武蔵小杉地区の今後について・・・【57】

↑ネガ達がね。

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おばちゃんか二子玉民かは、ストレスが溜まってるんですね。

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このスレなんかつまらなくなった。

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少しずつ商業施設が充実して余裕が出てきたせいか夢想レベルのポジが減りましたからね。
不動産も上がり調子だから極端なネガもできなくなって落ち着いたってところですね。

新築の売りが割高シティタワーしかないので叩きがいがないっていうのも大きいのでしょうが。

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適切な現状分析と将来予測をされていれば、
健全にスレタイ通りの議論ができると思いますけどね。

何度かそういう機運はあったものの、
ポジの理性なきみっともない逆上か、ネガの情けない荒らしで頓挫してきましたね。

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Yahoo!ニュースに、川崎市が夕張予備軍の一つで名前が挙がってます。
企業も工場も多くて税収が豊かという印象がありましたが、
実際はそうでもなかったのでしょうか…

武蔵小杉や新百合ヶ丘などは、川崎市にとって大事なエンジンですね。

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もう少しでバスロータリー使用開始、ララテラスオープン、などイベント続きますね。

秋のアリオ（仮称）もあるし、いろいろネタは出てくるでしょう。

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しねこん誅ウザイ。
映画館なんてそんなに行かないからいらない、というかあってもなくてもどっちでもいい。
すくなくとも住処を決める要素ではない。

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脈絡もなくシネコンとか言い出すキチ○イ怖い。一体何と闘ってんだ？

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幻覚？

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仮）アリオに小洒落たレストランが入るらしいじゃん。
わはっはー。いいじゃん。

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オープン情報

徒歩1分の所に熟女クラブ開店
今、熟成女募集してる

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武蔵小杉の通勤ラッシュはすごいですか？
朝7,8時台の横須賀線、南武線、東横線について、
教えてください。

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小杉はこれからファッションの発信地になりそうですね。

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私も6時7時台の、武蔵小杉から乗車する、東横線、湘南新宿ライン、横須賀線の上りの混み具合が知りたいです。
よろしくお願いします。

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ららテラス武蔵小杉の公式WEBサイトが出来上がってました。
http://www.lalaterrace-musashikosugi.com/
でもまだ何も情報ないけど…。

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<661 これで、既存アリオとは一味ちがった感じになるのは決まりだね！

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>666
入れないよ

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６時台後半の横須賀線は空いてるけど座れない。
7時台は波があって前半が混んでて後半が空いてたかと思うと逆だったりする。
東横線は混雑もさることながら新宿三丁目からの丸の内線乗り換えが時間かかる。

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>>668
見れなくなってる＾＾；；；；

既存の発表内容を小奇麗にまとめただけで、リンクもほぼないガワだけのサイトだった。
テストだったのかなー。

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>668さん、ありがとうございます！

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671です。間違えました。ごめんなさい。

>669さん、電車の混雑状況、ありがとうございました。

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>669さん
返事ありがとうございます。
横須賀線と東横線は、どちらが混んでいますか？

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年がら年中両方使っている訳じゃないからわからないです。
東横線はたまに使いません。

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たまに西新宿に行くときしか使いません

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私の感想では、横須賀線の方が酷いかな？
東横は各駅ならましだし、ホームに上がれないことは普通は無い。

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ホームへのエスカレーターが詰まり改札の外まで列ができることがたまにありましたよ。

最長で中村憲剛のポスター当たりまで来てましたね。

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朝混まない路線はあまりないでしょ。空いていたら人気のない路線ってことだし。ただ、どうしても、混雑耐えれないなら始発駅狙ったらどうでしょう？

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うちは東横線8時台に乗るけどホームに上がれないように妙に混んでる時がたまにあります。
横須賀線はホームより既に電車にめいいっぱい乗ってて新たに乗るのには苦労する。
東横線は乗る際にはそこまでじゃないけどよく止まるから横須賀線乗ってるより長く感じる。

今は東横線のほうがマシだけど、最近ますます混んではきてるので
グランドウィングとプラウドが出来るとたぶんもっと混みますね・・・。

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一度乗ってみることをオススメしますよ。高い買い物ですからね

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グリーン車も検討する価値ありそうですね。

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武蔵小杉からグリーン車で座れるわけないだろ。
結局、横須賀線というのはコーヒーを飲みながら新聞を広げる
鎌倉グリーン客用の電車ってことだな。
何せ戦前から皇族華族御用達の由緒正しき一等車連結のブルジョア路線だからね。
途中から乗ってくる貧民は相手にしていないってことだ。

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デッキで立ってるの快適ですよ。

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ガラの悪い682は、どこに住んでるの？

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きっと鎌倉だよ。なぜ武蔵小杉のスレに？暇なのかな

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>>679
タワマン2棟でそんなに混むわけないでしょ。
2棟で1,000世帯弱、仮に1,500人が7～8時台の東横線の急行以上(10両×16編成)と横須賀線(15両×19編成)の上りに乗ったとしても、ドア1つあたり3.3人にしかならない。
実際にはその時間帯だけには集中しないし、下りにも、東横線の各駅にも、目黒線にも、南武線にも、湘南新宿ラインにも人は流れるので、その半分以下でしょう。
ドア1つにつき1人増えるかどうかじゃない？現状考えれば無視できる。

問題は武蔵小杉エリア全体の人口が増えていることで、個別のタワマンが増えたところでそれがクリティカルになることはありえない。

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朝の通勤ラッシュは複数路線で分散できる武蔵小杉より逃げ場のない田園都市線の方が悲惨。

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>686
まぁ、２棟だけというよりその２棟がする頃には他にも何件も建つのでという感覚もありますが。

ピークをずらせばそうなのでしょうが９時出社に間に合う時間でホームで待ってる人数からすると
特急・急行で各車両にまんべんなく乗るわけでもないので結構な数が集中して乗ってますよ。

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686さんは、ピーク時間帯に乗ってないね。混み具合実感しているひとの書き込みではないよ、

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あ、計算間違えた。
さっきの計算は1両あたりだから、1ドアあたりはその1/4。
ものすごく集中したと仮定しても1ドアあたり1人以下。
実際には新たに出来るタワマンの影響なんてないも同然。

>>686
GWT引き渡しが目の前で、プラウドがあと1年弱。
その間に武蔵小杉利用圏内で供給される住宅って何戸？
この2つの個数に比べたら無視できると思ってるんだけども。

>>689
当たらずとも遠からず。ピーク時間だけど南武線利用者でした☆
俺だって混んだ電車は嫌いだし、将来的には何とかならんかなあとは思ってるよ。でもかつてのラッシュ氏の書き込みのように、混雑をタワマンのせいにするのは違うと思うから計算してみたんだよ。

ちなみに俺は低層マンション住みなので、いわゆる新住民と旧住民の間の存在。わりと物事客観的に見てると思ってるんだけどな。

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おおっと、また間違えた（汗）
690での686へのレスは、688への間違いね。

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>688
乗る場所の話をするなら確かにもう少し偏りはあるかもしれないけど、さっきの仮定は他線を無視してるから条件としては相殺される。
それでは不満だとおっしゃるなら、各線の利用者人数で比例配分させた数字を計算したうえで車両位置による人の偏りについてもっと議論する？
おそらく、やっぱり無視できるような人数になると思うけど。

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机上で平均するとそうなのでしょうけどね。

私はエクラスが建った時に感じた、混み具合×３～４倍を想定しています。また、実際に混んでいることに変わりはなく、そこに２棟分の利用者が増加になるのことも間違いない。ピーク時の集中度合いについては時間帯も８時台と７時台では違うし、それら全ての条件分岐を組んで正確な想定はここでは不可能ですね。平均値は実態を表しませんから。

武蔵小杉始発が１本できることにはなってないでしょうから、少なくとも東急側としては無視できる範囲とは思ってはいないのでしょう。始発１本で今の状況が少しでも改善してくれればこちらは何も困りませんが。

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ちなみに、

＞エクラスが建った時に感じた、混み具合×３～４倍　

というのは列やホームに増えたなと思った人数についての感覚です。

分譲だけでなく賃貸や戸建も増えてるし、たぶん横浜方面からの乗車も増えてるので一概にはいえませんが。

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満員電車の同じドア付近に同じマンションの住人が何人かいるのは嫌ですね。
エレベーターからずっと一緒だったりすると暗黙のうちに離れて乗ります。

東口タワーは分散しますが西口タワーは東横線と目黒線に集中しそうですね。

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東口タワーと西口タワーの対決煽るような書き込みはやめましょう。

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2005年からこのスレも続いてますが、今度のララテラスオープンとロータリー開始で、ひと段落かなと思います。本当に変わりましたね。感慨深いものあります。今のロータリーの敷地に、既存パークのモデルルームがあったころとか、覚えている人・知っている人はいるのでしょうか？

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１号車女性専用車の東横線は男にとっては実質９両編成だし２号車がやけに混むんだよ。
また横須賀線は15両編成とか言っているがグリーン車を引けば実質13両編成であり
グリーン車の前後の車輌が半端なく混む。

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ロータリーや商業施設の完成、現実のものとなりましたね。
新築マンションと同じで、完成までが楽しいのであって、
そのあとは、人間、時の経過と共に飽きてしまうものですね。
テナントの入れ替え等でいつまでも新鮮さを保ってほしいものです。
マンションも６年たった今、水回りやフローリングなど傷んできたので、
予算があれば大規模リフォームでもして、イメチェンしたいのですが、
現実は厳しいです。

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後は落ちるだけだね
ショボショボ

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