【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
老人はいずれ死ぬんだし経済面では軽微な問題です。老人が死んだらその分子供を増やせばいいんです。むしろ自粛でGDPを毀損する方が日本経済に重大なダメージを与えます。
＞普通の新幹線のシールド工区は10?11mで済んだはずだが。
うーん。ポジさん、
新幹線でも、最近の東北新幹線では直径13ｍ弱だよ？
リニアも国内最大級の太さだってば。
そして、外環道のトンネルは上下線で2本だよね？
リニアや新幹線は複線で1本
いやいや、構造はどうでもよく、シールドマシンの直径のことだから。
もういいわ
リニアのトンネルは小さくて済む
とレスをした港南ポジさんが必死に食い下がった。
しかし、小さくないでOKですね。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/200130/bsd2001300500007-n1.htm
国内最大級掘削マシン リニア地下トンネル用
それでも14mしかない。鉄道用としては最大級というだけで、道路用シールドマシンなら14mなんてのはザラにあるので特別大きいわけではないです。
は？
外環はまだ半分も掘れてない段階で、コスト２倍に膨れ上がり中。
１兆円が、２兆円に。そしてどんどん膨らむ。
外環もリニアも１６ｍ・１４ｍ径の超大型シールドで大深度を掘る工事。
しかも、外環は延長16kmにすぎないが、リニアは品川～名古屋間286km。
しかも、地下50ｍの大深度どころか、山岳では地上から1,400ｍ下。
さてどうなるか
なお、リニア北品川工区は、
想定外の地下水噴出で工期が延長された
中央環状高速品川線の下を通しますよ。
しかも驚きの地下約９０ｍ。
ビル基礎杭より下
高輪ゲートウェイもこんなイメージでしょうね
似てますね
ほぼ同じような感じになるのでしょうね
今日、何とかハーバーあたりでは新コースのジェット機音が
すさまじいことがわかった。
無理そうです
