東京サウスゲート計画＜8＞

キャノンマーケティングジャパンや三菱重工なんかも大手電機メーカーに入りますね。

ただし日本マイクロソフトは電機メーカーに入りませんね。

くだらない。レベルの低い話しするなよ。
港南の自慢したいならリニアスレでどうぞ。

キャノンは下丸子のイメージしかないな。

つくづく、閉じた世界

品川駅

お台場カジノ実現に前進しましたよ。
都知事が青海に新埠頭を整備して、カジノ併設を検討ですって。

>657　が現実味を帯びてきた。

水上バスは芝浦アイランドから出てますが、天気がいい日は気持ちいいですね。新駅からも水上バス出るようになるといいな

都議会の質疑応答で
日本が世界に競争力を発揮していくためには
東京の海岸部の水上交通網を発展させていく必要がある
という主旨の答弁がされてました。

オリンピックに向けて海上交通の充実は必須でしょう。

海上交通網が整備されれば海岸部独自の防災性能アップも
はかれますし期待が高まります。

青海に豪華客船のターミナルを作る話だよね？
バンコクみたいな水上バスは、通勤には向かないよ。

マルハン運営の巨大スロット場が近所にあるってどうなの？

近所、であってサウスゲートエリアではないからリスク無し。

リニア駅周辺で始動する大規模プロジェクト
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20130925/633489/

特に新ネタはありませんがよくまとまっています。なお東北縦貫線について、常磐線が優先的に乗り入れることになるかも、と予想している点は興味深いです。

上野駅で平面交差になるため東北縦貫線への常磐線の乗り入れは難しいと聞いていましたが、よく考えると上野駅での平面交差の問題は緩和可能なんですよね。上野止まりの宇都宮高崎線の発着を地平ホーム（13～17番線）に集約して、縦貫線・常磐線下りが出線するときは宇都宮高崎線上りの上野止まりを入線させ、宇都宮高崎線・縦貫線上りが入線するときは常磐線下り上野発を出線させればよいからです。

また宇都宮高崎線は既に湘南新宿ラインがありますし常磐線はTXとの競争もありますしね。私個人としては東京駅以北にはあまり用事はありませんからどちらに転んでも大差ありませんが。

常磐線乗り入れは一部の特急のみと東日本のお偉いさんが言ってたような。

フジテレビ、社屋の壁面にイルミネーション（オリコン）

全体が見えるのは芝浦と港南からになりますね。毎年やっていただきたい。

すぐ飽きるけどね。

■NTT都市開発、大成建設ほかの公式プレスリリース
[PDF注意] http://www.taisei.co.jp/MungoBlobs/6/514/2013100201.pdf

■公式サイト
http://www.shinagawa-st.com/

シーズンテラスは、自由通路もそうだけどアトレの下に降りるエスカレーターが阿鼻叫喚な事になりそうだな。

歩道も狭いけど大丈夫か？

新駅ができるか死人が出るか
どちらが先かの問題

■「アトレ品川」がリニューアル－「タビオ」など8店舗が初出店
http://shinagawa.keizai.biz/headline/1935/

相変わらずニューヨークなのね…

品川アトレも来年で開業10年になるんだね。ハードにはだいぶ金かけたみたいね。

カジノ解禁、法案提出へ
お台場カジノ、益々実現の可能性が高まる。
>657 が正夢であることを願う。

焦ってさゎにしてしまった。

■「ウィング高輪WEST」が14年ぶり大規模リニューアル、9店舗初出店
http://shinagawa.keizai.biz/headline/1943/

品川アトレリニューアル直後の土曜に行ったらガラガラ。。エキュートは混んでるのに。

平日は混んでるのに土日は空いてる。
都心の道路と同じだ。

これで東・西・中央とも駅ビルのリニューアル終了？
（アトレ・ウィング・エキュート）

もうお店は増えないのかしら

アトレのリニューアルは何だかなあ。
客のニーズの読みが間違ってるんじゃなかろうか。

中古定借マンションなのに、この強気価格
http://www.nomu.com/mansion/1264456/
CT品川23F、89.86m2（27.18坪）を6,790万円ｗ

>657
のリンク先を読みましょう。
お台場カジノへの不動産経済研究所企画調査部長の見解が書かれています。
プロは、カジノと山手線新駅で推奨しています。

芝浦港南からは、水辺の先にカジノが見えるから良いわけだね。
レインボーブリッジとりんかい線で繋がっているが、
カジノ歓楽街はまあ例えは悪いが、対岸の火事みたいなもの。近くて遠い。

カジノが、もしも出来るとしても、おそらくお台場近辺と予想。
↓報道と戦略的に整合する。
http://mw.nikkei.com/tb/#!/article/DGXNZO60128200U3A920C1L71000/
> 都が整備する新客船ターミナルは、全長300メートル超の大型船が停泊できる岸壁を備えた施設。ターミナルビルには出入国管理や税関などのスペースも設ける。場所は日本科学未来館や大江戸温泉物語などがある臨海副都心の青海地区が有力視されている。

万一仮に品川だとしても資産価値暴落もないでしょう。
品川駅周辺の既存パチンコ屋のほうがよっぽど嫌悪施設だしトットと撤退してもらいたい。

どうやらネガさんは、
モナコのカジノにはヨーロッパ中の低所得者が集まってくるとでも思っているようです。

貨物線の旅客化きましたね。

貨物新線が再浮上!?
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131109/k10015924461000.html
ソースはNHKかぁ…意外と微妙なんだよね

貨物線旅客化来た！
と思ったら品川駅から繋ぐ案は消えたのか。田町からの既存線活用になってるね。

「都心から直結」で田町から繋ぐということは、
「品川は都心じゃない」というJR東の判断なのか。

品川からつなげたら京急から客奪えないしね。
東京方面を東海道線と繋げるかどうかが注目だね。

東海道本線経由なら、縦貫線竣工後に埼玉や千葉方面から羽田快速みたいなのを運行すると予想。りんかい線に繋げれば池新渋方向からも直結できる。

モノレールどうするんだろ？

天王洲アイル駅は当然作るだろうから、
ＷＣＴ住民ははれてＪＲ駅から１０分以内物件に。

山手線新駅付近にも駅は出来るだろうね。分岐の問題はあるけど。
羽田新幹線なんて話題が出た時に散々議論されたネタだね。

お台場カジノも実現するなら
りんかい線の台場方面にも直結しなければいけないね。
どちらにしろ、カジノと新貨物線で天王洲アイル駅は大発展確実。

天王洲アイルには駅はできないよ。
残念だったね。

当時、国土交通相の前原さんが新幹線延伸で貨物線利用をぶち上げた時には、「また思い付きで言って〜」と冷ややかに思ってましたが、東海道貨物線の旅客化のアイデア自体は、平成12年頃からあるプランのようですね。
東京五輪開催に伴う需要予測から、一気に現実的になったということでしょうか。
カジノ構想、大型客船用施設、山手線新駅、リニア中央新幹線、などを複合的に想像すると、このエリアの将来が楽しみです。

この計画はサウスのゲートをスルーしてしまう構想だと思います。

はい。スルーして頂けるのが大歓迎です。
国内外の観光のお客様はスムーズに乗り換えて頂き、目的地まで短時間で、
周辺住人は、静かな住環境のまま、ますます、通勤、通学、ショッピングの便利が良くなる、って事ですから。

天王洲アイルではなく品川埠頭だな。駅ができるのは。
りんかい線との乗換えがあるから駅が出来るのは間違いない。
乗り入れするか、地下で繋げるか、地上のデッキで繋げるかだな。

山手線新駅付近にも駅は作るだろうから、サウスゲートにも関係あるよ。

出張、旅行、各種レジャーも、どんどん便利に充実！

田町付近の駅とは、どの辺なのでしょうね？

サウスゲートでも、高輪側の人にはメリットのない計画だね。
京急の重要性が低下し兼ねないから。

港南５丁目の再開発も進むことになるだろう。
第２ＷＣＴとか言われて幻の計画だった５丁目の住不再開発マンションが、
駅前再開発マンション計画として復活するかも。

住不繋がりで、ＷＣＴ側から第２まで歩道橋がもし掛けられたら、
第２は品川駅への徒歩分数が短縮され、今のＷＣＴからは新駅への徒歩分数が短縮され、お互いにメリットがある。

スミフ自身が、社運をかけて成功させた（第一？）ＷＣＴの目の前に建てて、価値を下げるような事はしないでしょう。住人の反発もハンパないはず。
他の不動産会社なら、あり得るかもですが。。

第２は10階建て〜15階建ての横長のマンションになる計画だっただそうです。
第１からの反発は少ないんじゃないかな。

地下駅は金がかかるから作らないと思うよ。りんかい線住民向けには天王州アイルがあるし。

現地を見れば分かるけど、高架だからもちろん高架駅。
りんかい線は地下だから直通は無理かも。

田町を分岐した後は羽田駅でしょうね。
羽田へ少しでも速く移動できた方が他社との競争力があるし、お金をかけて駅を作ったところで、収益アップが期待できるようなエリアもない。

田町付近というのは、新駅そのものです。
逆に田町駅はスルーかもしれません。

当時、新駅の話が具体化した際に
当初計画では品川分岐だったのものを、新駅分岐に変更するという報道がありました。

カーブになっているので駅の設置が難しそうですが。

東京→新橋→羽田でしょ。田町に東海道の駅つくるスペースないし。

JR東日本はりんかい線の株主でもあるから、
天王洲アイル付近に駅は作るでしょうね。
しかもお台場カジノへ行く客は天王洲アイルで乗換えだから
駅を作らざるを得ない。

収益アップ期待できるエリア、カジノができるお台場ね。

ゆりかもめはJR東日本が株主になってないんだね。
カジノで収益を上げたいなら、東日本はりんかい線に肩入れするしかない。

天王洲付近の新駅はないな。
りんかい線から貨物線への分岐トンネルが既に存在している。
つまり、台場カジノを考慮すべきであるなら、りんかい線への地下トンネルを使い、ダイレクトに台場行きを計画すればいいだけ。

実際にJR東日本が運用を考えているのは地下ではなく高架線の方だから。
東京駅から羽田までのついでが天王洲。

>>762
>しかもお台場カジノへ行く客は天王洲アイルで乗換えだから
>駅を作らざるを得ない。

お台場カジノへは
残念ながら天王洲アイルは経由しないです。

経由するしないは客次第。
目の前運河で、優雅にクリスタルヨットや屋形船で天王洲アイルからカジノに客を運べる利点もある。

外国人なら屋形船は喜ぶでしょうけど、品川駅から現在の屋形船乗り場までは結構離れていますからね。
天王洲アイル付近から乗れたら外国人も便利でしょうね。

だから、羽田からお台場だと天王洲アイルは通らないんだって。
経由したくても経由できないの。

モノレールが生き残ればモノレールで天王洲アイルに出て下さい。

地図で見れば分かるように、橋を渡るだけで駅と駅。
乗換え駅はかすってる必要がないから問題無し。
「天王洲アイル前駅」って名前になるかな。

おもてなし精神が欠如する移動をさせるくらいなら、駅なんか無い方がいい。

2020東京五輪に向けた輸送能力増大が目的の第一だから、東京モノレールとは共存ですよね。
それでなくとも、モノレールからの、まるで海の上を滑空しているような景観・感覚は捨てがたい。
加えて、意外に地震に強いことも実証されたし、今後も存続は間違いないでしょう。

773
おもてなし精神なら、晴海の橋みたいに動く歩道ぐらい作るんじゃない？
天王洲のビル所有者たちには安い投資でしょう。

りんかい線を羽田に繋ぐ構想もあったよね。

りんかい線との相乗効果で費用対効果は良い。
入管へ現在バス利用の客も徒歩で行けるようになるから取り込める。

天王洲駅っていうかNHKが示した貨物新線コースの実現それ自体が怪しいケドね
貨物支線は田町－下水処理場間が「単線」のうえ、そこから東京方面は線路が既に「無い」
東海道線との接続案は──「どうやって？」が解決しない限り無理だし…

貨物線再稼働＆羽田接続はありえるにしても
本命はサウスゲート付近は全く通らず
大井の東京貨物ターミナルからりんかい線に経由し
オリンピック会場（とか台場カジノに）直結だと思うよ

要するにコレじゃなく浅草線短絡新線じゃないと地域メリットなし、ではないかと

JRは新幹線と競合するから昔から羽田アクセスに本腰をいれてなかった。今回も五輪マネー目当てのポーズの可能性はある。国の金で敷設してダイヤは１時間に１本とか。

しっかし東日本も、山手線新駅をいつまでも正式発表しないで
羽田ネタを出してくるとはね。

かつてモノレールの新橋延伸計画が報道されたけど、
親会社は強く否定した。
その理由が今回はっきりした。
将来のモノレールの維持が不安視される要素が報道された事で、天王洲アイルの周辺の資産価値にはマイナスと考えます。

羽田空港から、カジノ（仮）目的でお台場・青海方面へ行きたいだけの人用には、直通のシャトルバス（シャトルシップ？）が出来てもいいし、一番便利そう。カジノだけじゃなく、大型アウトレットモールとかも出来そう。
楽しみー。

最終的にはモノレール廃止。
モノレールの老朽化した橋脚を改修したり新橋に延伸するよりも安上がりで、効果があると判断したのでしょう。

将来、天王洲の橋の対岸にＪＲ駅が開業する可能性が
出てきたので天王洲アイル周辺の資産価値にはプラスと考えます。

残念！
新幹線と共用且つ高架線なので天王洲駅を作るのは無理です。

品川経由でない事がはっきりした時点で、
天王洲付近に駅が出来る可能性はゼロになりました。

台場大勝利、天王州涙目か。

高架線だからこそ駅は作れる。地下なら無理だったな。

オリンピックで、ゆりかもめとの連結は、既定路線だから、天王洲アイル大勝利でしょう。

カジノが出来て環境が悪くなるお台場の負けでしょうね。

もし駅がてきるとしたら、モノレールとの代替の意味が出てくる。
そうなると街から離れた駅となり、どちらにせよ天王洲アイルは微妙なエリアになるんじゃないかな。

>>788
高架でも地下でも無理だから。

>>789
既定路線でもなんでもありません。

>>791
高架なら可能。
東日本は東側の線路なので品川南埠頭公園を利用して作業ができる。

天王洲 vs お台場 で、勝ち負けって、なにそれ。
とても、まともな議論とは思えない。。
普通の人なら、共に栄えることを望むし、考える。

作業ができたってホームを敷設できません。
新幹線を止めて工事しますか？
それとも高架線を付け替えますか？

そこまでコストをかけますか？羽田に行くのが目的の路線ですよ。
天王洲の事なんか眼中にないでしょう。
乗り換え先としても全く意味をなさないですし。

一つ可能性があるとすれば、
モノレールが廃止された場合に、その代替として駅が設置されるかもしれません。

天王洲住民としては駅が遠くなるので痛し痒しですが。
モノレールよりはいいんじゃないですか？

もちろん、モノレール廃止する場合の話ですよ。
りんかい線株主のJR東日本がモノレールの天王洲アイル駅を廃止しただけで終わらせるわけはないですから。

だから羽田から台場への直通運行でしょ。
すでに線路はあるし追加のコストはかからない。

モノレール駅が廃止し、天王洲新駅が設置するとしたら天王洲の新再開発が自然におこるんじゃないかな？

モノレール廃止で駅もできませんよ

そんなレベルの将来性でお金をかけて駅を建築するとは思えないね。
むしろ都心への速達性能を磨いて京急を凌駕する戦略をとるのが自然でしょ。

798
品川埠頭新駅が設置されれば品川埠頭も開発され倉庫街から高層マンション群や高層ビル群に大化けするんじゃないかな。