【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
五輪は明日閉会、連盟単位ではスケートが好結果、スキーはアルペン・スノボで
面白(難しい)いコース設定は転倒者続出もあり、違う側面で楽しめた。
スーパーGでのレデッカの歴史的大逆転の金はアーカイブ保存、なんとスノボも
圧勝金だった。明日は東京マラソン。
▽「泉岳寺駅市街地再開発／事業協力者決定」(2/22東京都）
JR東日本の車両基地新駅開発等に関連し、京急線の品川駅北部からの地下化他、
品川新駅周辺の核施設は重要案件だ。
都営泉岳寺駅は、JR品川新駅関係とも位置的に連携性が強く、就業者や住民等も
新駅開業後は着実に利用者が増加する。周辺への東西動線は新駅南部側と本北部側が
重要な、アクセス・アプローチ線になるだけに、JRの主力4街区に連なる3街区の
高層複合とともに、標記開発と泉岳寺駅の改良は街区結節等で一つの目玉になる。
位置は、JR開発の3街区が内部地区となり、本再開発地はR15沿線側となり、建物は
東西に並ぶ形になる。
東西穴倉道は東側の芝浦・港南と、西側の新駅・泉岳寺駅・高輪・三田を結ぶ結節道路。
■東西道路の幅員他の規格は2010/12下記UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/137159/res/303/
JRⅠ期開発でも書いたが、新駅から連なる街区とアプローチ動線は大事だ。新規居住も
JR・本地とも図られるだけに、既存周辺住民やオフィス&駅利用者等が商業施設で
留まる施設展開&創出は重点施策になる。なお泉岳寺駅改良後、街区内道路とデッキ等で
動線網羅整備にも注力が必要だ。
■JR東日本の品川新駅周辺Ⅰ期開発は下記UP済
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/11922/
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/594865/res/11925/
標記案件は、①東急不動産・鹿島建設・京浜急行で決定。②三井&三菱他は次点。
私的には②が魅力的だが、京急が関わる地区だけに、①は無難な結果か。
▽計画開発概要
敷地面積：約 8,500㎡
延床面積：約110,000㎡
規 模：高さ：約160m
主要用途：住宅、業務施設、商業施設、駐車場
住宅計画：約350戸
事業完了：2024-平成36年予定
*完成供用はJR東日本Ⅰ期開発と同調。
建物は中層部分迄をワイドにし、建物北側半分程を超高層にする手法で30階超規模か?
超高層部は東西穴倉道側になり、南側は風の道や新駅街区景観に配慮した感じだ。
