東京サウスゲート計画＜18＞

>>25870 匿名さん
ニッチだと収益にならないからサプライヤーも支えられないよ。トヨタは1000万台売り上げるからトヨタなんだよ。

>>25871 匿名さん

サプライヤーを守る為にも水素自動車なんだよ。水素自動車で1000万台売り上げれば良い。トヨタは誰でも参加できる単細胞電気自動車では勝負しない。

高輪ゲートウェイエリアの空き地に真っ先にガソリンスタンドができたね。水素ステーション兼ねたやつ。しかし、水素ステーションの全国への整備は無理だろうから都市部に限られた乗り物になると思う。都バスは水素バスが増えつつあるが、水素利用はタクシーとか、そういう地域限定の自動車に絞られるんじゃないかな。

もうリチウムの次の全個体電池になるのよ。EVは。
その次には、金属空気電池、ナトリウムイオン電池、マグネシウム電池。
世界中で、急速充電＆高効率タイプが世界中で開発されていく。
しかも、一戸建や駐車場で充電できるEV。太陽光でタダ。
車体が太陽光パネルで、勝手に充電されるタイプも。

水素ステーションが今のガススタンド並みに普及するのは、2050年くらい。
理想論だけで持ちこたえられるか？水素。
最近、ガソリン車を守れ！みたいな企業広告を打ってるトヨタの社長。
かなり心配。

水素バスが第一京浜でも走ってるけど、あれは良い。全てのバスに採用して欲しい。
車運転時に運悪くバスの後ろに着いてしまった時にもエアコンを内部循環に切り替えなくても良い。排気ガスは一切出ない。それに静か。
クリーンな事は良い事だ。

リーフもMiraiもレンタカーで乗った。
EVは航続距離は短いし暖房もおちおちつけられない。長距離を走る北米や冬寒くなる北欧では普及するとは思えない。中国やインドではありかもしれんね。大気汚染の方が切実だろうから。
Miraiは乗り心地はガソリン車と変わらない。利便性を考えたら絶対こっちの方が良い。問題は水素ステーションだろうな。中国やインドに水素ステーションが整備される日なんていつになるかわからない。

トヨタの仏合弁、パリで水素タクシー１万台目指す－24年五輪までに
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2021-01-19/QN6NF8DWLU6T01?sr...

電気自動車って言ってる奴、都内で流行るとでも思ってるのか？

>>25876 匿名さん
初期のiPhone3G使って、あんなの遅いし機能貧弱だからスマホなんか一部でしか普及しないって言説とそっくり

>>25878 匿名さん
俺は初期のiPhone3G使って「あんなの遅いし機能貧弱だからスマホなんか一部でしか普及しない」なんて言ったことはないが。そもそもあんた冬にEVで遠出したことあんの？一回でもやれば同じ感想になるよ。
なおMiraiはサウスゲートエリア内ならカーシェアで乗れるので一応この話題はスレ範囲内ってことで。

>車体が太陽光パネルで、勝手に充電されるタイプも

発電効率知っててこんなこと書いてるの？
もう少し勉強した方がいいよ。

水素は普及が遅い、先にEVが世界を席巻する、ということであって。
モーターで動く点で両者変わりなく、導入しやすいかどうか。
中国では原チャリは電気。燃料電池とか積むはずもなく。
そんなんで、後進国でのEVの爆発的普及に、今の水素では勝てない。

>>25880 匿名さん
平置き駐車場に置いてる間に、週末に運転するくらい溜まるんだが。
さらに高効率のパネルが開発されたら、オプションでみんな付けるぞ。
もうすこし勉強した方がいいよ。

昔、TOKIOの番組で、屋根にパネルを積んだ軽トラで、日本一周やってたな。

車載太陽光パネルだけで普段遣いできる車
https://emira-t.jp/topics/11723/

https://internetcom.jp/206895/sono-motors-sion-ces2021

https://www.businessinsider.jp/post-225967


アメリカ次期大統領のバイデン氏が電気自動車シフトの推進を宣言
国全体で50万基以上のEV充電ステーションを設置
https://blog.evsmart.net/ev-news/us-president-elect-joe-biden-announce...

あらら

分かってると思うけど、火力発電が水素発電に代わってくんだよ。

>>25879 匿名さん
家庭の電気で長距離航続できれば水素より便利じゃない

その電気が火力発電で発電されるんなら、意味ないけど。

>>25886 匿名さん
どちらがエコかではなけてどちらが便利かという話
電気自動車の方が便利になればみんなそっちを買う

マンションの駐車場が全て対応できるとでも？

>どちらがエコかではなけてどちらが便利かという話

そもそも温暖化防止対策なのに、エコじゃなければ意味なし

>>25888 匿名さん
ディスポーザーみたいに今後当たり前になってくのでしょうね

>>25889 匿名さん
既に始動や加速はEVが勝ってるし
給油不要になって航続距離伸びればみんなEV選ぶ
何より原価が安い

ところで、トヨタなら巷の電気自動車でよければお茶の子さいさいで生産できるのは知ってるよね。

>25890
無理ですよ。急速充電のソケットが何種類あると思ってるの？
規格統一されれば少しは進むかもね。

>>25892 匿名さん
EVは安全性に目をつむればお茶の子さいさいすぎるのが問題。途上国のEV市場で主役になるのはテスラではなくタタや東風だろう。

EVのハードは誰でも作れるとしても本質はスマホと同じでソフトウェアにある。中華スマホが乱立する中でも、iPhone＝テスラは別格の存在になりうる。

>>25893 匿名さん
昔からハイオクとレギュラーと軽油と3規格乱立してるじゃん。充電ソケットの規格差なんて大した問題じゃない。

＞マンションの駐車場が全て対応できるとでも？

では、水素ステーションがすぐ普及するんですかね。

EV充電スポットは、全国約1万8千箇所以上、ガソリンスタンド数の約6割相当。
http://www.cev-pc.or.jp/what_ev/charge/

品川が水素推しだからEVを全否定するのだろうけれど、
ここのポジは、全力で反発するね。

>25897
そうですね。水素の方が日本のためにもなるんですけどね。
EV押しなら既に乗ってるんでしょうかね。私は買いませんけど。

＞無理ですよ。急速充電のソケットが何種類あると思ってるの？
ソケットとは言わない。コネクタだ。
すでに規格の統一に向かっている。
https://response.jp/article/2020/06/25/335909.html

駐車するだけでバッテリーを即チャージ　3時間半で。
https://tabi-labo.com/284328/wireless-charge-for-a-car


＞その電気が火力発電で発電されるんなら、意味ないけど。
太陽光の話がさっきから出ているのと、
再生可能エネルギーへの転換とセットなのは
言うまでもない。


＞ところで、トヨタなら巷の電気自動車でよければお茶の子さいさいで生産できるのは知ってるよね。
そうすると、自らの水素車が売れなくなるから、
トヨタは小型EVなら売るよ、という姿勢なんだが。


水素推しの港南民は、本当に勉強した方がいい。
確かに水素が普及して欲しいのだが、リアルにはEVが先行する事実を。

>>25899 匿名さん

誰でも造れるEVの先行普及は当たり前
各社が商売になるならいいね(^.^)
トヨタしか造れない水素自動車は金の卵。

>>25900 匿名さん
飛行機なんかオモチャだと言って世界最大の戦艦作って大敗した頃から進化してないな

https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210120_ho02.pdf
JRからプレス出た
羽田アクセス線は計画通り2029開業とのこと

https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1301346.html
1時間あたり4本というのは、上り下りあわせてだよね？

>>25901 匿名さん

特許や配当で飯食っている日本だからね
そんなにネガティヴにならなくてもいいじゃん^_^

>>25903 匿名さん
上り下り合わせたら8本

>>25904 匿名さん
過去の栄光に縋るトヨタと未来を切り拓くテスラという感じ

フル規格15両編成が、１５分毎にドーンと羽田にダイレクト。

東モノ、京急、ヤバす。

>>25906 匿名さん

トヨタは確かアメリカにゴマする為にテスラにかなり投資したはずだ。
いずれにしてもトヨタとテスラは横綱と序の口の差。

>>25907 匿名さん
・いや羽田アクセス線じゃ新宿にも横浜にも行けないだろ
・羽田アクセス線は1時間あたり4本だがモノレールは1時間あたり15本。待ち時間を含めれば都内ならモノレールの方が速い
・羽田アクセス線は北関東方面からのアクセス特急がメインになるので都内から乗ろうとしても特急料金を取られるよ

>>25908 匿名さん
2010に出資して、2017に出資解消だぞ

>>25909 匿名さん
特急はないよ。1日片道72本も配備できない。上野止まり在来線の一部を羽田に流す以外に運用方法はない。

>>25910 匿名さん

そうだったのか、賢明だな。

>>25873 匿名さん

ガソリンスタンドと兼ねているのではなく、水素だけです。

今まで給油(給水)しているのを見たのはJRの水素バス数台とMIRAI一台だけです。

＞待ち時間を含めれば待ち時間を含めれば都内ならモノレールの方が速い

東京駅からだと、浜松町乗り換え28分の東モノと、乗り換えなし10分のJR新線。
どちらが有利かな？

しかし、待ち時間って・・・
今の時代、検索しないで出る人はいないでしょ。
いくら港南民がモノレール死守したいからといって、判断を捻じ曲げてまで
主張しなくていいと思うよ。EVの普及についてもさ。

EV押しもFCV押しでもどちらでもいいんじゃないのか？
日本にしてみれば、FCVが広まる方がいいな。
経済産業省の将来予測

羽田新線は1時間に3本のWCTシャトルバスより便利じゃない

>>25907 匿名さん
国土交通省には、早く、品川駅 南北線、三田線の地下鉄 新駅の許可を出して欲しい。

>>25917 匿名さん

申請もして無い無いのに、誰に許可を出すのさw

>>25917 匿名さん
そろそろ何かしら動きはあるでしょ。話を進めるのか、凍結するのか

延伸しないから、大丈夫。
豊住線同様、短絡線は黒字幅が小さい上、通勤者減で回収が難しくなった。