東京サウスゲート計画＜10＞

東京商工会議所、都心上空飛行や羽田増便、VIP専用レーン整備などを要望
http://flyteam.jp/news/article/35567

東京商工会議所は観光・まちづくり委員会で2020年オリンピック・パラリンピック東京大会に向け、訪日外国人旅行者数2000万人の達成に向け、戦略的、計画的に取り組む項目をまとめ、国に要望しています。

（中略）

首都圏空港の機能強化では、概ね2020年代前半に首都圏空港の航空需要全体が、約75万回の空港容量の限界に達する見込みのため、容量のさらなる拡大に向けた、都心上空飛行、深夜早朝時間帯の新規就航、増便を図ることを提言しています。この施策では、都心と首都圏空港の交通アクセス向上を同時に行うことを求めており、鉄道の新路線の整備、既存路線の有効利活用、深夜バス運行の事業者を対象とした支援策などの方策を検討することも指摘しています。

都心上空飛行とかあり得ない。本気でやめてほしい。

要望すれば必ず叶うわけじゃなし。

バラ色の未来ばかりじゃないってことで。

>>181
そっちを貼るのはコテハンらしくないチョイスだなぁ
東商が出した元の提言とかなりニュアンスが違うよ
■「観光立国実現に向けたアクション・プログラム」の見直しに関する意見
[PDF注意]http://www.tokyo-cci.or.jp/file.jsp?id=31602

都心上空飛行の件は、去年から検討はしていたみたいだね。国交省のサイトに議事録があった。

http://www.mlit.go.jp/common/001021080.pdf

「羽田空港の都心上空飛行の検討に際しては、どの程度の容量が増えるのか、試算した上で検討を行うべき。また、地上の障害物件と制限表面の関係についても検討を行うべき。」

カジノのニュースを調べたら大阪が第１号で、大阪と東京に１箇所ずつと書かれていた。

「成田が機能不全だから、都心上空を飛ばしてでも羽田を増便しよう」って本末転倒だからねぇ
環境負荷がかかるのは仕方ないが、それは都心＜＜＜＜より田舎の成田にするべきで
本来やるべきことは成田の拡充（というか計画通りの整備）＆アクセス改善でしょう

まあ泉岳寺新駅からは成田も羽田も1本だからサウスゲート的にはどちらでも可

「最近の飛行機は静かですので」というのは
都民じゃなく成田市民に打診すりゃ良いわな

>>188
泉岳寺駅とＪＲ新駅とがビミョーに離れてるけど。

>>188
成田は海が無いからな。絶対に誰かが被害を受ける。
同じく海のないロンドンのヒースローなんかも反対運動がすごくて有名。
そういう所を拡張するのは時間も金もかかる。

やはり空港は海に作って海から離発着するしかないんだよ。
関空もわざわざ大金かけて陸地から５ｋｍも離れたところに作っただろ。

羽田はいずれ行き詰まるから
そうなると首都圏第三空港かね
木更津か、横浜か、オリンピックの臨時対応だけなら横田か

首都圏第三空港か。
茨城空港のアクセスを多少改善すればいいのでは？
常磐線と接続すれば、東北縦貫線で品川からのアクセスも悪くはないだろう。

茨城は車社会なので
空港自体が電車からはあまり便利ではないから無理じゃないの。

横田民間運用しても成田と同じで内陸空港である限り騒音問題が難航するのは必至なんだよな。

成田を戦略特区にして、特区なんだから騒音ぐらい我慢しろってするのが最良なんだろう。

そうすると、森田健作氏に頑張ってもらって、リニアを品川から成田まで延伸してもらえば
サウスゲートにとっては万々歳だな。

最近動きがないですね。。。進んでいるのだろうか。。。

戦略特区の９区だけ、空き家を外国人旅行者に貸し出すらしいが、治安は大丈夫なのだろうか？不法滞在の温床にならなければ良いが。

９区で空き家と言っても、たいした場所は空いてないんじゃない？