東京サウスゲート計画＜10＞

カジノ解禁がとうとう審議入りしましたね。羽田国際空港化い推進や、五輪開催を念頭にした動きが出てきそうですね。

カジノは五輪に向けて整備するのだろうし、
住民の理解を得られそうなのは臨海地区(お台場)しかないだろう。

そうなると目先2020年に向けては、
成田・羽田と臨海地区とのアクセスが最優先で整備されるのかね。

リニアは2027年だから、この羽田・成田短絡線はこのタイミングかな？

短絡線は品川駅を通らないから、リニアと無関係でしょ？

14
少しぐらいググれカス。
短絡部分が新東京駅のみと言うだけで、
京急乗り入れで品川は停車する。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/?P=6

品川が発展して欲しくないという気持ちがそうさせるのでは？

>12

そういうことだと解釈して正解かと思われる。
サウスゲートは、その急先鋒的な開発となり、
湾岸副都心、新宿副都心(新競技場も作られるし)の
それぞれ各駅や道路と、空港へのアクセスなど
そこらへんを有線させて整備してくと考えてます。
そして、東京モノレール延伸も、もしかしたら、、
そらから新駅は関係無く、新線も突然発表も…

言ってるだけで何も根拠らしい動きもないのが、
やはり西武による品川駅高輪口への取り組みのみ、
そのうち々…、ずっとそのまんまとなりそうです。

＞15
JR貨物の路線を使う案と勘違いした。すまん。

JR貨物の新線はもし実現するなら、どんなルートにするのかミモノですね。

JR貨物と新駅を繋げることは無理なのでしょうか？

つなげないと新駅のバリューが下がるからつなげるのでは？

繋げるなら、分岐の問題と高架線の勾配の問題とを解決しなければいけません。
隣りに東海の新幹線引込線があるので、解決はより難しくなります。

確かに、物理的に難しそう。
しかも、仮に新駅から繋げた場合、短絡線との関係はどのように考えるんでしょう？あくまで、短絡線は羽田↔︎成田間のアクセスの問題である一方、貨物線は都心↔︎羽田間のアクセスの問題だから、両線は両立するのかな？

確かに、外国人が羽田から新駅に向かうのに、田町を経由して行くのと（あるいは、京急で品川を経由するのも同じ）、直に新駅に行くのとでは全然違いますよね。

貨物線利用の短絡線にNEXを走らせれば、貨物線・東京経由の羽田－成田のNEXもアリ？
浅草線利用の短絡線の場合の新東京駅を作らなくて済むし、京急＆京成との面倒な交渉もないし。

短絡線とは両立ではなく、ライバル関係でしょう。
貨物線利用の情報を出して短絡線の収益予想を悪くするほうが、
モノレールを持つ東日本には良いのかも知れません。

サウスゲートはしばらく開発止まりそうだな。

短絡線と貨物線は、実現するもしないも、片方だけというのは無いでしょうね。
短絡線ができたらモノレール死亡だし、貨物線が羽田までつながった日には京急が大変なことになってしまいます。
よって、仲良く両方とも実現するか、しないかの2択かと。
成田のNEXと京成と同じような関係になるのではないでしょうか。

モノレールは、どっちに転んでもジリ貧ですが。

京急は、東急と一緒に蒲蒲線を実現すればよいのでは？

途中で乗換えが必要な蒲蒲線ね。

東急は新横浜乗り入れを果たしたら、次は羽田に手を出してくるでしょうね。
政治力ありますから。

蒲蒲線は東急にはメリットがあるでしょうけど
京急にしてみれば京急品川で乗換えてる渋谷池袋方面の客が
蒲田から乗換えになるだけでメリットは少なそうな。

泉岳寺の短絡線は、大深度で建設費が約3,500億円で莫大だから、京急は一部負担に躊躇しそう。
蒲蒲線のほうが現実的。

羽田に向かう３本の短絡線が全部実行されたら、各社が電車賃で回収するのに何十年かかることやら。
というより、京急がそれで貧したら、新駅の費用分担が永遠に解決できなさそう。

京急に新駅の費用分担なんてありましたっけ？

■ＪＲ品川駅港南口（東口）「港南一丁目市街地住宅」の建て替え計画
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2014/05/post-1ab1.html
普通に既出のことではあるけれども

牛乳のＣＭに使われた場所ですね。

＞＞35
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/177056/res/515
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/177056/res/532
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/177056/res/957
ここら辺を読んで、開発でなんらかの出金はあるのかな

京急の地上ホーム化ですか。
別にやらなくても新駅にたいした影響は無いような。

新駅じゃなく品川駅の改良だよ
港南口から高輪口、15号を超えてプリンス方面まで
2階フロアを歩行者用に貫通させたいわけだが
そこに京急線ホームがあって邪魔になってる

京急地上化しなかったら短絡線のルートが取れなくなる。

そうそう。新駅のために線路の配置変えが発生してくるから。
五輪後までそのままの線路にしといて、資材と人件費が安くなるまで待たされるとか？

新駅と、短絡線と、高輪側の再開発と、
話がゴッチャになってない？

品川駅を北側に大きく広げて東西連結道路の北側に入り口を作れば新駅要らないような気がしてきた。

新駅いらないって、、、。

品川田町間の距離がありすぎるから新駅作るんでしょうが。

浜松町田町間も同じくらい距離ありますよ。リニアが品川に来るなら山手線の速達性の方が大事になるかも。

新駅直結タワマンが多量供給されたら、港南４丁目りは底値の連続更新になる。

短絡線ができたら、モノレールが錆びれて天王洲は忘れられた地になる。

新駅って、当初の予定では来年の開業だったんでしょ？

5／9 舛添知事会見から---実現の歩みは遅いようです。

記者: カジノ法案についてお聞きしたい。今国会で審議入りもしくは可決というような流れの報道がある。改めて知事のカジノに対する所見をお聞かせください。

知事: まだ検討中で、プラスマイナスあると思います。私は、これは優先課題ではない。まずオリンピック・パラリンピックの準備からしてやることがいっぱいありますから、国の法案が通ったら通ったでまた考えますけども、今まだ検討の俎上にものっていません、というのが今の状況です。

港南四丁目のバリューは駅近ではなく眺望だよね。駅近だと便利だがレインボーブリッジビューがない。

田町も西口のペデストリアンデッキを南側に延ばす計画あるから、再開発地域と直結させることになれば、いずれ品川駅と繋がるかもね。

駅の入り口だけ近くなってもしよーがねーだろ

>>49
カジノ税の帰属が地方税になるのか国税になるのかで話が違ってくる。国税になるなら東京都にうま味はないが、自民党としては国税にしたい。

都知事からすれば変に自民党と争うより、まずは引き延ばし作戦にしたいということだろう。

新駅ができたら現在泉岳寺が最寄りのオフィスビルの賃料は新築なら五割、既存でも最低二割はあげられる。
容積率の緩和（400→600）すれば床面積も五割増し。

理屈からいえば新駅と容積率緩和でオフィス用地の収益力が二倍から三倍あがるよね。

容積緩和は無いんじゃない？港南の乱開発で高輪に海風が入らなくなった反省があって、再開発地域は風の通り道なんかが計算されているわけで。

泉岳寺って、飽和状態でオフィスもマンションも資産価値が下がり可哀想ですね。都営浅草線のポジは残念だが。

泉岳寺駅から新駅のホームまで、距離がありそうだからどうだかな。

泉岳寺は値上がりしてますよ。もちろん新駅狙いの先物買いが要因。

いや泉岳寺だけでなく今はどこも値上がりしてるでしょ。

だからよ、泉岳寺駅から遠いとかそういう話じゃないんだよ。泉岳寺駅が最寄りってんじゃオフィスとしてのバリューは低い。やはりオフィスは山手線最寄りだよ。地下鉄それも一路線じゃ話にならん。現在オフィス立地としての空白エリアが爆上げする。