東京サウスゲート計画＜18＞

>>32124 匿名さん
下水場があることの最大の問題は汚水放流による悪臭ですよ。

>>32130 匿名さん
オーバーフローについては深さ65mもある、この新ポンプ棟が完成すれば解決するのでしょうけど、完成予定はいつ頃なんでしょうね？

>>32126 匿名さん
いつの日か芝浦が豊洲並みに美しくなる日は来るのだろうか？

いつの日か豊洲が天王洲アイルのように大人のデートの聖地
になる日は来るのだろうか？

https://www.enjoytokyo.jp/date/detail/1833/?__ngt__=TT11cfa963f002ac1e...

実は新橋?横浜間に先駆け開業…品川で「鉄道発祥の地」の証しを追う
2021年5月2日 07時13分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/101905


日本で最初の鉄道が開通したのは、明治維新後の新橋?横浜（現在の桜木町）間。言わずもがなの常識だろう。鉄道唱歌も「♪汽笛一声　新橋を」で始まる。しかし、ＪＲ品川駅の片隅には「鉄道発祥の地」と書かれている。どうしてだろうか？

ＪＲ品川駅で、山手線が止まる一番線ホームの中央付近。多くの乗降客が通り過ぎる足元に「鉄道発祥の地」の文字と、ゴジラのマークが書かれている。「実は新橋?横浜間の開業前に、品川?横浜間で仮開業していました。だから本当は品川駅が鉄道発祥の地です」とＪＲ東日本東京支社の広報担当者が説明してくれた。ちなみに初代のゴジラは品川駅近くの八ツ山橋付近から上陸した。

ところで品川駅といいながら所在地は品川区寄りの港区の南端。「品川停車場」と呼ばれた昔の品川駅も、今より三百メートルほど南側の現港区内につくられた。品川?横浜間が開業したのは、一八七二（明治五）年五月七日（旧暦）。新橋?品川間の工事が遅れていたため、仮開業した。新橋?横浜間の本開業は、その四カ月後の九月十二日（同）だった。このため、「品川停車場」は「横浜停車場」とともに、日本で最初に開業した駅になった。
　
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品川駅も開業当初は暫定開業、そして日本で一番古い駅。その隣に日本で一番新しい駅ができて、しかも開業当初は暫定開業というのは縁を感じる。品川は位置的にも江戸時代から東海道の実質的なスタート地点でありサウスゲートであった。高輪大木戸は江戸市中への入り口であり、その先に高札が掲げられた札ノ辻の地名が残る。歴史は繰り返す。
　

地名の歴史をたどるのも面白い

>>32132 匿名さん

豊洲＝枝川

>>32108 匿名さん
西武グループには、早く完成予想パースを出して欲しいもんです。

>>32137 匿名さん

そうですね。今回の西武の決算関連資料では、着工は2024年らしいです。京急の決算書見ても、高輪3丁目区域（グース跡地）は今年着工ですが、柘榴坂の南側の高輪4丁目区域（現京急ウイングウエスト）は同じく2024年着工で2027年のリニア開業予定に合わせてくるようです。なので、パースの発表はまだ少し先でしょう。

> 他エリアも互いにリスペクトできるような、器が大きく徳が高い精神を身に着けては如何ですか？

リスペクト！笑笑
リスペクトできる他エリアからの書き込みどれよ？

>>32133 匿名さん
東京都の定義によれば東品川はそもそもサウスゲートの範囲外ですよ。

豊洲と比べると港南の環境が悪いから再開発が必要と言ってるのですよ。港南だけが今の環境で我慢を強いられてるのは納得できないですよね。ちなみに私は豊洲住民ではなくてサウスゲート住民ですよ。

>>32141 匿名さん

環境良いと思うし我慢なんか一切してないけどな
江東区になんか死んでも住みたくねえし

何を我慢してるか知らないがそんなに我慢してるなら
あんたが豊洲に引っ越せば話が早いんじゃね？

スレ主です。本スレッドの対象地域はスレタイに記載した通りです。仮に東京都の定義などがあるとしても、本スレッドではスレタイの地域の通りとしますので、ご了承をお願いいたします。不服がある場合は、ここで範囲を議論するのではなくご希望の地域に限定したスレを別途作成ください。

>>32131 匿名さん

自己レスです
嫌悪施設とか言うのではなく、前向きに考えたいですね。
どこかには必要なインフラなので…
水道局のホームページに記載がありましたが、上物の施工も始まる(既に始まっている？)ようです

>>32143 スレ主さん
サウスゲート＋東品川北品川スレってちょっと中途半端じゃない？

久々に見たけどこのスレ終わってるね。スレ主と荒らししかいない。

スミフ販売からWCTの中古が一気に5ー6件売り出されてをみて笑えた。どんどん手放されるんだな。

サウスゲートの大きな魅力天王洲水辺エリア
https://www.enjoytokyo.jp/date/detail/1833/?__ngt__=TT11cfa963f002ac1e...

>>32144 匿名さん

上部のシーズンテラスビルの整備のために既存施設上部に新たに広大な人工地盤を整備し、既存公園と一体的に利用できる緑豊かなオープンスペースを整備したのは都市再開発の事例として秀逸。北半分が閉鎖されているのは上物の施工を始まっているからでしょう。地域の憩いの場として、さらに綺麗に整備されるのが楽しみです。

https://www.gesui.metro.tokyo.lg.jp/business/pdf/2-1-1_2015.pdf

>>32138 匿名さん
ウイング高輪 ウエストの解体は、2024年ですか。
思ったより遅いんですね。

>>32147 匿名さん

笑った？2100戸中わずか5-6戸、0.3%しか売られてないって、ほぼ売り物が無いのに等しい。それがどんどん手放される状態というなら1%以上も売り出されてる豊洲は投げ売りだな。

https://www.stepon.co.jp/premier/cttw-toyosu-thetwin/

https://www.stepon.co.jp/premier/cttw-toyosu-thesinbl/

>>32147 匿名さん

WCTは普通の大規模タワマンの３棟分だから当たり前。むしろ売り物が全ての間取りあわせても10件ちょいしかなく選択肢が少ない。加えて3LDKクラスは値上がりして億ションの域。もっと売りに出てくれないと値下がりしないのだが、これから地域が発展するのが目に見えているのにいま売ろうという人はなかなかいないだろう。

>>32151 匿名さん
5ー6件と書いたけど、実際は10件以上はあった。よって正確に言えば０、5%以上だ。
>ほぼ売り物が無いのに等しい
買う側から見れば、何戸中何戸というのは意味がない。買うのなら2100戸中10戸だろうと、1000戸中10戸だろうと買う側から見れば同じ10戸だ。

そして10戸も売り出されたわけだ。ほぼ売り物がないというのは正確ではないと思うよ。ちなみに俺が今住んでいるタワマンは現在売り出しは一件もないよね。ほぼ売り物がないというのはこういうことを指すのではないだろうかな？

>豊洲は投げ売りだな
笑
なんで豊洲なの？WCTは一応港区のタワマンだよね？それともライバルが江東区なわけ？？
比べるのなら同じ港区のタワマンか、vタワーにしなよ。江東区のタワマンを引きに出す自体恥ずかしいよね。

WCTさんが何を話してても豊洲に繋げてしまうのはなんでなの？

>>32154 匿名さん

港南がサウスゲートの底辺＆港区の底辺で、江東区にしかマウント取れないからでしょ。バカバカしい。

本当に競うべき相手は同じ港区のタワマンか、品川に限ったらvタワーでしょうね。

しかし港区のタワマンでは下位、vタワーだとそもそも相手にすらならない。って事で豊洲にしかマウント取れないわけだ。

下水場そのものというより、高浜水門からの汚水放流が改善されないと港南の住環境が良くならない。

保存めぐり注目「高輪築堤」が持つ歴史的価値 国内初の鉄道の遺構、日本近代化の生き証人

https://news.yahoo.co.jp/articles/697bf34776efbd901849a24eb20c2c1b7fed...

当時、鉄道建設の意義を理解する日本人は少数であり、政府の中からも西洋文明を排撃する排外主義思想に基づく反対論や、鉄道よりも軍備を優先すべきという主張がなされた。政府は鉄道建設により中央集権体制が確立すれば、結果的に軍備の強化にもつながるとして反対派の説得に努め、ついに1870年、東京・横浜間の鉄道建設に着手するのであった。

　しかし、日本初の鉄道建設は順風満帆とはいかなかった。兵部省(軍)は鉄道側が求めた用地を国防上必要であるとして手放さなかったからだ。大隈重信は「軍の土地などいらぬ。陸蒸気を海に通せ」と線路を海上に敷設するよう指示。新橋―品川間の約2.7kmの区間は、東京湾の遠浅に幅6.4mの堤防を築き、その上に線路を通すことにした。これが高輪築堤である。

　鉄道にはもうひとつの反対論があった。東京湾の漁民が鉄道建設によって生計の道を失うとして反対したのである。高輪築堤が完全に浜辺をふさいでしまっては漁に出ることができなくなる。そこで、築堤には浜辺と東京湾をつなぐ4つの水路が設けられることになった。今回、出土した第7橋梁跡地もそのひとつである。　　

コロナ禍で鉄道収入が大きく落ち込み、鉄道以外の事業の拡大が急務となっているJR東日本にとって、高輪ゲートウェイ駅を中心とする品川開発プロジェクトは社の命運をかけた一大事業であり、2024年度を予定している街開きは譲れない一線だ。また、橋梁部を含む約80mを現地保存するための超高層ビル1棟の設計変更に300～400億円を要する見込みで、国などに財政支援を求める構えだ。

　開発と保存は必ずしも二項対立ではない。日本考古学協会が「築堤跡を高輪の新しい街並みの中核に組み込む」ことで「この地の築堤上を走る汽車を描いた明治の錦絵のように、高輪は誰もが訪れてみたい斬新な魅力に溢れる場所となる」と訴えるように、高輪築堤を開発に組み込むことで、鉄道事業者が開発する唯一無二の街になるとの期待の声は大きい。

　ただ、一時の目新しさはあっても、開発の縮小分をまかなうほどの効果は期待できないとの指摘もあり、両者の意見は平行線をたどったままだ。

　いずれにせよ、高輪築堤は商業的価値がないから潰す、あるいはあるから遺すといった類のものではない。私たち一人ひとりが理解したうえで、記録としてなのか、実物としてなのか、どのような形で後世に遺していくかを考えなければならない。　　

京急の中期経営計画、今年「連続立体高架化事業」に着手し、高輪3丁目のグース跡地の再開発を先行させ、4丁目はその後と段階を追って完成させる構えのようだ。

　

国内最大級の大改造・大規模開発が一気に推し進められ
日本の玄関口、スーパー・メガリージョンの一翼を担う

『これからの日本の成長を牽引する国際交流拠点・品川』へ　　

エキマチ一体というのはＪＲの高輪ゲートウェイのコンセプトでもある。
ＪＲと京急は確実に連携して進めているようだ。

品川駅街区地区

大規模ターミナル駅直上・直結という抜群の利便性を活かし、世界中の人々を
出迎える顔として、シンボリックなエキマチ一体空間を創出　

西武HDは今回の中期経営計画で初めてＪＲとの協働を打ち出した。
MaaSを活用したモビリティサービスを掲げており、京急、トヨタとの
さらなる連携も想定される。

品川駅の開発は京急、西武、ＪＲ、トヨタが密接に連携して進めていく
ことになりそうだ。　

>2100戸中わずか5-6戸、0.3%しか売られてないって、ほぼ売り物が無いのに等しい。それがどんどん手放される状態というなら1%以上も売り出されてる豊洲は投げ売りだな。

分かりやすく言えば300戸のマンションで１戸売りに出ているのと同じ状態。
それを見て「どんどん手放されている」というのは頭悪い。

早いもので港南口のリニア駅の開削工事まもなく終了予定日ですね。
上に新幹線を走らせたまま舌を掘るという高難度の工事だったでしょう。
ただ、地上部との接続がどうなるのかは全く見当がつきません。
大深度地下のリニア駅への入り口はどこにどのように設置されるので
しょうか。おそらく品川駅の大改造とワンセットで施工されることに
なるのでしょう。

>>32165 匿名さん

値上がりして住民が満足している芝浦や港南が妬ましくて
自分の買った町が露ほども話題にならないので不安なのでしょう。

ららぽーとがあって銀座に5分の街だから港区の山手線沿線より
上と勘違いさせられて、その間違いに今頃気づいたから
サウスゲートスレで自己正当化の努力を必死にやっている、わかりやすい。

>WCTさんが何を話してても豊洲に繋げてしまうのはなんでなの？


WCTさんではない。そしてこんな嘘を書いて荒らしているから当たり前。


＞豊洲に値上がり負けてるの港南ぐらいしかないだろ

最近南風の日が多いせいか港南は毎日のように飛行機の爆音が鳴り響いてる

暇だから一覧にしてみたぞ。

＞豊洲に値上がり負けてるの港南ぐらいしかないだろ

完全に妄想だなこりゃ。現実逃避。　

>>32169 匿名さん

ハイハイ豊洲でヨカッタね！ここは港区、品川区のスレなんだから江東区にお帰り。

>>32168 匿名さん
PCTとWCTの坪単価の推移を比べれば分かるけどWCTが負けてる。

PCTとVタワーの坪単価の推移を比べれば分かるけどPCTが負けてる。

PCT　　　豊洲駅徒歩6分

Vタワー　品川駅徒歩6分

比較対象としては適切だ

>>32172 匿名さん

何を話してても豊洲に繋げてしまうのはなんでなの？

品川開発プロジェクト（第Ⅰ期） 一部計画変更に関する説明会資料、一部の建物の位置を少し移動する程度で全体俯瞰イメージや延べ床面積はほとんど変化なさそうです。
工事着手は遅れるも、まちびらき予定は当初計画通り2024年度（2025年3月）。

●高輪築堤の調査・保存方針に関する取りまとめについて
①橋梁部を含む約80m（3街区）を現地保存とする。
②残存状況が良好である公園隣接部約40m（2街区）を現地保存とする。
③信号機土台部を含む30m（4街区）を移築保存とする。
④記録保存箇所については、詳細かつ慎重な調査を行う。

●一部計画変更の概要
全体（1街区～4街区）の建物サイズ、形状・俯瞰イメージは当初計画とほぼ同じ。景観への大きな変更はなし。
日影図は当初計画からほぼ変化なし。
風洞模型実験による風環境は当初計画からほぼ変化なし。
電波（地デジ、BS110°CS、JCSAT-3、JCSAT-4）遮へい障害予測範囲は当初計画から変化なし。

計画変更となる部分は下記。
(1)3街区建物位置の変更
建物形状、サイズはほぼそのままで建物位置をやや東側に移動。

(2)2街区デッキ上の歩行者ネットワークの形状変更
建物はそのままでデッキ位置と形状を変更。

スケジュール
工事着手→2022年春へ。（都市計画変更手続き、都市計画変更決定・告示を2021年に行う必要があるため、着手は当初計画より後ろ倒し。）
まちびらき予定は当初計画の2024年度（2025年3月）から変化なし。　　　　

高輪ゲートウェイ1街区、もし分譲なら坪600～700スタートでしょうね。
購入するのは個人ではなく企業で社宅利用でしょう。
ただ、再開発街区の中で且つ山手線とデッキで直結というスーパー立地なので
売り切ってしまうより賃貸で回した方がＪＲのROIははるかに高くなるはず。
当初方針通り自社保有でしょう（一部販売はあるかも）。　　　　

芝浦港南地区の主に住宅適用用途地地価動向
現在進行含め将来的6-7棟ほどが想定されるが、標準公示の動向と状況

＜芝浦2丁目＞過去3年間港区内上昇率２位
令和 3年＝ 0.6％↑（港区内4位上昇率）
令和 2年＝12.3％↑（港区内2位上昇率)
平成31年＝10.4％↑（港区内2位上昇率)
過去3年上昇＝24.8％↑（港区内2位上昇率）

芝浦4丁目は標準観測がないがほぼ近似上昇想定
芝浦地区は田町駅芝地区の有力地が至近にあり、従来から芝浦の地価は結構高い。
港区中南部地区の平米価格ベースでは、白金台2・3・4、高輪1・4、白金4等をここ数年で
上回ってきている。要因は田町駅芝地区及び本地区の優良ビジネス用途街に近いことや再開発等により
駅距離は他地区よりやや離れていても、総体的地域評価の上昇に影響されて急上昇しているものと想定できる。

＜港南3丁目＞過去3年間港区内上昇率１位
令和 3年＝ 1.6％↑（港区内2位上昇率）
令和 2年＝14.0％↑（港区内1位上昇率)
平成31年＝11.7％↑（港区内1位上昇率)
過去3年上昇＝29.4％↑（港区内1位上昇率）

港南3丁目地区は、かつては物流倉庫関係が主立地していた地区だが、近年の高層住宅建設に伴い
街区整備も進み、芝浦地区同様に旧海岸通りの基幹道路に近く、JR高輪ゲートウェイ駅の開業や
旧来の品川駅の新幹線停車など利便性の向上が進んだ。特に高輪ゲートウェイ駅の街区整備が
今後本格化完成等を見込み、更に住環境利便性にも波及する効果と想定できる。
港南3丁目地区は旧来は地価も低価であったが、近年の集合高層住宅等による整備、JR新駅開業による
将来利便性の誘因要素もあり、近年地価の上昇が顕著になってきた地区。
港区中南部地区の平米価格ベースでは、白金台2・4を超え、高輪の一部地区と同等になってきており、
高輪ゲートウェイ駅街区が完成してくると業務商業等の波及により対面地区だけに更に上昇するものと想定できる。
駅距離は他地区よりやや離れていても、新駅や新幹線関係他の利便性も底支え要因と想定できる。

概ね区内他地区各所より3倍～2倍の強さで地価が上昇しているのが顕著な傾向。
平成年代最後期ごろから令和に入り上昇が目立っている。　

先に発表されたトヨタとNTTの業務資本提携により、品川のNTT街区は「スマートシティ」のモデル地区となる。

「トヨタ、NTT両社は、スマートシティにおいて、ヒト・クルマ・イエ、また住民・企業・自治体等に係る生活、ビジネス及びインフラ・公共サービス等の全ての領域への価値提供を行う「スマートシティプラットフォーム」を共同で構築し、先行ケースとして、まずは静岡県裾野市東富士エリア（Woven City）と東京都港区品川エリア（品川駅前のNTT街区の一部）にて実装し、その後連鎖的に他都市へ展開を図っていきます。
今後、スマートシティの競争力向上による更なる成長とともに、持続可能な社会の発展をめざしていきます。」


トヨタは京急との連携も発表した。トヨタが品川開発のカギを握る存在に急浮上してきている。