東京サウスゲート計画＜8＞

■NTT都市開発、大成建設ほかの公式プレスリリース
[PDF注意] http://www.taisei.co.jp/MungoBlobs/6/514/2013100201.pdf

■公式サイト
http://www.shinagawa-st.com/

シーズンテラスは、自由通路もそうだけどアトレの下に降りるエスカレーターが阿鼻叫喚な事になりそうだな。

歩道も狭いけど大丈夫か？

新駅ができるか死人が出るか
どちらが先かの問題

■「アトレ品川」がリニューアル－「タビオ」など8店舗が初出店
http://shinagawa.keizai.biz/headline/1935/

相変わらずニューヨークなのね…

品川アトレも来年で開業10年になるんだね。ハードにはだいぶ金かけたみたいね。

カジノ解禁、法案提出へ
お台場カジノ、益々実現の可能性が高まる。
>657 が正夢であることを願う。

焦ってさゎにしてしまった。

■「ウィング高輪WEST」が14年ぶり大規模リニューアル、9店舗初出店
http://shinagawa.keizai.biz/headline/1943/

品川アトレリニューアル直後の土曜に行ったらガラガラ。。エキュートは混んでるのに。

平日は混んでるのに土日は空いてる。
都心の道路と同じだ。

これで東・西・中央とも駅ビルのリニューアル終了？
（アトレ・ウィング・エキュート）

もうお店は増えないのかしら

アトレのリニューアルは何だかなあ。
客のニーズの読みが間違ってるんじゃなかろうか。

中古定借マンションなのに、この強気価格
http://www.nomu.com/mansion/1264456/
CT品川23F、89.86m2（27.18坪）を6,790万円ｗ

>657
のリンク先を読みましょう。
お台場カジノへの不動産経済研究所企画調査部長の見解が書かれています。
プロは、カジノと山手線新駅で推奨しています。

芝浦港南からは、水辺の先にカジノが見えるから良いわけだね。
レインボーブリッジとりんかい線で繋がっているが、
カジノ歓楽街はまあ例えは悪いが、対岸の火事みたいなもの。近くて遠い。

カジノが、もしも出来るとしても、おそらくお台場近辺と予想。
↓報道と戦略的に整合する。
http://mw.nikkei.com/tb/#!/article/DGXNZO60128200U3A920C1L71000/
> 都が整備する新客船ターミナルは、全長300メートル超の大型船が停泊できる岸壁を備えた施設。ターミナルビルには出入国管理や税関などのスペースも設ける。場所は日本科学未来館や大江戸温泉物語などがある臨海副都心の青海地区が有力視されている。

万一仮に品川だとしても資産価値暴落もないでしょう。
品川駅周辺の既存パチンコ屋のほうがよっぽど嫌悪施設だしトットと撤退してもらいたい。

どうやらネガさんは、
モナコのカジノにはヨーロッパ中の低所得者が集まってくるとでも思っているようです。

貨物線の旅客化きましたね。

貨物新線が再浮上!?
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131109/k10015924461000.html
ソースはNHKかぁ…意外と微妙なんだよね

貨物線旅客化来た！
と思ったら品川駅から繋ぐ案は消えたのか。田町からの既存線活用になってるね。

「都心から直結」で田町から繋ぐということは、
「品川は都心じゃない」というJR東の判断なのか。

品川からつなげたら京急から客奪えないしね。
東京方面を東海道線と繋げるかどうかが注目だね。

東海道本線経由なら、縦貫線竣工後に埼玉や千葉方面から羽田快速みたいなのを運行すると予想。りんかい線に繋げれば池新渋方向からも直結できる。

モノレールどうするんだろ？

天王洲アイル駅は当然作るだろうから、
ＷＣＴ住民ははれてＪＲ駅から１０分以内物件に。

山手線新駅付近にも駅は出来るだろうね。分岐の問題はあるけど。
羽田新幹線なんて話題が出た時に散々議論されたネタだね。

お台場カジノも実現するなら
りんかい線の台場方面にも直結しなければいけないね。
どちらにしろ、カジノと新貨物線で天王洲アイル駅は大発展確実。

天王洲アイルには駅はできないよ。
残念だったね。

当時、国土交通相の前原さんが新幹線延伸で貨物線利用をぶち上げた時には、「また思い付きで言って〜」と冷ややかに思ってましたが、東海道貨物線の旅客化のアイデア自体は、平成12年頃からあるプランのようですね。
東京五輪開催に伴う需要予測から、一気に現実的になったということでしょうか。
カジノ構想、大型客船用施設、山手線新駅、リニア中央新幹線、などを複合的に想像すると、このエリアの将来が楽しみです。

この計画はサウスのゲートをスルーしてしまう構想だと思います。

はい。スルーして頂けるのが大歓迎です。
国内外の観光のお客様はスムーズに乗り換えて頂き、目的地まで短時間で、
周辺住人は、静かな住環境のまま、ますます、通勤、通学、ショッピングの便利が良くなる、って事ですから。

天王洲アイルではなく品川埠頭だな。駅ができるのは。
りんかい線との乗換えがあるから駅が出来るのは間違いない。
乗り入れするか、地下で繋げるか、地上のデッキで繋げるかだな。

山手線新駅付近にも駅は作るだろうから、サウスゲートにも関係あるよ。

出張、旅行、各種レジャーも、どんどん便利に充実！

田町付近の駅とは、どの辺なのでしょうね？

サウスゲートでも、高輪側の人にはメリットのない計画だね。
京急の重要性が低下し兼ねないから。

港南５丁目の再開発も進むことになるだろう。
第２ＷＣＴとか言われて幻の計画だった５丁目の住不再開発マンションが、
駅前再開発マンション計画として復活するかも。

住不繋がりで、ＷＣＴ側から第２まで歩道橋がもし掛けられたら、
第２は品川駅への徒歩分数が短縮され、今のＷＣＴからは新駅への徒歩分数が短縮され、お互いにメリットがある。

スミフ自身が、社運をかけて成功させた（第一？）ＷＣＴの目の前に建てて、価値を下げるような事はしないでしょう。住人の反発もハンパないはず。
他の不動産会社なら、あり得るかもですが。。

第２は10階建て〜15階建ての横長のマンションになる計画だっただそうです。
第１からの反発は少ないんじゃないかな。

地下駅は金がかかるから作らないと思うよ。りんかい線住民向けには天王州アイルがあるし。

現地を見れば分かるけど、高架だからもちろん高架駅。
りんかい線は地下だから直通は無理かも。

田町を分岐した後は羽田駅でしょうね。
羽田へ少しでも速く移動できた方が他社との競争力があるし、お金をかけて駅を作ったところで、収益アップが期待できるようなエリアもない。

田町付近というのは、新駅そのものです。
逆に田町駅はスルーかもしれません。

当時、新駅の話が具体化した際に
当初計画では品川分岐だったのものを、新駅分岐に変更するという報道がありました。

カーブになっているので駅の設置が難しそうですが。

東京→新橋→羽田でしょ。田町に東海道の駅つくるスペースないし。

JR東日本はりんかい線の株主でもあるから、
天王洲アイル付近に駅は作るでしょうね。
しかもお台場カジノへ行く客は天王洲アイルで乗換えだから
駅を作らざるを得ない。

収益アップ期待できるエリア、カジノができるお台場ね。

ゆりかもめはJR東日本が株主になってないんだね。
カジノで収益を上げたいなら、東日本はりんかい線に肩入れするしかない。

天王洲付近の新駅はないな。
りんかい線から貨物線への分岐トンネルが既に存在している。
つまり、台場カジノを考慮すべきであるなら、りんかい線への地下トンネルを使い、ダイレクトに台場行きを計画すればいいだけ。

実際にJR東日本が運用を考えているのは地下ではなく高架線の方だから。
東京駅から羽田までのついでが天王洲。