西武新宿線の未来について語りませんか

旭化成も参入していますから、ブリリアにはならないと思います。

上石神井からも石神井公園からも遠い、しかも登坂
バスで荻窪か上井草を使うことになるんだろうけど、三鷹でコテンパンに叩かれているから物件名に荻窪付けたら優勝候補だわ、クソ物件オブザイヤーのね
「石神井公園セントラル構想」とかぶち上げてきたら学習能力ゼロのお馬鹿確定

>>327 匿名さん

最大のブリリアシティは多摩ニュータウンの1250戸のはず。

＞329
建て替えで実績がある2社の共同事業ですね。アトラスとブリリアの両方を入れるかも知れません。「ブリリアシティ石神井公園アトラス」とか。公園から近いので石神井公園が入るのは確定でしょう。石神井公園駅から遠いという声は想定の上でｗ

上石神井から西武新宿行きの朝の電車、各駅は混みますか？

>>331 さん
都区内では～～では、ないですかね。
多摩ニュータウンは、都区内じゃないです。石神井は練馬区です。

花小金井のスミフ大規模2物件、上石神井と武蔵関のブリリアシティ、新宿線の未来は明るいですね。，゜．：。＋゜

急行の混雑に拍車がかかる
朝の上石神井駅ホームから武蔵関方面を見ればわかるけど、次の電車が線路に止まって待っている
常にそんな状態、開かずの踏切になるわけだよ
帰りの高田馬場駅もキャパ一杯だ
上石神井は20年後の高架化で幾分改善するかもだけどさ、新宿線の未来に明るさはないよ

マジで批判コメントしかないじゃん。まあ所詮ネットのスレなんてそんなもんかww

いろいろ言わてる新宿線だけど普通に朝ラッシュ時の急行とか準急は普通に激混みだし、駅員が客を押しても入りきらないほどの混雑なんて珍しくもないしね。
後案外土日祝日の急行とかも車内は意外に賑わっててまあまあ混んでるんだよね。

本当に人気なくてゴミ路線だったらまずこんな現象あり得ないし中央線とかに1部客をとられている状態でも利用者数は普通に多いしその割には健闘してるんじゃないか？

最近だと拝島ライナーなんかができて圧倒的人気を誇ってるし最高だよね。

後プロ野球を持っているのは時代遅れだとかバカ言ってる奴いるけどただの野球無知がほざくなって話。球団を手放した南海とか阪急、近鉄は結局は経営がうまくいかずただ赤字になって売却しただけで西武の場合は黒字をキープしてるし、球団経営は普通にうまくいってるんだよね。1回西武もサーベラスから売却の危機があったけどちゃんと守りきったし

>普通に朝ラッシュ時の急行とか準急は普通に激混みだし、駅員が客を押しても入りきらないほどの混雑なんて珍しくもない

利便性もないのに混雑だけはするんですか・・・
家賃の安さだけで住んでる低所得者満載なんでしょうか・・・

西武新宿線沿いは低所得者の街なのは確かだよね
各駅の方が早い駅は別かもしれんけど

西武鉄道新宿線(西武新宿駅～上石神井駅間)の複々線化計画の廃止
正式決定のための縦覧
縦覧期間 10月6日（火）～20日（火）

>>339 職人さん
はあ？
勘違い甚だしい。
それは、池袋線

沿線価値は上がりそうもないけど、ゆったり通勤できるところがいいんだから、不人気でいいよ。

空いてること願って、このスレ見にきたが、激混みだった。

西武新宿駅とメトロの新宿駅が最短距離で繋がります。
JRへの乗り換えもずいぶん楽になりそうです。
これで新宿線の人気がアップしそうですね。
（始発での着席競争は激化するでしょうが）

https://trafficnews.jp/photo/106638

>>346 匿名さん

新宿区の発表によると、
西武新宿駅とJR新宿駅の乗換時間が
5分で行けるようになるみたいですね！

渋谷や品川まで延伸する構想とかはないのでしょうか？