか？
ここはギリギリですが入っています！
それとも注意書きで＊モノレールの内側まで ＊とかあったんですか？
品川"区""の新築マンションはWCTと違って完全なサウスゲートエリア外なのに、物件HP見るとしがみつきまくり。
そのくらいサウスゲート計画は影響力大ということだろう。品川駅に歩いていけるマンションへの嫉妬がすごいことだけは分かった。
サウスゲートエリアの中とか外とかが話題になればなるほどサウスゲートエリアの影響力、波及効果の凄さが際立つからもっと言ってくれ！
サウスゲート計画エリア
品川駅から歩いて行けるマンションに限る
間違いなくサウスゲートエリアはビジネスの世界には好立地だろう。だが、街として成功するかはビジネスだけではダメ。エンタメ、食、購買、遊びの機能が充実しないと街としては成功しない。
街の雰囲気を決めるのは緑の多さと洒落た路面店の充実。低層部分をどう設計するかは重要。
品川はフリーハンドで一から作れるのだから、是非魅力的な街にして欲しい。とりあえず、新駅駅舎は合格点。魅力ある街を作れれば丸の内に並ぶ可能性は十分にある。
しかし、また品川インターシティみたいな街を作ったら残念な結果になるだろう。
シオサイトみたいな切り売りは勘弁。街としての統一感、各機能のバランスと連携、融合が大事。単なる仕事の場ではダメ。周囲に恩恵があるかないかはそれにかかっている。
アジアン品川
芸名みたい
品川駅はすでに新幹線が発着する巨大駅なのに港南のマンションはイマイチ評価が高くない。お隣の田町駅も同様。山手線メジャー駅の周辺なら徒歩10分でも中古が坪400万してもおかしくないはず。品川駅から最も遠いWCTが一番坪単価が高いのは豪華な共用設備や眺望のおかげであり、逆説的に見ると実は港南のマンション価格が品川駅とは関係ないことを物語っている。つまり、今の品川駅には住む場所として、それだけの魅力がないということ。
その原因は、品川駅は乗降客数が多いがほとんどの駅利用者の目的は仕事であること。集客力のある商業施設やエンタメ施設、高級飲食店が駅力の割に数や規模が貧弱で、それが駅に魅力が低いこと＝街の低い集客力＝駅の規模の割に安い周辺マンションの価格につながっている。しかし、それはやむを得ない。品川駅は後背地が傾斜地で様々な施設を作るのに必要なまとまった平らな土地は無かったからだ。であればこそ、新駅やリニア開業を軸とした新たな土地への商業施設の集積、新たな街の誕生は品川駅のイメージを塗り替え、周辺のマンションにも飛躍的な好影響をもたらす可能性がある。
新駅構想が発表されてから約15年、ようやくスタートした工事はこれから加速度的に進み、先般の新駅デザインの発表のようなイベントや施設の完成が次々に起こり、そのたびにニュースになり、駅周辺の全貌が徐々に明らかになって行くだろう。その結末が、日本のみならず世界から客を集めるサウスゲート計画に書かれている「千客万来の未来都市の誕生」なら、間違いなく駅から徒歩で行けるサウスゲートエリアのマンションは羨望の的になるだろう。
しかし、リニアの力を過信して単なるビジネスの集積だけを目的にした街づくりをすれば、街の魅力は全く上がらず、周辺の中古マンションは経年劣化とともに価値を下げていくだけだろう。どうなるか、今後の成り行きが非常に楽しみである。
三井に町作ってもらって、住友のマンションに住めば良いんじゃないの？
天王洲の弱点もそれ。ビジネスに特化してエンタメ、集客をあまり考えなかった。だけど、実は品川よりはマシ。天王洲銀河劇場があって、実は一定の人気があり演劇は結構埋まっている。バブル当時は、天王洲の高級レストランでレインボーブリッジ眺めながら食事がブームだったこともある。しかし、やはりパワー不足。バブルでどんどん行けると考えてあまリ戦略的な街づくりをしなかった。さらに、それ以上の問題は街が形成された当初、交通がモノレールしかなかったこと。りんかい線が出来たのは1996年、天王洲開発から5年後。
しかし、昼間のビジネス人口は実は想像以上に大きく、朝夕のラッシュはひどいという形容が当たるくらいの混雑。これも、品川駅の状況と一緒。注目されるのは、寺田倉庫だけが孤軍奮闘してレストランや高級倉庫業で勢力を拡大し集客している。TYハーバーのあたりだけは平日も休日も昼夜問わず来客多数。そういう要素を増やさないと、JR新駅周辺も同じ轍を踏むだろう。
＞昼間のビジネス人口は実は想像以上に大きく、朝夕のラッシュはひどいという形容が当たるくらいの混雑。
まあそうだろうな。いくら寂れた雰囲気がするとは言え、それは休日に周辺を散歩する人以外、
人が少なくなるからで、それはなぜかというと天王洲は平日の仕事の街になっちゃったからだ。
天王洲にもそこそこの数の飲食店はあって平日はかなりのビジネスマンはいる。
本当にビジネスマンも少ないゴーストタウンならあれだけの飲食店はとっくの昔にいなくなって
いるだろう。
品川も汐留も程度の差こそあれ問題の基本は一緒。遊びの要素がないと本当の意味で街は発展
しない。以前の丸の内も同じだったが、新丸ビルやKitteなど街に遊びを持ち込んだことで発展
した。逆に、仕事要素なしで遊び要素だけのお台場のような形のほうが、まだ賑わいはある。
お台場は逆に平日は人が少ないが。
天王洲は(アイル=島)なので、四角い島の中にある企業(天王洲アイルに進出してる企業)は、ビックネームばかりなので、とても貴賓があり、地域のムードを良くしてくれてる背景として大きいかと思います。そして、やはりオフィス街なので、夜は人もすくなく、アイル(島のなか)は、東京湾と運河の静寂につつまれ、とても良いムードかと感じます
＞結局は土地がなかったからモノレール超えてマンション誕生したんだ。
ある意味、その通り。駅周辺の平らな土地が高輪側は無いに等しい。わずかしかない港南側の駅周辺はビジネス利用しないともったいない。他に商業施設やエンタメ施設、住宅を作れれば良かったが、そこまで土地に余裕はなかった。で、住宅は品川駅前の一等地の外側になった。新宿駅や上野駅、池袋駅の駅周辺にこれといった大規模マンションが無いのと同じ理屈だが、品川駅の場合土地が狭いので一層その傾向が強く出たということ。
田町駅は品川駅に比べれば駅力が弱い分、駅周辺へのビジネスの集積も少ない。結果として住宅である湾岸マンションの駅距離は品川より多少マシになったということだね。だから、品川に直接住むのではなく田町に住んで品川再開発の恩恵を受けるのも一つの手ではある。
しかし、本当に価値が高いのは高輪サイド。高輪サイドは駅の周辺まで住宅地が迫っている。ただ、傾斜地で土地が少ないので、昭和の時代にすでにマンションが出来てしまい、大規模マンションはペアシティルネッサンスのみ。築数十年の中古マンションがいまだに高値で取引されるくらいタマ不足。パームス高輪みたいな築45年のリノベーションでも売れる。
いずれにしても、高輪にも港南にも、土地がないことでもう中古マンションしかなく競合となる新築と戦うことは無いので、品川周辺の発展次第で港南サイドも現在の高輪のように何十年も高値を維持することは十分に考えられる。
新宿西口の高層ビル街も休日は閑散としているもんな。要するに、街に賑わいが生まれるような遊びの要素をふんだんに取り入れないと街の発展はないということだ。いくら人が多くても、疲れたサラリーマンが家に向かうだけの駅じゃだめだということだね。
そもそもリニアに新幹線品川駅プラスαの魅力があるのかいまいち分からない。今後、日本の人口減と東京一極集中が加速してむしろ名古屋や関西への移動需要は減るかもしれない。
>>3711
その人はたしかに3705とは別人の俺だけど、俺が言ったのは、新宿や渋谷や池袋のような
パチンコ屋や風俗無料案内所やカラオケボックスや漫画喫茶や大衆居酒屋がひしめくような
繁華街は品川には不要と言ったつもりで、意味が通じてなかったらすまん。
サウスゲートエリアに欠けてるのは大規模商業施設や洒落た路面店舗。それは絶対に必要。
ビックカメラは無くてもいいが。
>>3712
リニアが出来ても新幹線客がリニアに流れるだけで、それだけでは人の流れは大きくは
変わらないだろうし、街の魅力も上がらない。問題はリニアを起爆剤として街の魅力が高まる
ようなエンタメ施設や商業施設がリニア地下駅の周辺に増えるかどうかだ。
少なくとも高輪側の再開発エリア６区域に大規模商業施設の構想があり、京急が絶対にやると
表明した京急地平化に伴って京急ストアも近くの別の場所でリニューアルオープンされる
だろう。西武もプリンスエリアのリニューアルの際には商業施設を作ると言っている。
そういうものが増えないとリニアの意味なし。
出没アド街ック天国に取り上げられるような街にならないと駄目だね。
アドマチは品川駅東口だけで確か3回くらいネタになってるよ。
大崎のようにクリーンな街だと若者が山手線で最も利用したことのない駅１位になるだけ。
全てを求めるのは難しいのでは？たとえば若いカップルが何回目かのデートで飲みに
行くとき、予約する側の男だったらブティックホテルが１軒もない駅をチョイスするか？
そこでプリンスを使うスノッブがウロウロしてるほうが陰気だな。
横浜みなとみらいはパチンコや風俗のイメージがない明るくクリーンな街だが、
隣りには伊勢崎町がある。新宿や渋谷も高級エリアと繁華街とビジネス街の混在。
ビジネスだけでは「駅の外に降りたことない１位」に輝くだけだろうな。
＞3716
＞カップルが何回目かのデートで飲みに
行くとき、予約する側の男だったらブティックホテルが１軒もない駅をチョイスするか？
それこそ、天王洲 だったら、まさにちょうど良さげなんじゃないでしょうかね？
夜の天王洲は大人のカップルだらけで、やっぱり TY.harborの灯りが煌々とオシャレだし、下品系なネオンも無く、適度なキャパに、一流企業とオシャレなカフェやレストランがあって、ひたすら眺めてられたり散歩を楽しめるロケーションで
そして、品川駅からタクシーで1メーターの距離に立地してて、りんかん線"で、渋谷 新宿 池袋 お台場や、羽田空港までも電車１本でアクセス
ましてやサウスゲートが注目されてて、天王洲アイル(港南、東品川)、品川シーサイドや、はたまた 大井町までもが追い風を浴びてます！
サウスゲートの影響は、港区 品川区だけに限らず、中央区や、渋谷区 新宿区 までも追い風が届いて影響しており、今後更にそうなるでしょう！
>>3697 匿名さん
同意。ただのビジネス街では、港南インターシティの二の舞。土日に人が来て価値が上がる。そういう意味では、リニアが来るだけでは、ダメ。新駅開発で街に魅力がないと。
＞カップルが何回目かのデートで飲みに
行くとき、予約する側の男だったらブティックホテルが１軒もない駅をチョイスするか？
するよ。普通、ラブホじゃなくて普通のホテルだろ、そこは。昔はシティホテルと言ってたが。
品川に欠けているもの＝渋谷駅にとってのヒカリエ、東京駅にとっての新丸ビル、Kitte、池袋駅にとっての西武東武。
商業施設もサウスゲートならでは、水際を活かした商業施設が欲しいね。どこにでもある商業施設じゃだめ。
そうすれば、間違いなく内陸を越えるよ。
例えば横浜ベイクォーターみたいな商業施設がサウスゲートには必要。
http://www.yokohama-bayquarter.com/spage/
＞3721
そういう系のホテルなら、超高層のホテルが新宿にも渋谷にもあるわけで。
西新宿パークハイアット235ｍ、渋谷セルリアンタワー184ｍ、
いずれも品川では永遠に建てられない高さ。
プリンスを予約する付き合いまで至ってない段階のカップルの話でしょ
どうでもいいけど。
>>3730
大きな再開発で変わるのは新駅エリアであって品川駅じゃないんだけど。品川駅は高輪口でホテルの建て直しがあるかもしれないというくらいの状態。港南口に限っては何も変わる予定はない。
>>3732
北口広場ができ、大きなバスターミナルが開業する、京急駅が地平化となる、その上部には品川駅街区として商業施設を中心とするビルが建つ、補正予算で承認されたばかりのリニアの始発駅ができる、水再生センターの第2期が始まる・・
ざっとこれだけある、悔しい気分は分かるがもっと勉強してから書き込んでくれたまえ。
ポジのうち、楽天さんが失敗へ導く。
ポジのうち、冷静派はネガも同意してくれる。
と言うか、品川駅を中心とする広域交通拠点機能の抜本的強化戦略の一環としての新駅。小さな見方しかできないとその全貌は殆ど理解できない。
>>3733
バスターミナル、北口、京急地平化するってしょぼすぎるんだけど。しかも全部港南口とは関係ないというのがミソだね。話は変わるけど品川駅とは関係ない天王洲の再開発内容をご教授いただけますか？
バス停と駅出口追加、京急のホーム弄るだけの計画しかないのに汐留みたいになって欲しくないって、、、アホか、ならねえよ。新駅のビル群と言ってもタワマン2棟とオフィスビル4棟だけ、いうほどではない計画。事業費は大きいが線路敷き直しと土地道路作成と整備でほとんど金がつかわれてるだけというトリック。その中で品川駅のが近いのは多分1棟だけ。1棟の高さ低めのビルに命燃やしてるのか？港南口とは関係ないし、そもそもアイルと品川駅は全く関係ない。
>>3736
これからの品川の街を語るのに運河のある水辺を活かさなくては代わり映えのしないその他の駅達と変わらない。
ネガさんもこの条件から故意に目をそらしている。人気の観光地は水辺がからんでいる。
この場所にリニア発着メガステーションがある価値は他を寄せ付けない。
3741のポジもそうだが、楽観君は他のエリアから学ぼうとする姿勢が足りないし勉強不足
アジアン駅品川のチャイナビジネスマンが利用するようになる新プリンスに、
若い日本のカップルが行きたいと思うかどうかだ。同じく家族連れも。
羽田と品川の間は、電車もアジアンが多くなっていく。
難波と関空のように韓国人観光客が多く利用する区間で起きたニュースより
http://japanese.joins.com/article/563/221563.html?servcode=A00&sec...
品川のアジア企業誘致も、将来を色々と考えさせられるものがある。
品川駅前唯一の再開発案件は京急とプリンスの建て替え話。どちらも時代遅れの3流ホテルで計画も具体案は今のところなしという現状。汐留になって欲しくないってそもそもそういう計画ないじゃん。新駅駅前についていうならわかるけど、直接関係あるのは高輪三田住民。
線路で分断されているため高輪と港南はお互い行き来がなく事実上別の街となっているのがもったいないですね
古くからある旧市街と新しくつくる街のシナジーが生まれる街づくりを希望します
東京駅、新宿駅のリニア駅落選は記憶から消したいのは良くわかる。
半世紀に一度の何兆もの投資だからね。
タワービル20〜30棟では対抗不可。
>>3750
全線開通18年後だっけ？それまでお前何してんの？でリニア出来たら生活便利になるの？それまで何すんのかと、具体的に出来た後の便利さを語ってくんない？
あとそもそも品川駅住民でない、再開発と何も関係ないアイル住民が語ってるわけじゃないよね。そしたら話変わるからよ。
>>3751-3752
悔しがる気持ちはよくわかるけど、ここは品川駅スレじゃなくてサウスゲート全体のスレなんだけど。
天王洲もその一角。勘違いしてるのはお前らだよ。
リニア始発駅なんて史上初の開発が待ち受けてるんだから期待しない方がおかしい。
これから18年以上にわたって開発が進み、そのたびにネガの遠吠えを聞きながら優越感に浸れるなんて
笑いが止まらない（笑）
賃貸住まいなんだろうけどキミたちも遠吠えしてる暇があったら自分の城を持てるように努力しなさい（爆）
＞3716
＞カップルが何回目かのデートで飲みに
行くとき、予約する側の男だったらブティックホテルが１軒もない駅をチョイスするか？
＞それこそ天王洲は、まさにちょうど良さげなんじゃ？
＞夜の天王洲は大人のカップルだらけ、TY.harborの灯りが煌々とオシャレ、下品系なネオンも無いし、適度なキャパ、一流企業とオシャレなカフェやレストラン、眺め散歩を楽しめるロケーション
＞品川駅からタクシーで1メーターの距離に立地してて、りんかん線"で、渋谷 新宿 池袋 お台場や、羽田空港までも電車１本でアクセス
＞サウスゲートが注目され、天王洲アイル(港南、東品川)、品川シーサイドや、はたまた 大井町までもが追い風を浴び
＞サウスゲートの影響は、港区 品川区だけに限らず、中央区や、渋谷区 新宿区 までも追い風が届いて影響しており、今後更にそうなるでしょう！
天王洲を売却してしまったネガさん、リニアの話や東京上野ラインが現実味が無かった頃に売却してしまった元住人さん、元天王洲だったアナタがどう悔し泣きしようが、天王洲アイルは、品川駅からタクシーで1メーターな距離なんです
そして、アナタがどう悔し泣きしようが、カップルが夜に散歩しにきたり、ワザワザおめかしして飲食しにくるような(TY.harborとか)オシャレな店が軒を連ね、ワザワザ連日来てて、ポーターも走り回ってますよね？！
ネガさんが、いくら悔し泣きしようが、ネガさんが 天王洲アイル は 品川駅と関係無い"とか主張しようが、品川駅からタクシー1メーターの距離の天王洲アイルを、どう品川駅と関係無いとわかってもらおうか、まぁ無理があります！
東京駅からタクシー1メーターの場所(これ、東京駅と関係無いと言えますか？)
品川駅からタクシーで1メーターの距離に立地する 天王洲アイル"
とにかく その事実がすべてなんですよ。
品川駅からタクシーでワンメーターwwww
タクシー乗らなきゃ生活出来ない立地なんて無理w
品川駅とは関係ない僻地のアイル住民が品川駅について語る馬鹿馬鹿しく、虚しいスレですwww
>>3757-3759
こいつ面白すぎる！
ここまでイタイと逆に同情してくる（爆）
そんな悔しがってるキミには申し訳ないけどにさらに悔しがる記事を１つ
リニア8年前倒しだって！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161012-00000020-economic-bus_all
子育て、介護の次にリニアの話題を持ってくるなんて政府としてもかなり力を入れてる。
ネガは今後11年以上も精神を病み続けることになる。
リハビリのためにはスレを覗かないのが一番だよ。
>>3752 匿名さん
天王洲は決して失敗例ではないが弱点はビジネスに特化してエンタメ、集客をあまり考えなかった。だけど、実は品川よりはマシ。天王洲銀河劇場があって、実は一定の人気があり演劇は結構埋まっている。バブル当時は、天王洲の高級レストランでレインボーブリッジ眺めながら食事がブームだったこともある。しかし、やはりパワー不足。バブルでどんどん行けると考えてあまリ戦略的な街づくりをしなかった。さらに、それ以上の問題は街が形成された当初、交通がモノレールしかなかったこと。りんかい線が出来たのは1996年、天王洲開発から5年後。
しかし、昼間のビジネス人口は実は想像以上に大きく、朝夕のラッシュはひどいという形容が当たるくらいの混雑。これも、品川駅の状況と一緒。注目されるのは、寺田倉庫だけが孤軍奮闘してレストランや高級倉庫業で勢力を拡大し集客している。TYハーバーのあたりだけは平日も休日も昼夜問わず来客多数。そういう要素を増やさないと、JR新駅周辺も同じ轍を踏むだろう。
今世紀最大の開発だからね。ネガが発狂するのも無理はない。ま、いい流れが戻りつつあるので、クソの役にも立たない書き込みはスルーで、
リアルな話、始発駅で何か良い事ってある？
リニアに乗る時以外にしか有効じゃないって、どんだけ？
カートをガラガラ１５分、おつかれさま。
タクシー、バス、おつかれさま。
他の駅の直結マンションで品川いけりゃ、そのほうがずっといい。
リニアに乗る時しか有効じゃない、ね。
＞タクシー乗らなきゃ生活出来ない立地なんて無理w
悔し泣きにも、ここまでくると哀れ！言ってることが破綻てるぞ(笑)
あなたはタクシー1メーターの距離が歩けないほど肥満親父なのか？
東京駅からタクシー1メーターの場所(東京駅とは関係無いと思う？)
品川駅からタクシー1メーター以上かかる距離に、色々な高級エリアがあり、商業地域があり、ご多分にもれず、品川駅からタクシーで1メーターの距離に、一流企業が数多く拠点を置き、カップルも多くデートにやってくる、天王洲アイル
やっぱりタクシーで1メーターって、良いですよね～
＞3716
＞カップルが何回目かのデートで飲みに
行くとき、予約する側の男だったらブティックホテルが１軒もない駅をチョイスするか？
それこそ、天王洲 だったら、まさにちょうど良さげなんじゃないでしょうかね？
夜の天王洲は大人のカップルだらけで、やっぱり TY.harborの灯りが煌々とオシャレだし、下品系なネオンも無く、適度なキャパに、一流企業とオシャレなカフェやレストランがあって、ひたすら眺めてられたり散歩を楽しめるロケーションで
そして、品川駅からタクシーで1メーターの距離に立地してて、りんかん線"で、渋谷 新宿 池袋 お台場や、羽田空港までも電車１本でアクセス
ましてやサウスゲートが注目されてて、天王洲アイル(港南、東品川)、品川シーサイドや、はたまた 大井町までもが追い風を浴びてます！
サウスゲートの影響は、港区 品川区だけに限らず、中央区や、渋谷区 新宿区 までも追い風が届いて影響しており、今後更にそうなるでしょう！
今世紀最大？
２０年もかけてる間に、他の駅はすごいレベルアップしてくぞ？
大阪まで行けるようになるのは、２０４０年？ 話にならん！
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/175586/
大崎駅直結マンションあるが、あまり魅力は感じないのは俺だけ？
新しい駅表記で品川はＳＧＷ。 佐川か？と、かなり残念だった
新駅の名は？高輪や泉岳寺だと別会社の駅と混同してダメらしい。
では例えば芝浦では？
この駅名で略号を考えるＳＩＢだと渋谷を想起させてダメ。ＳＢＡ？ ＳＢＵ？ ダサい。
芝浜なんて案もあるけど、結局は”芝“が付くと渋谷と同じＳＢで始まることで同じ事....
秋葉原＝ＡＫＢや 池袋＝ＩＫＢ 恵比寿＝ＥＢＳ みたいに最初が母音だとハマるらしい。
なら、高輪大木戸にちなんで....大木戸品川（ＯＳＮ）、
チャイナ企業が大集結する駅だから、亜南門（ＡＮＭ）、、、、
結局、新品川に落ち着くんじゃない？
高浜がいいな。古い地名の復活。
>>3772
タクシー1メーターも楽でいいよね。でもデートなら高浜運河のキャナルサイド徒歩もそれ以上にオススメ！ドラマロケ数多のふれあい橋を渡ってTYハーバーね！
数多の似たり寄ったり内陸有名店よりココなら彼女の評価120点間違いなし。
要予約！
3785がそうとう焦ってるようにしか見えない。
昭和の時代は新宿、渋谷、池袋の時代だったからなぁ…時代は移ろう…
新宿副都心とかサンシャイン60とか懐かしい。
>>3783 匿名さん
たしかに！よくドラマの撮影やってんのをマラソンしてると見かけますね(^O^)
TY.harbor天王洲、キャナルタワー界隈は本当におしゃれだし、上品でネガティブな要素は無いと思われます
↑
情報ありがとう
>>3796 匿名さん
情報ありがとうございます！
郵船ビルのオフィスからの眺望も素晴らしいですよ(^O^)まぁ関係者以外は入れませんが(((^^;)天王洲もロケ地化が定着してきてますね
ネガさん、またまたフルボッコ。
気分転換に、たまには自分の地域スレで書き込みしたら？
てか、自分の地域スレ立てればいいのに。
誰も見ない過疎スレになるのが分かっているから立てる訳にも行かず、このスレまでいつも遠征してくるんでしょうね。
それと毎日世間を賑わせているお騒がせ地域からの遠征組もいそうですね。
移転するかどうか早く決めて欲しいよね。
他人事ながらイライラする気持ちは理解できる。
都が仲卸業者向けに開いた説明会は大荒れになったようだ。市場関係者の意見集約は難しいのではないか。
他地域の話だが、豊洲問題がここまでこじれてくると都政全般が停滞してしまうので、当地域にも間接的に影響が出てくる。
▽「FOOD&TIME ISETAN／アトレ品川3F再オープン11/15」(アトレ&三越伊勢丹）
<<1534UP本年6月末に閉店していた、クイーンズ伊勢丹が新たな形にリニューアルし
11/15開業する。フロアを４つに区分けし、従来のスーパーより幅広い業態となり
多様なニーズに対応する形になった。
夏には芝浦のハナマサが再オープンし、品川駅もエキナカの店舗網に合わせ、
西口の京急・KINOKUNIYA・カルディや東口の当店やD&D他で食材等の店舗は
それぞれ特色もあり、総体面積の広い当店が再オープンするので便利になり有難い。
名 称：FOOD&TIME ISETAN（フード＆タイム伊勢丹/面積1,707㎡）
オープン日時：2016-H28年11月15日・10：00
営業時間：10：00～22：00（フードコート&デリ・カフェの平日は8：00オープン）
休 日：元旦・1/2
主要業態構成
①スーパー：クイーンズ伊勢丹（２区分）
②フードコート：ベーカリー・ビアバー・メキシカン主にデリカ・サラダ・寿司等
③カフェ雑貨：カフェ・コスメ・雑貨・書籍等
アトレ概要&全体店舗構成ttp://company.atre.co.jp/company/news/pict/421_2016.10.12.pdf
Ｍ＆Ｉ概要ttp://pdf.irpocket.com/C3099/xAmX/W1dE/N1N8.pdf
告知①ttp://company.atre.co.jp/company/news/pict/413_20160803.pdf
告知②ttp://www.queens.jp/img/top/food_and_time_isetan.pdf
食品スーパー系だけはそこそこ充実してんだよなぁ。クイーンズ、キノクニヤ、京急ストア、dean&deluca、ecute、アトレ。高級食材でも、たいていのものは駅で買える。
なんで天王洲の話題ばかりなの？
新駅の再開発の話題をしませんか？
食品スーパーは泉岳寺駅付近が不足している。
伊皿子坂を登り切った先にしかない。
まいばすけっとや新橋の京急ストア程度の規模でも御の字なので、一店開設してほしい。
>>3810 匿名さん
そうですね、サウスゲートが本格化する前に天王洲を売却してしまった天王洲ネガ(八つ当たり)、そのスレ趣旨逸脱っぷりに対しての意地悪(抗議)がてら、天王洲ネタが増えてましたが、まぁそろそろサウスゲート本編話題に戻りましょう(^^)
ところで、新駅命名情報はまだなんすかね？
環状4号線の環境現況調査の期間が今年夏までの予定だった様ですが、
特定環境配慮書の公示や住民と都市計画の説明会はいつになるのでしょうね。
>>新宿副都心とかサンシャイン60とか懐かしい。
サンシャインと、ＴＤＲ(ＴＤＬ＋ＴＤＳ)では、年間利用者数はサンシャインが上。
サンシャイン水族館は全国５位。品川にある水族館はランク外。
http://40exchange.com/aquarium-1465
新宿駅が世界１の利用客数。２位が池袋。新宿の今後の再開発一覧は以下。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/1502
生コン工場跡地は、ベンゼンよりも怖い六価クロムが検出されることが多い。
サウスゲートで言うと、ＷＣＴが生コン工場跡地らしい衛星画像があったよね。
同じ湾岸だからってみんな同じと思って、重化学工場や重工業があった豊洲と一緒にしちゃあ駄目だよな。買ったときに説明あったはずなんだから、自分で納得して買ったんだから、いまさら問題の大きさに気づいてこんなところで仲間増やそうとしても無駄。
ちなみに、WCTは陸上自衛隊の駐屯地跡地だからね。文句あるなら、国交省の超長期住宅先導的モデル事業に採択されている、↓ここに問い合わせてみて。
http://www.mansion-hyoka.com/
↑
何度も同じこと繰り返すなよ。
生コン工場の写真アップされるだけだよ
駐屯地のまえは生コン工場だったんじゃないの？良いじゃないそれで。
自衛隊の芝浦分屯地は、緑水公園のとこだった記憶。
WCTは飲料系の工場かなんかじゃなかったかな。
Tokyo decade ってサイトで1999年の地図見られるよ。スマホだと見られないみたいだけど。
あと、
http://tois.nichibun.ac.jp/chizu/
見たら、古くからの地図がある。
報知新聞邪魔。
そのせいでエントランスが細長く旗竿地みたいに感じる。
これが超有名な場所
ここまで関西地盤沈下リスクによるリニア魅力低下に関するポジさんからの反論なしですね。
1970年の豊洲。若い人や地方出身者は知らんだろうけど、実際ひどかったからね。当時を知ってる都民からすると豊洲は肌感として手を出しずらい。
https://www.kankyo.metro.tokyo.jp/basic/publications/scenery/air/film_...
だってこれだもの。見てるだけで胸糞悪くなる景色。こんなところによく
食品卸市場なんか作ろうと思ったもんだと思うよ。生コン工場とかならまだしも。
芝浦アイランドも土壌汚染が見つかって土の入れ替えしたよね
港南は食肉市場あるけどね。
高速や幹線道路に面したマンションの方が空気汚いでしょ。
あっどっちにも当てはまるマンションが港南にあったね。
しかもモノレールがエントランスゲートの上走ってなかったっけ。
マンションの敷地にはいるためにはモノレール潜る必要がある。
下水処理施設と食肉市場が港南にある。
現在形。
汚染があったかどうかなんて誰も書いてないだろ。
コンクリートミキサーが何十台も停車してる工場の衛星画像が現存するのだから、
それは認めざるを得ない。
隠ぺいＷＣＴ 完敗
＞wct民はとにかく豊洲を殲滅させることに必死のようです
ここはサウスゲートスレだろ？サウスゲートスレに来て、
デタラメ書いて荒らして、きっかけ作ってるのどっちだ？って話だ。
汚染地帯には興味ねーから去れや
これ以上やると、スレ趣旨逸脱で全部削除依頼かけるぜ？
最近は管理人も厳しく対処する方針のようだからな
悪口言う人は必ず悪口言われるからね‼
>>3852
関係ない？
サウスゲートと港南４は大いに関係あるって力説してたのに、どした？
汚染があるなんて誰も書いてないし、衛星画像は真実。
そして、一般が自由に入手できる公開情報（衛星画像）は、削除対象ではない。
＞3854
コンクリート製造工場ぽいね。
骨材船みたいな船泊まってるし
骨材を運ぶベルトコンベアみたいなのもあるしミキサー車ぽい
車も停まってる。
まあ、はっきり分かるわけじゃないけど・・・。
＞3857
調査時期1972年って、なんなんだよ。
工業用地でまだ地下水を吸い上げて工場に利用してた時期じゃないか。
この隠ぺい体質が。工場が消えていき、湾岸では地下水位が年々上昇している。
どうみてもミキサー車だと思いますが、みなさん、いかがですか？
配管もあるから、恐らく水も使ってるので、単なる倉庫でもないし。
真実の画像は、決して削除されない。
モノレールの下、潜るときモノレールから油落ちてきそう。
コンクリート製造工場跡地だったとしたら心配。
昭和の高度成長期、東京湾岸は地下水の汲み上げすぎで、６ｍも地盤沈下したエリアも。
しかし工場がなくなり、現在では地下水位の上昇が激しい。
中央環状品川線は、地下区間の工事中に大量の地下水がわき出て完成が1年遅延した。
>>3865
うーん資材置き場のようにも見える。
しかし、あなたが言い出したのは、この発言で工場の有無よりも
六価クロムが問題なんじゃないの？
敷地から有害物質が出てないなら無意味じゃない？
＞生コン工場跡地は、ベンゼンよりも怖い六価クロムが検出されることが多い。
＞サウスゲートで言うと、ＷＣＴが生コン工場跡地らしい衛星画像があったよね。
天王洲ポジがフルボッコ状態
＞汚染があったかどうかなんて誰も書いてないだろ。
↑3871のとおり、汚染があったと書いてるようなものじゃん。
汚染がないなら無問題。重化学工場跡地じゃないんだから。
＞調査時期1972年
東京の地下水位が最も低かった頃のデーターを出すＷＣＴ民。
情弱なのか、隠蔽体質なのか
ＷＣＴはミキサー車停まってるエリア
重要説明事項でなんて説明受けてるの？？
引用もとはここだ。ちなみに、港南に地下水をくみ上げるような工業工場は
昔から無いな。芝浦には三井の製糖工場はあったが、食品工場だから
地下水は使ってないだろ。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/jigyo/tech/start/03-jyouhou/geo-web...
＞重化学工場跡地じゃないんだから。
生コン工場からは六価クロムが検出されることが多いというのは事実。
江東区の埋立地でも六価クロムが検出され問題になったことが過去にある。
検出されなかったらそれでいい。しかし、新豊洲の問題例がある。
だから、今から土壌を調査すべきだという風潮になっていく。
豊洲を叩けば叩くほど、どこの埋立地もそういう動きが出てくる。
他を叩けば、自分に返ってくる。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AD%E4%BE%A1%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%...
＞サウスゲートエリアの話が出来んから帰ってくれないか？
港南４はサウスゲートエリアじゃない、了解。
なんの跡地だったかもわからない土地なんだ。
昭和時代は消防活動にも地下水を使ってたよな。
品川の一戸建てエリアには、いまでも井戸水をくむ手動ポンプがあちこちにある。
水を生活用水としてガンガン使っていた。
ポジさんのすべての言い訳が論破されてく・・・・・・・
Wctの敷地は昔はコンクリート工場でしたよ。それは港南の工場に努めてた叔父が言っていた。
これに写ってないかな？
コンクリ工場であってますよ
ちなみに１９９３年の地図です
ちなみに芝浦菱光コンクリート品川工場は現在は港南5丁目に移転しています
清掃工場の北側です
１９９３年にはまだ東京入管は港南三丁目にありました
今の港南口図書館の位置です
品川駅東口のインターシティの場所はテニスコートでした
あとキャッツシアターがあったかな
コスモポリス品川は朝日新聞の印刷所、ベイクレストタワーは東京港湾合同庁舎
品川ベイワードはソニー倉庫でした
キャピタルマークタワーは沖電気の工場、ケープタワーは三井製糖工場、グローヴタワーは交通局の自動車工場
今から２０年後に
ここは昔車両基地だったんだよ
信じられない！
とかいう会話が繰り広げられるのでしょうか
スレが荒てますね。
一部の意識の低いマンション住民が原因ですが、仕方ありません。スレを荒らさないためにも、これからは天王洲の話はスルーでお願いします。
コンクリート工事跡地だった！
工場でしょ
俺の叔父を信用できないといったやつはだれだあw実家が高輪で叔父は港南のとある会社のおえらいさんだったから、あそこにマンションができると聞いたときに、あんな汚染地帯に住居だとかどうかしてるとやたら憤慨していたのを思い出しました。
１９９３年の地図を改めてみると港南、芝浦エリアはまさにザ京浜工業地帯ってかんじですね
時代はとっくに平成ですけど
>>3912-3916
私はWCTとは関係ないサウスゲートスレの住人ですが、ほんとに迷惑なので
3912-3916も削除依頼出しました。何回も削除すると警告したはずです。
ここは特定マンションの話をするスレッドじゃないし、豊洲の話をするスレ
でもない。WCT民も相手にしすぎ。自重してください。
>>3813
環状4号線の環境現況調査はすでに終了し特定環境配慮書の公示は来年行われそうですが、都市計画の説明会はまだ決まっていないようです。土地買収のめどが付いたら住民説明会になるので、2019年くらいまではかかるのではないでしょうか。
>>3906
そうでしょうね。きっと、車両基地跡は20年後は想像もつかないくらいに街が
変貌しているでしょう。
京の昼間に議論があったように商業施設や遊び要素を取り入れて、魅力的な
街づくりをしてほしいものです。
＞検出される事が多くても、生コン工場は無かったし土壌汚染は検出されてない
ハイ終了ーーー(@^^)/~~~
あなたの一連の発言全く説得力なくなりました。
存在しない土壌汚染をひたすら書かれてもね
ＷＣＴは「芝浦菱光コンクリート品川工場の跡地」と判明しました。
ネガというか事実を指摘した側のレスの全てが、削除対象ではありません。
生コン工場の跡地に建てられたマンションが、ＷＣＴ。間違いないです。
＞サウスゲートエリアにＷＣＴが含まれると力説していたのが、ＷＣＴ民なんですけど？？
明らかに含まれるが、ここはサウスゲート計画の話をする場所で
個別マンションの話をする場所ではない
ましてや存在もしない汚染を書きなぐる場所でもない
勝手に個別マンションの話を持ち出してるのはあなただけ
生コン跡地でなにもしてないなら、測定すれば、何か出るんじゃないの？
それとも測定した結果、汚染なしって言ってるの?
＞3927
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
港南４の重大な話をしてるんです。
そもそも、WCTの地下は中庭部分も含めて敷地内ほぼ全ての地下が1300台分の駐車場で、
地下一階が天井高3mの自転車駐輪場、地下2階が高さ10mの5段機械式駐車場で、
あわせて地下4階分相当の深さがある。つまり、地下空間を作るために敷地内ほぼ全域を
深さ約15m分くらい掘ってその分の土は捨ててあるのと同じこと。その上に、土壌汚染も
重要事項説明で否定されてるんだから、これ以上議論しても無駄。
＞結果、見せて
無いモノを見せろと言われてもね
そんないい加減なデベの検査鵜呑みにしてないてきちんと測り直したほうがいいよ。コンクリート工場跡地に猛毒物質が土壌残留するのは常識だし、土壌改良もしないで何も検出されないなんてありえない。
他地区の土壌汚染ディスって、実は自分の物件が最も悪質といわれるコンクリート工場跡地だったって、湾岸一のスキャンダルブーメランだわ。しかも土壌改良してないってアウトだろ。再検査したほうがいい。
そもそも、何で生コン跡地でないなんてウソついたの？
ウソつかれると、それ以外の内容も信じられなくなる、
それとも本当に知らずに買ったの？
知らされてなかったとしたら、これは重大な過失では？
あそこで育った子供が将来大人になって、不妊や奇形児が多かったりしたら大変な過失ですよ。売る側の検査なんてそのまま信用してはいけない。自分たちの身は自分で守らないと。港区に相談して調査してもらうべき。
真実を突き止めた側を削除申請する神経がおかしい。
しかもポジ同士呼びかけあって共謀で。
虚偽告訴罪というのがあるが、正しい者を陥れようとウソの告訴をする行為。
それに近いものがある。ＷＣＴの隠蔽体質と共謀で他人を陥れる行為、断じて許せぬ。
マンションコミュニティってたまに大きな悪を暴く正義の役割を果たすことありますよね。青山の三菱超高級マンションのコア抜きが発覚したのはこのサイトからだった。生コンクリート工場跡地て土壌改良なしで汚染なしとはとても信用できない。湾岸最大級の汚染発覚のきっかりになる動きになるかもしれません。
＞3940
埋立地で地下深くを利用してたんだ。
だから地下水位の話に敏感に反応して、おかしな言い訳をしたんだな。
埋立地の一例として新豊洲は地下に水たまりができるほど。
http://www.shijou.metro.tokyo.jp/toyosu/pdf/waterlevel/281003_14.pdf
重要事項説明で建設前の検査済み土壌汚染無しと説明されたうえに、実際は深さ15mくらい土壌そのものが存在しないんだから土壌汚染もくそも無いだろう？わかったかな？
中国とか韓国とか言うより北朝鮮だな。
明後日の方向に向けて全く痛くもかゆくもない
しょぼいミサイル打つしか能がない。
ポジがフルボッコにされてるが、それは自業自得。
すべて無かったことにしようと削除申請しているらしいが、事実は事実。
ユーザーに対して正しいことをおこなうのがサービス提供者の務め。
削除は隠ぺい行為の協力にあたり、正しい事とは言えない。
以下が事実を指摘された際のポジの反論です
＞中国とか韓国とか言うより北朝鮮だな。
＞明後日の方向に向けて全く痛くもかゆくもない
＞しょぼいミサイル打つしか能がない。
皆さん、どう思いますか？
何十年も生コンクリート工場だった場所の土壌汚染が15メートルに限られるわけがない。建物以外の敷地で散歩したり、子供は遊んでいるのでですよね。土壌改良してないなんてヒドイね。再検査必須。
＞3945
重要事項説明書持ってるかたですか？
じゃあ、生コン跡地ってきっと出てますよね。
その上で土壌汚染検査ではどんな化学物質を測定し、その結果どうだったと
記載されてますか？
北朝鮮でも、猛毒土壌汚染が深刻な生コンクリート工場跡地に土壌改良なしてマンション建てたりしないだろ。
>>重要事項説明で建設前の検査済み土壌汚染無しと説明されたうえに、実際は深さ15mくらい土壌そのものが存在しないんだから土壌汚染もくそも無いだろう？わかったかな？
埋立地でそんな深度を利用するなんて、そのほうがビッグニュース！！
近年の東京の地下水位の上昇を考えると、水密が経年変化で劣化したとき、
修繕費がとんでもなく膨らむ可能性があるマンションということ。
いい情報をありがとう。
埋立地では地下を利用しないタワマンもあるくらいなのに、ヒドイ構造だな。
ネガは、とにかく、何がなんでも、天王洲アイルが 品川駅からタクシーで1メーターってことが、ここで掲載されるのが、嫌で嫌でたまらなく、天王洲アイル りんかん線"で お台場、渋谷、新宿、池袋、大宮"や、羽田空港にも電車１本でアクセスでき、オシャレな店が軒を連ねて、カップルやロケ地なんかのスポットになってたり、サウスゲートの恩恵も浴びてることが、嫌で嫌でたまらなく、必死に削除しんせいするも、なかなか削除してもらえず、とにかく死ぬもの狂いで、天王洲アイル の利便性や、資産価値の高さや、国際化の追い風を浴びてる話題を人目から遠ざけたいあまりに、どうでも良いネガで、どんどん天王洲アイルが勢いづき堅調な実態が、アップロードされないよう頑張ってるだけです (((^^;)
史上最高のブーメランだね。
以下が事実を指摘された際のポジの反論です
＞相手にするから調子に乗って来るんだよ。中国とか韓国と一緒なんだから。
＞中国とか韓国とか言うより北朝鮮だな。
＞明後日の方向に向けて全く痛くもかゆくもない
＞しょぼいミサイル打つしか能がない。
皆さん、どう思いますか？
>>
ネガは、とにかく、何がなんでも、天王洲アイルが 品川駅からタクシーで1メーターってことが、ここで掲載されるのが、嫌で嫌でたまらなく、天王洲アイル りんかん線"で お台場、渋谷、新宿、池袋、大宮"や、羽田空港にも電車１本でアクセスでき、オシャレな店が軒を連ねて、カップルやロケ地なんかのスポットになってたり、サウスゲートの恩恵も浴びてることが、嫌で嫌でたまらなく、必死に削除しんせいするも、なかなか削除してもらえず、とにかく死ぬもの狂いで、天王洲アイル の利便性や、資産価値の高さや、国際化の追い風を浴びてる話題を人目から遠ざけたいあまりに、どうでも良いネガで、どんどん天王洲アイルが勢いづき堅調な実態が、アップロードされないよう頑張ってるだけです (((^^;)
神に誓って微塵も羨ましくありません。ごめんなさい。
＞3956
＞ネガは、とにかく、何がなんでも、天王洲アイルが 品川駅からタクシーで1メーターってことが、ここで掲載されるのが、嫌で嫌でたまらなく、
＞必死に削除しんせいするも、なかなか削除してもらえず
追及側は、誰も削除申請なんてしてないでしょうね。
あなたの隠ぺい行為や虚偽の反論を削除したら、話がつながらなくなるので。
しかし、駅からタクシーで１メーターってマイナス要素ですよ。恥ずかしいほどの。
>ネガは、とにかく、何がなんでも、天王洲アイルが 品川駅からタクシーで1メーターってことが、ここで掲載されるのが、嫌で嫌でたまらなく、天王洲アイル りんかん線"で お台場、渋谷、新宿、池袋、大宮"や、羽田空港にも電車１本でアクセスでき、オシャレな店が軒を連ねて、カップルやロケ地なんかのスポットになってたり、サウスゲートの恩恵も浴びてることが、嫌で嫌でたまらなく、必死に削除しんせいするも、なかなか削除してもらえず、とにかく死ぬもの狂いで、天王洲アイル の利便性や、資産価値の高さや、国際化の追い風を浴びてる話題を人目から遠ざけたいあまりに、どうでも良いネガで、どんどん天王洲アイルが勢いづき堅調な実態が、アップロードされないよう頑張ってるだけです (((^^;)
まさに(-。-)y-゜゜゜
他人を貶してたら、それを遥かに越える汚染のポテンシャルがある生コンクリート工場跡地だった。取り乱すのは致し方ない。正義が勝つとはこの事ですね（ニッコリ）
タクシーの初乗りが1.059キロメートルまで410円の実験を行っていて、
それが採用されると、１メーターって言えなくなる恐れが濃厚。
3961の発言は見ていて不快なので削除依頼した。
ここはサウスゲートエリア内の情報交換スレ。個別マンションの話題は個別マンションスレで。以後、個別マンションの話は一切スルーするように。
コンクリート工場跡地を隠してたんですか
たしかに2010年くらいまでに売ってしまった人はいるだろうな。事情があればやむを得ないが、このエリアの新駅などの開業を見ずに芝浦港南のマンションを売るのはもったいないね。
問題ないなら何で隠してたのかね。
それとも単純に知らないで買ったのかな。
お騒がせ地域住民さんは早く自分の地域スレに帰りなさい。
スルー&削除依頼 (-.-)y-., o O
住みたい街ナンバーワンの恵比寿は過大評価されている？
誰もが一度は住んでみたい、あの人気エリアも少しは身近になるのか──。
三井不動産レジデンシャル、住友不動産、三菱地所レジデンスなど大手不動産会社7社が提供するポータルサイト「メジャーセブン」が9月末に発表した【住んでみたい街アンケート2016年度】。同調査で2年連続のトップに輝いたのが「恵比寿」だ。
さらに、今後は恵比寿を脅かすほど注目度が一気に高まっていきそうな街もある。
同じくランキングで14位から8位にアップした『品川』も魅力です。山手線の新駅、リニア新幹線の始発駅などが視野に入っているため、東京の南の玄関口として住宅地としてのニーズはさらに高まるはずです」
>同じくランキングで14位から8位にアップした『品川』も魅力です。山手線の新駅、リニア新幹線の始発駅などが視野に入っているため、東京の南の玄関口として住宅地としてのニーズはさらに高まるはずです」
リニア開業の頃にはベスト3に入ってるかもね。
「住んでみて最高の街」で品川は1位になりましょう！
品川駅が住みたい街ベスト10に入る日が来るとは胸熱
新幹線が停車する駅って、そもそも資産価値の高い土地であり、新設された駅なら、ある程度の、それなりにの資産価値の高い土地となります。
たとえば #東京駅 #品川駅 から
タクシーで1メーターに立地してる住所となると、資産価値の高いとこだけになります。
ましてや、品川駅は、新幹線だけでなく、山手線、京浜東北線、東海道本線、都営浅草線、京急電鉄、そして、今や常磐線や高崎線と繋がり、乗り替え無しで常磐線や高崎線の停車駅へ行けるようになり、ましてや、リニアまで停まるようになる 品川駅から タクシーで1メーターに立地する
港南、芝浦、高輪、泉岳寺、天王洲アイル は
サウスゲートの恩恵に後押しされ、繁華街の無い、貴賓あり、緑"水"風通"と国際化がコンセプトの都心エリアとし、地域が形成されてく様子。
またサウスゲートの勢いで、品川駅や新駅を機転に、シーサイド、大井町、白金高輪といったエリアと、浜松町/大門や、芝/芝公園や愛宕、虎ノ門や新橋、赤坂や溜池にもサウスゲートの恩恵は及んで行くのもわかりますね！
六本木も、溜池山王から渋谷方向にかけて、大開発が進んできて大変貌が際立ってて、渋谷駅や新宿駅周辺も凄まじい大開発と大変貌と大発展への様子が際立ってますが、それらも、サウスゲート開発の勢いにリンクしたものであります！
しかし生コン工場跡地がないとか何を根拠に言ってんだろうね
本当に浅いね
ところでクイーンズ跡地（というかリニューアル後）にブルーボトルが
いまさら感満載だけど出店するそうだね
清澄白河に実家があるので豆はたまに買ってみたりしていて美味しいとは
思ったがアレだけの値段だすならおいしいのは当然だよな
この記事は非常に参考になるね。街の魅力はコンテンツの豊富さと情報発信力。品川は再開発に伴って街もそこにあるマンションもネットやマスコミがどんどん記事にしてくれるけど、情報発信が多い魅力的な街づくりを行わないと駄目だと思う。どこかの街みたいに発信元は開発事業者、内容は開発情報と単一な情報発信で、マンション分譲終わったら発信も終わると、どんどん住みたい街から消えてゆく。
http://toyokeizai.net/articles/-/88429
｢誰もが住みたい街｣に共通する絶対的条件
大手デベロッパー7社が2004年から行っている住みたい街ランキングでは新浦安、お台場、田園調布、下北沢など一時期は登場していたものの、ほとんど見かけなくなった街も少なくない。その一方で上位常連の吉祥寺、自由が丘、横浜のような街もある。
浮かんでは消える街と延々人気を維持し続ける街を比べると、その差が情報量であることは歴然だ。人気の街では商店街、商業施設、店舗から行政、個人に至るまで様々な団体、人が、同じ街に関わりながらも異なる情報を発信している。再開発のように発信元は開発事業者、内容は開発情報と単一なものである場合とは量、そして質も異なるのである。
つまり、コンテンツの多い街ほど情報発信量が多く、それが人気の源となっているのだ。吉祥寺が頭一つ抜けているのは、商店街、祭り、飲食店街、イベントなどに加えて、複数の大型商業施設、公園などの情報源となる資源がほかの街よりあることだ。井の頭公園だけを見ても動物園、花見、アートマーケッツ、公園周辺にある飲食店と様々な要素があり、経営主体が、訪れた人がそれぞれに情報を発信する。結果、自然に情報量が増え、それをマスコミが取り上げ、さらに情報が増えるという形が出来ている。
実際に住みたい街に住むかどうかは別問題ではあるものの、まず住みたいと思わせなくては生き残り合戦の土俵には乗れない。そのためにはコンテンツの豊富な街となり、情報を発信できることが必要なのだ。
フード&タイム イセタンにブランジェ浅野屋が入るのはGood
今まで松屋銀座まで買いに行ってた。オープン11月。
家で飯食うのめんどくさい時、フードコートで食ってから帰るのもいいだろな。
住みたい街トップは2年連続恵比寿、2位以下は...?
マンションの購入希望者に聞いた、恒例の「住んでみたい街」のアンケートが9月29日に発表された、首都圏では恵比寿が2年連続で1位となった。2014年まで連続で1位を獲得していた吉祥寺は、2015年に続いて2位となった。選択理由には交通の便や施設の充実などを挙げる人が多かった。関西圏は西宮北口が1位だった。アンケートは、マンション販売大手7社による新築物件サイト「メジャーセブン」の会員を対象に2016年7月に行われ、約3500人から回答が寄せられた。
トップ6の「住んでみたい理由」で全体平均よりも大きく上回ったのは、恵比寿（おしゃれ、飲食店充実、洗練さ）、吉祥寺（商業施設・飲食店の充実、自然環境が豊か）、自由が丘（おしゃれ、洗練さ、活気がある）、目黒（高級感、交通の便）、二子玉川（街並みがきれい、商業施設の充実）、中目黒（飲食店の充実、おしゃれ）というイメージだった。また、昨年と比べて人気が急上昇したのは、中目黒（15位→6位）、品川（14位→8位）、武蔵小杉（13位→9位）だった。
やっぱり品川が急上昇か。最近、ニュースにバンバン出てるからな。
こうしてみると、2004年から2006年頃の港南マンション分譲時にベスト10以内に入ってるけど、これは分譲中マンションの宣伝効果であまり意味はない。分譲が終わると12位～15位をウロウロして2012年には24位まで落ちてるが、2013年から再び上昇。もう、港南に分譲マンションは無い時期だからこれは別要素だろう。2004年は新駅正式発表の年だから、おそらく新駅の恩恵だね。今年は8位。来年がどうなるか楽しみだ。
＜住みたい街ランキング品川の順位＞
2004年 6位
2005年 8位 ●
2006年 9位 ●
2007年 15位 ●
2008年 12位 〇
2009年 14位 ●
2010年 13位 〇
2011年 15位 ●
2012年 24位 ●
2013年 13位
2014年 9位 〇
2015年 14位 ●
2016年 8位 〇
単にリニア開業や再開発を喜ぶのではなく、
・休日も人が集まるような、賑わいを創出する遊びの要素
・イベントなどの企画実施と街からの継続的な情報発信
が魅力ある住みたい街の条件として浮かんできましたね。
そういう街になって欲しいです。
＞新幹線が停車する駅って、そもそも資産価値の高い土地であり、新設された駅なら、ある程度の、それなりにの資産価値の高い土地となります。
＞たとえば #東京駅 #品川駅 から
タクシーで1メーターに立地してる住所となると、資産価値の高いとこだけになります。
＞ましてや、品川駅は、新幹線だけでなく、山手線、京浜東北線、東海道本線、都営浅草線、京急電鉄、そして、今や常磐線や高崎線と繋がり、乗り替え無しで常磐線や高崎線の停車駅へ行けるようになり、ましてや、リニアまで停まるようになる 品川駅から タクシーで1メーターに立地する
＞港南、芝浦、高輪、泉岳寺、天王洲アイル は
サウスゲートの恩恵に後押しされ、繁華街の無い、貴賓あり、緑"水"風通"と国際化がコンセプトの都心エリアとし、地域が形成されてく様子。
＞またサウスゲートの勢いで、品川駅や新駅を機転に、シーサイド、大井町、白金高輪といったエリアと、浜松町/大門や、芝/芝公園や愛宕、虎ノ門や新橋、赤坂や溜池にもサウスゲートの恩恵は及んで行くのもわかりますね！
＞六本木も、溜池山王から渋谷方向にかけて、大開発が進んできて大変貌が際立ってて、渋谷駅や新宿駅周辺も凄まじい大開発と大変貌と大発展への様子が際立ってますが、それらも、サウスゲート開発の勢いにリンクしたものであります！
天王洲アイル からキャナルタワー方面にかけて、ドラマロケ地としても定着化してますね。
サウスゲートエリアは日本の動脈の起点であることからビジネスの拠点としての立地が
非常に優れているが、しかし東京には他にもそういう場所はいくつかある。
サウスゲートエリアが他と違うのは同時に住宅エリアであること。山手線駅でもビジネス
向けのターミナル駅と目白や駒込のような居住中心の駅に別れるが品川は両方の要素を
持っている。これが強み。
高輪二丁目のＨ製薬が解体に着手するようです。オリンピックというよりも新駅開業が弾みになったかな。
▽「FOOD&TIME ISETAN／主要店舗11/15オープン」（アトレ品川3階）
昨日<<3808UPした標記施設のフードコート他出店情報。
①ブランジェ浅野屋／ベーカリー
サイトttp://www.b-asanoya.com/
②Guzman y Gomez（グズマン イー ゴメズ）／メキシカン
サイト&告知http://gyg.jp/#titlenews
③Antenna America（アンテナアメリカ）／クラフトビアバー
サイトト&告知ttp://www.antenna-america.com/
④ブルーボトルコーヒー／品川カフェ
概要ttps://res.cloudinary.com/hbhhv9rz9/image/upload/v1476244260/fa3a4ztamdwatihlfyaq.pdf
サイト&告知ttps://bluebottlecoffee.jp/
▽「第４次東京都心・羽田空港間舟運社会実験」(10/12国&行政民間法人）
実施期間：10月下旬～12月上旬
<<舟運関係は最近では315&308でUP
以前から囁いてた日本橋や秋葉原（万世橋=中央通り／和泉橋＝昭和通り）便が
大幅に増え、南方面は羽田空港・横浜港コースを含めゴールデンラインの
骨格となりそうなだけに、支援企業等も大幅に増え期待も膨らむ。
運航コースは、横浜・羽田⇔ご当地⇔日本橋・秋葉原・大手町方面を結ぶものだ。
これらに、現在も便が多い浅草634を加えた航路のバリエーション化が進めば、
ゴールデンラインと言えるだけに、定着すべく乗船支援も行いたい。
将来の接続結節として、旅客ターミナル線(台場)や634内運、現在も運航されている
上流地域をも含めた、広域航路定着化へ着実に前進して欲しい。
ちょっとした利用、レジャー、遠方観光客、訪日旅行客等を含め、多様な船舶での
移動や屋形船での都心間発着企画や運河コースではない快速便なども考えられる。
ご当地の拠点は天王洲ふれあい橋東側桟橋。別施策では水上TAXI実験等で田町駅・
品川駅至近運河に推奨拠点も定められている。
概要ttp://www.mlit.go.jp/common/001148888.pdf
▽「米テキサス新幹線／技術支援契約」（10/12JR東海）
東京で新幹線に関する駅は品川含め三駅。海外受注となれば動向も気になる。
鉄道車両の輸出はあるもの、こと新幹線となると大PJだけに簡単には実現しない。
土壇場で持っていかれたこともあるが、航空・自動車移動実態等含め技術&
ノウハウ面他、ご当地にも拠点を置く法人だけに順調に進展して欲しいもの。
■テキサス新幹線計画概要
車両：東海道新幹線のＮ700系導入
路線：米テキサス州・ダラス⇔ヒューストン間
営業距離：約390キロ
最高速：300～320㌔/時速
想定所要時間：約90分以内（高速自動車道比較で半分以内）
営業開始：2022年末想定(地形は日本ほど複雑ではないだろうが逆算5年程か？）
概要ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000031941.pdf
米テキサス①ttp://www.texascentral.com/2016/08/25/milestone-reached-this-week-on-the-texas-bullet-train/
米テキサス②ttp://www.texascentral.com/project/
その他略
▽「旧海岸通り北部地区電線地中化完了」
<<直近状況はｸﾗｯｼｲ1129&808他でUP
本年5月下旬で八千代橋⇔高浜橋間の海側の埋設化が完了しており、
残った電信柱の撤去作業も先月下旬で完了した。
これにより、旧海岸通りのハナマサがある八千代橋⇔新港南橋間(SONY・
シーズンテラスが所在する将来の環４延伸交差点）は電線類地下埋設化が
完了した。同区間はR15にたとえると札ノ辻⇔高輪2丁目交差点南部の区間と
同等の範囲となる。
なお、新港南橋⇔天王洲橋間は山側はほぼ電線地中化完了、海側はじょじょに
間引きもみられるが、まだ未達区間だ。ここが完了すると、R15第一京浜に
たとえると、札ノ辻⇔八つ山橋南部間の範囲に相当する区間が無電柱化となる。
更に北部の八千代橋からJAL前⇒ヤナセ・GFT方面も既に綺麗になっているので、
旧海岸通リの街路景観は一段と良くなった。
関係行政及び関係法人には改めて感謝したい。
▽「レインボーブリッジ スペシャルライトアップ」
期間：平成28年12月3日(土)～平成29年1月3日(火)
*点灯時間等の詳細は今後決定される
▽周辺状況
田町駅東口TGMM＝順調に組上げ中
田町駅東口商業棟＝解体約半分終わる。更地になると駅前通りのゆったり感が際立つ
芝浦３安藤跡地＝順調に組上げ中。セットバックされるので街路が広々する
高浜橋＝旧橋撤去関連準備工事順調
品川都営JUN跡地＝基礎も相当進んだ
浜路橋＝山側補強が終わり、海側工事中
鹿島橋＝ほぼ順調
日比谷通り＝一昨年末、田町側分離帯設置、今後区役所周辺の新型街路灯設置予定
>>4020
いろいろとまとめてくださり、ありがとうございます。個人的には船運社会実験から
本格展開になることを期待してます。
水辺の桟橋などが増えて発着所みたいなのが増えるといいと思いますね。今の天王洲の
Zealの場所はちょっと不便。
品川駅に近い御盾橋や田町駅に近い渚橋なんかに桟橋ができるといいなあとか妄想してます。
いずれにしても、羽田空港の乗り場が便利になってからでしょうけど。
>>4020 3808さん
>田町駅東口TGMM＝順調に組上げ中
日々成長を続けており、段々と存在感が増しています。超巨大な鉄骨が組上がっていく様は圧巻です。
関連情報として新芝浦公園がもうすぐ完成です。更に港パーク芝浦に小学校と保育園が新設される事が決まりました。
保育園は既に工事が始まっています。
新設小学校は年末に詳細な建設計画が発表される予定です。
>田町駅東口商業棟＝解体約半分終わる。更地になると駅前通りのゆったり感が際立つ
こちらも凄い勢いで解体が進んでいて、あっという間に更地になりそうです。
>>4024 検討板ユーザーさん
ありがとうございます。
そうですよね。新芝浦公園の辺りは日々綺麗になっています。
サウスゲートエリアの変化に驚くばかりです。
ちなみに、芝浦の新設小学校は元々港芝浦パークに建設される予定だった劇場の場所になるそうです。その劇場は浜松町の駅前に建設されます。
芝浦もようやく街並み整備が本格化してきましたね。順番的に港南のほうが先に道路拡張や電線地中化の手が入り芝浦は遅れていたので嬉しいです。道路の拡張や電線地中化も一層進んでほしいですね。
>>4029 匿名さん
運河沿いももっと綺麗になって欲しい。天王洲みたいに写真に撮ったら絵になるような景色が増えたら嬉しい。今は運河沿いが綺麗になっているのはアイランドくらいですからね。
天王洲アイルは寂れた感半端ない。
将来のお台場を見てるよう。
モノレールしかない町は駄目なのかね。
>>4032 匿名さん
品川駅からtaxiで1meterの場所にあるのは紛れもなく強み、天王洲アイルじたいは、島(アイル)の中に拠点を置いてる企業は世界的メジャーなオフィスがいくつもあって、オシャレなカフェやレストランが、ムード良く軒を連ね、夜なんかはカップルらが散歩してたり、歩いてる人達の層も良く
それに りんかん線"やモノレールで、国際展示場、お台場(隣駅)、渋谷、新宿、池袋や、羽田空港国内外線ターミナル駅までも、1線でアクセスでき、そして何といっても
品川駅から taxiで1meterの距離に立地してる天王洲アイル"ですが、新幹線も、山手線も、京浜東北線も、東海道本線も、東京上野ラインも、浅草線も、京急電鉄もあり
ましてやサウスゲート開発で、国際化も進み、いっそう盛り上がってきて、資産価値も上昇してる地域ですが
アナタは、天王洲アイルの人気タワマン(空室が1ヶ月空いたことの無い物件の)を、2010年に売却されてしまった方ですね？
私が仲介してるような気がします、多分そうだと思います！
売却してしまったあと、こんなに国家成長戦略、サウスゲート開発や地域のグローバル化促進やら大開発の恩恵を浴びる前に、早まって売却してしまった行為を後悔しつつも、悔しくて腹立って顔がひきつってしかないのですね？
>>4034 マンコミュファンさん
2010年といえば、天王洲に本社があるJALが破たんしたのも2010年ですね。バブル期の思想でつくられた街も企業も2010年頃が賞味期限だったということかもしれないですね。
それと、タクシーでワンメーターは和製英語なのに英文表記するのは違和感ありです。サウスゲートで国際化を狙うというならなおさら違和感を感じます。
天王洲はもともとそいう言う商業的成功を期待して作った街じゃあなかったんでしょう。
でも、さんざん出てきているように街の活性化のためには平日飲みではなく休日に
人が集まる仕掛けが必要。
天王洲でも寺田倉庫の一角は休日も多くの人が来ていてTYハーバーなんかは時間によって
予約しないと入れません。でも、ああいうアンニュイなまったりした時間が過ごせる
休日の天王洲、私は好きですけどね。
ワンコと散歩してブレッドワークスでサンドイッチ買って運河沿いでランチ。人多すぎ
だとかえってできないことです。
