サーパス久喜中央ってどうですか？

>>1934 無知蒙昧さん
>>1935 無知蒙昧さん

新築マンションはどこも売れ行きが悪い。

中古マンションが現時点で好調なのは
年内入居が可能なためだろう。

>>1936 妄言さん

プレシス蓮田の方が売れてない。

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>>1937 通りがかりさん

まぁ、分譲当初の予想とおりここは特に売れ行き悪い。
必死に否定してもたった58戸がさばけない。
蓮田駅前で58戸なら瞬間蒸発だったろ。

ほとんどのマンションは月販売戸数は、ここの数倍～数十倍だろ。

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>>1936 匿名さん
その蓮田も「プレシス蓮田ステーションフロント」がイマイチの売れ行きだけどなww

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>>1938 eマンションさん
ここ久喜駅も、東口の「ポレスター久喜駅前」６０戸は、この近辺では珍しくくじ引きまで実施して瞬間蒸発だった

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>>1940 匿名さん
ブランズ蓮田168戸(瞬間蒸発、中古も瞬間蒸発)+プレシス蓮田ステーションフロント販売済100戸=268戸
ポレスター久喜駅前60戸(自称人気w中古は、数回の値下げでようやく売れた？諦めた？)+サーパス久喜中央42戸=102戸で息切れ

瞬間蒸発した蓮田のブランズにすら到底及ばすwww
同じ建物4つ建てても蓮田なら完売していた計算なのにねww

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>>1941 評判気になるさん
ポレスター久喜駅前は、たった２度の販売期間（１期、２期）で、竣工１年前に完売！
竣工後２～３戸出た中古は、転売目的の輩が販売価格にプラス１０００万という値段で欲をかいたからで、当初の販売価格を知る賢い者は手を出さない

当初から、こういう転売目的の〇鹿がいなければ、居住目的の購入者に即売していたww

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>>1941 評判気になるさん
ところで、そのハスっ田に建てる予定のプレシスなんちゃらは、そろそろ竣工が迫っているのでは？

それなのに、そんなに多数売れ残りがあって大丈夫かな・・・・完売まで数年かかるなw

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>>1937 境界知能さん
どっちも大して売れてねえだろがw

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>>1940 匿名さん
結局、平置の駐車場が充実してる駅近マンションが地方都市では1番需要があるんですよね。

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２線利用可といっても東武なんか使わないからなー。
豊洲直通になったら使うかもだけど。
駅前飲み屋街の6千万マンションはちょっと勘弁。

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久喜で6000万は無理だわな。蓮田も論外。

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>>1942 匿名さん
「ブランズシティ蓮田の物件価格は、直近1年間で約2.0%上昇、直近3年間で約5.1%上昇しています。
ポレスター久喜駅前の物件価格は、直近1年間で約11.8%下降しています。」
とのこと

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>>1948 評判気になるさん
ポレスター久喜駅前の物件価格は、去年の９月基準・・・・入居開始が春
全体入居後、転売目的で１０００万円近く販売価格に上乗せされた物件が基準

販売価格まで落ちなくても、５００万円も下げて正常価格に近づけば、約１０％程度は下降する。

こうした数字のマジックに騙されるような程度の奴ww
ブランズシティ蓮田　→　売買価格相場　4,800万円
ポレスター久喜駅前　→　売買価格相場　4,895万円

さすが、蓮田はＪＲ単独駅なので、ターミナル駅の久喜に較べて格安ww

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ポレスター久喜駅前の販売履歴

販売年月　　所在階　間取り　向き　専有面積　バルコニー面積　販売価格　坪単価
2025年5月　11階　　3LDK　南西　72.51㎡　　　13.8㎡　　5,080万円　232万円

この物件は当初分譲販売価格は、約4,400万円　～　約4,700万円と思われる

最初は、転売目的で1,000万円近く価格上乗せから、実際の契約価格は約500万円程度値引いたと予想される。
率にしてマイナス約１０％～約１２％

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＞実際の契約価格は約500万円程度値引いたと予想される

それって貴方の妄想ですよね？

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>>1951 匿名さん
そのとおりです
1000万ほど値引いていると予想されます
あまりの売れなさに損切りしたのでしょう

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>>1951 匿名さん
そのとおりです
1000万ほど値引いていると予想されます
あまりの売れなさに損切りしたのでしょう

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そもそも蓮田を検討するひとは、久喜なんて見てないよ。
東大宮が出たから、そっちをみてると思うよ。

久喜って蓮田の隣の隣だよ。久喜民は毎日蓮田を羨望のまなざしで通り過ぎてるけど、蓮田民は久喜を意識することなんて一生に一度あるかないかだから。
同じ温度感で語られても、話し合わないっす。

久喜民だって下妻郡野木町を意識する？行く？
野木のひとからライバル視されても、はぁーって感じでしょ。
おなじおなじ

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そうだそうだ！
プレシスこそ至高！やはり駅徒歩１分はストロングすぎる！

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>>1955 職人さん
ところで、そのハスっ田に建てる予定のプレシスなんちゃらは、そろそろ竣工が迫っているのでは？

それなのに、そんなに多数売れ残りがあって大丈夫かな・・・・完売まで数年かかるなw

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>>1955 職人さん
そうだそうだ！

"やはり駅徒歩１分はストロングすぎる！"

宇都宮線は、深夜によく貨物列車が通る。日中の電車の音でさえ気になるのに

"やはり駅徒歩１分で深夜の貨物列車の音はストロングすぎる！"

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>>1954 マンション掲示板さん
都心まで近いけど、宇都宮線だけのただのちっぽけな駅「野木」の物件を検討して、冷静にもっと北に視野を広げたら、新幹線も停車する立派なターミナル駅小山の物件を見つけた幸福感

って感じかな？　　蓮田駅と久喜駅の立ち位置は

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>>1958 マンション比較中さん

首都圏民にとって、栃木県はアウトオブ眼中です。

全国人口の約3割を擁し、我が国の政治、経済、文化の中心をなすとともに、大都市圏として一つの地域社会を形成している首都圏の範囲は、
埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県の1都3県ですから。

不動産経済研究所が公表するマンション市場動向における首都圏の範囲も、
東京23区・東京都下・神奈川県・埼玉県・千葉県の1都3県ですから。

冷静にもっと北に視野を広げたとしても、茨城県の土浦市・古河市・つくば市までですから。

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【第二期7次分譲】
販売戸数 1戸(5階) 販売価格 6,478万円
販売時期 2025年9月13日(土）10:00から先着順受付開始 最多販売価格帯 -
間取り 2LDK 専有面積 79.26ｍ2

まだ発売されてない部屋があったんだね！
全部で何戸残ってるやら。

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>>1959 口コミ知りたいさん
まあ栃木はさすがにねえ。いま検討されてるのは具体的にどの物件なんですか？

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>>1950 周辺住民さん
この部屋タイプの上層階、分譲価格は5200万以上した記憶だけど
ほぼ最上階だから、さらに高かったような。。。
転売屋は、最初5800万で売り出してたよね

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>>1961 匿名さん
蓮田、鴻巣、久喜、東鷲宮あたりで自分は検討してますよ
その中でどこが一番ましなマンションですかね

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>>1946 匿名さん
確かに・・・駅前マンションと言いながら、周囲iにお店が少なく、空き地や駐車場ばかりも微妙だが
余りにも中心市街地過ぎて、周囲の環境が規模こそ違うが、大宮南銀座や新宿歌舞伎町みたいなのも微妙かなww

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>>1964 匿名さん
駅近だから居酒屋程度は許容できるけど、ここの場合は完全に夜店ですからね。
バー、スナック、キャバクラ。向かいの居酒屋や駅への途中にあるバーは朝まで営業ですよ。出勤する時に酔客や化粧落ちかけたお姉さんたちとご挨拶なんてことも。
気分良く暮らしたいなら蓮田とか東鷲宮のほうがいいと思います。

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>>1965 匿名さん
なるほど。
分かりやすい解説ありがとうございます。
久喜は見送ります。

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久喜駅は、西口に較べて東口は便利な割に住宅街で静かだから、やっぱり２年前のポレスター久喜駅前マンションの完売御礼が早かったのは納得だね

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>>1967 周辺住民さん
なるほど。分かりやすい解説ありがとうございます。久喜は見送ります。

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>>1968 口コミ知りたいさん
そうですよねー

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>>1968 口コミ知りたいさん
プレシスハスッダ5千万ちょいで買えるとは・・・
駅徒歩1分でこれは安すぎや！
やはり駅徒歩1分はストロングすぎる！

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>>1954 マンション掲示板さん
宇都宮線乗降客数から見ると確かに、皆が憧れる「駅」は上位にある
蓮田駅も野木駅も久喜駅よりランクが下だね（笑）

1位 大宮 452,498
2位 上野 295,554
3位 赤羽 173,036
4位 浦和 168,232
5位 さいたま新都心 98,664
6位 宇都宮 62,482
7位 東大宮 60,468
8位 久喜 60,450
9位 小山 37,678
10位 蓮田 35,256
11位 土呂 27,762
12位 白岡 22,208
13位 古河 21,624
14位 栗橋 20,902
15位 尾久 18,970
16位 東鷲宮 16,236
17位 新白岡 12,100
18位 那須塩原 8,788
19位 雀宮 8,178
20位 石橋 8,118
21位 野木 7,212

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>>1971 匿名さん

宇都宮も久喜も小山も乗換駅だからある程度（2、3万くらい？）増えるとは思うけど、乗換駅でない東大宮が単独で6万って…
対して何かあるわけではないけど、やっぱりさいたま市ブランドはすごいのね

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>>1972 評判気になるさん
土地勘がない人にとっては政令指定都市・さいたま市内ってのは安心感があると思うよ。

ただ東大宮駅のホームはヤバいよね。あの狭さで6万人さばいてるって。
朝も帰りも階段あたりがごった返してて、そのうち転落事故になると思う。

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尾久って本当に人降りないですよねｗ

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>>1973 匿名さん
土呂駅や東大宮駅、そして新白岡駅などは、後から作った駅なので、用地や鉄道設備、ホームの広さ等が、蓮田駅、白岡駅、久喜駅みたいに古くからある駅に較べて、見すぼらしいよな！

久喜駅でさえ、ホームが狭く感じるのに・・・・まあ都内には、それ以上に混雑で危ない駅があるから、ホームドアがどんどん設置されている。

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東大宮ほどではないけど、久喜駅も結構狭いよね
朝上り乗る時は比較的空いてる後ろの方に行くけど、特に東武線から乗り換えがあった後は待ち列が柵の方までできててなかなか後ろまで行くのが大変
乗る電車と東武線到着の時刻の差が5分くらいだったら東武線が着く前に行くように心がけてる
中央に使ってない廃線路があるから、今の線路のところまでホームを拡張して廃線路を現役化できないのかな？
まあ絶対実現しないと思うけど…

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栃木県民の自演終了。

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>>2－>>1977

那須作の自演終了。

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ここってもう1年近く「先着順8戸」だけど売れ行き止まってるのかな。
その間に蓮田や東鷲宮がそれなり売れていってるのに、ここが1戸も減らないのが不思議すぎる。

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竣工まで、残り４か月だから、そろそろ「完売御礼」が出てもいい頃だね（笑）

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最初の頃によくこの価格でそこそこ売れるな、と驚いてた。

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単純に久喜の割に高いという印象
駅から15～20分くらい離れれば新築戸建が4、5000万で買えるような地域でマンション6000万は高すぎる気がする
築年数古くてもいいなら駅近の中古戸建が3000万で買えないこともないし

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やっぱり久喜市には5千万の壁があるな。
東鷲宮オハナは最多4800万台になった途端に売れだしたし。

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>>1984 匿名さん
『5千万の壁』については、
２年前の東口「ポレスター久喜駅前」の分譲時にも、担当者がもらしていたな

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住宅ローン減税（現行制度の適用期限は2025年12月31日までの入居）の関係で
首都圏（東京23区・都下・神奈川・千葉・埼玉）の新築マンションはどこも売れ行きが悪い。

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>>1986 eマンションさん
即入居可を探さなきゃいけないのか。。

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だから首都圏（東京23区・都下・神奈川・千葉・埼玉）の中古マンションは価格が上昇。

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大宮駅からシャトルで10分以上の何もない駅の駅近築40年マンション、400万で仕入れて2500万で販売してた
どうなってんのよ、マンション市場

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>>1986 eマンションさん
でも高市政権なのでローン減税は延長が濃厚ですかね？

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>>1989 匿名さん
エレベーター無しのメゾネットの部屋かしら？

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大宮駅は乗り換えが不便、特に東武野田線、ＪＲ川越線、ニューシャトルは、乗り換えと待ち時間を入れると、そのまま電車に乗って久喜駅まで来てしまうかも？(笑)

大宮駅グランドステーション化構想で、そのあたりの解消に努めようとしているが、果たして何年先か

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>>1992 マンション比較中さん
乗り継ぎが最悪の場合は確かにね
七里や吉野原などのさいたまの端ならありえるね

でも、宇都宮線は大宮まで高崎線や埼京線、京浜東北線できて乗り換える場合、最悪のタイミングだと15分かかったりする
そうすると久喜まで40分近くかかるんだよね

そのころ、野田線なら千葉県に入ってるし、シャトルならすでに終点折り返してきてる

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>>1993 名無しさん
つまるところ久喜市に住むのは最悪の最悪、少額しかローン申請が通らなかった場合に限られるということになりますかね。

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>>1993 名無しさん
まあ都内から大宮まで、不便な埼京線や京浜東北線にはめったに乗らないけどね（笑）

普通は、湘南新宿ラインか、上野東京ラインでまっすく帰ります。

特に都内東側は、東武伊勢崎線＆東京メトロ半蔵門か日比谷線を使ってます。

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>>1996 マンション比較中さん

宇都宮線にこだわるなら、タイミング悪いと19時代でも新宿で30分待つし、21時代なんか1時間近く待つぞ
東京駅でさえ19時代に20分待つタイミングあるのに

本数多い高崎線にすいっと乗れる大宮乗り換え前提のほうが楽だろ
都内通勤してりゃ久喜なんて住めないのはそういうとこよ
しかも羽田空港から京急つかうと品川で高崎線にタイミング合わせてあるの何でよ

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>>1998 匿名さん
やはり鴻巣COCOCHI FIRSTこそが最強ってことですね！分かってるな！

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>>2000 職人さん

宇都宮線にこだわるなら、タイミング悪いと19時代でも新宿で30分待つし、21時代なんか1時間近く待つぞ
東京駅でさえ19時代に20分待つタイミングあるのに

本数多い高崎線にすいっと乗れる大宮乗り換え前提のほうが楽だろ
都内通勤してりゃ蓮田なんて住めないのはそういうとこよ
しかも羽田空港から京急つかうと品川で高崎線にタイミング合わせてあるの何でよ

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>>1998 匿名さん
宇都宮線に拘るって、当然だろう！
このマンションは久喜駅が最寄だし、わざわざ都内から乗り換えが必要な宇都宮線伊賀は使わないし、その時間に合わせて職場も学校も出る。

特に大宮駅での乗り換えは悲惨だ(>_<)

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>>2003 マンション比較中さん
そーゆーことよ
大宮乗り換えのひともそれなりに時間を調整してるわけだから
つまり、野田線で春日部市まで、シャトルで伊奈町までと同じくらいの所要時間ってことよ、久喜市まで行くってことは

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>>1998 匿名さん
久喜まで帰ると仮定して新宿で30分も待つの？
普通なら乗れる電車（埼京線か湘新高崎）で赤羽か大宮まで来て宇都宮線に乗り換えるけど。そして大宮からの宇都宮線は帰宅時は毎時7～8本あるから15分も待つことはないよ（22時以降と21時台の穴1個を覗いて）。
あと、高崎線と本数あんまり変わらないよ。あっちは有料特急があるからすごく多く見えるだけ。

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それまでのやり取りを読めば分かるよ
あなたの意見は真っ当です
自分は最善の条件、相手は最悪の条件で比較して優位性を主張する輩が多いから極端な例をだしたまでですよ

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>>2007 匿名さん
そうそう！完璧完璧！

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>>2005 名無しさん
まあ、一生懸命に調べて、自分の優位性を主張したいようだから、百歩譲って帰り（下り）はオタクの主張も一理あるとする。

それでは、行き（上り）はどうなる
例えば、このマンションの最寄り駅である宇都宮線久喜駅から、都内までなら乗り換えなし直通で最短時間で通勤通学できるが、野田線やシャトル利用者は、どうしても乗り換えが不便な大宮駅で、乗り換え時間と待ち時間等を要して、どれか都内までの路線を使わなければならない。結果的に、今後リタイヤするまで、毎日膨大な時間を無駄にする。

物事は、あんたみたいに近視眼的に、１方向から見てもダメ、あらゆる角度からみないとな(笑)

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>>2009 マンション比較中さん

まさにそれ
一方向から？しかみていない典型的な意見

大宮乗り換えにこだわらなければ、例えば新宿行くのに大宮で高崎、宇都宮、埼京と選択肢があるので、6時代でも5分程度の間隔
で、野田線やシャトルは6時代は7分間隔程度だから、乗り換え余裕みて5分だとしても17分
だから、時間気にせずに駅に向かえるのよ

一方、宇都宮線はなんと1本
次の電車には1時間待ち
すぐ出たくても家で1時間待機

それは極端な時間だとしても、本数が少ないってことは本来着きたい時間より早く着く選択肢を選ばざるを得ないかったり、とにかく時間の無駄が多い
リタイヤまでどれほど時間を無駄にするか

ホームで待つだけが、時間の拘束だと思ってるのがまさに視野狭窄
時刻表に生活を拘束されてんの
で、その時刻表とやらは日本屈指の乱れ路線

そのストレスたるや、恐ろしい

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>>2010 検討板ユーザーさん
やはり鴻巣COCOCHI FIRSTこそが最強ってことですね！分かってるな！

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>>2010 検討板ユーザーさん
＞宇都宮線はなんと1本
＞次の電車には1時間待ち
＞すぐ出たくても家で1時間待機

書いてる内容がメチャクチャで草。

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>>2012 匿名さん
たぶん生前に宇都宮線で電車にはねられた方だと思います。優しくしてあげてください。

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>>2013 口コミ知りたいさん
ガトリングガンだ！

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>>2010 検討板ユーザーさん
全くの無知・デタラメ・勉強不足
久喜駅時刻表を再度確認してみろ、ボケ！ね
例えば、朝７時台は以下の通り
　
ＪＲ久喜駅上り時刻表
7時台 １０本　
　04 湘南新宿ライン大船行
　10 宇都宮線平塚行
　16 宇都宮線平塚行
　22 湘南新宿ライン逗子行
　28 宇都宮線国府津行
　34 湘南新宿ライン大船行
　39 宇都宮線品川行
　45 湘南新宿ライン逗子行
　50 宇都宮線上野行
　57 宇都宮線品川行

東武伊勢崎線上り
７時台　８本
　03 東武伊勢崎線準急長津田行 【始発】
　06 東武伊勢崎線区間急行浅草行
　15 東武伊勢崎線区間急行浅草行
　21 りょうもう6号浅草行
　28 東武伊勢崎線区間急行浅草行
　35 東武伊勢崎線区間急行浅草行
　46 東武伊勢崎線区間急行浅草行
　55 東武伊勢崎線区間急行浅草行

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>>2016 ご近所さん
まるでガトリングガンだ！

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>>2016 ご近所さん
めにーめにーとれいん！！

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>>2018 匿名さん
しーゆーぐっばい！

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「永遠の8戸」は減らないままですね。
年が明けたらすぐ竣工ですけど売れ残るのでしょうか。

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最近、永遠に残戸数が動かない物件増えてきてますね

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５８戸中５０戸が売れていれば、既に採算は取れているでしょう
残り８戸の売り上げは全て儲けと考えれば、そんなに売り急がないでしょうね

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>>2022 匿名さん
いよいよクライマックスですね！

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>>2021 匿名さん
蓮田が完売するまでは動かないかもしれませんね。

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>>2016 ご近所さん
すくな
高崎線やニューシャトルや野田線にはまったく及ばない

ライバルは単線の川越線かな？
まあ、地価は南古谷駅の圧勝だけど
川越市だし仕方ないか

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>>2025 匿名さん
高崎線やニューシャトルや野田線だって、こんなものだよ！

特に、ニューシャトルや野田線は、都内までの直通電車はなく
必ず大宮駅乗り換えだから　乗り換え時間＋時間調整で、約１５分程度はロス
その時間に、直通電車なら久喜駅や北本駅程度まで行ける。

そしてニューシャトルや野田線は、事故や遅延で代替路線等の逃げ場がなく、必ず「陸の孤島」と化す(笑)

久喜駅なら、東武伊勢崎線と東京メトロ半蔵門線や日比谷線直通電車を使い、都内のどこでも行ける

悔しかったら、高崎線やニューシャトルや野田線の途中駅の時刻表を示してみな

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>>2025 匿名さん

つまりココチファーストが最強って事ですね！分かってんな！！

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>>2027 匿名さん
イエス！

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>>2026 匿名さん
いや普通に7時台、高崎12本、シャトル12本、野田13本だろ
宇都宮は、10本だけ

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>>2026 匿名さん
乗り換えロスは遅くても7分くらいだろ
ジーさんかよ

久喜の伊勢崎って野田線の春日部でスカイツリー乗り換えの下位互換だろ
ただ、野田線もシャトルもそもそも遅れないからな
遅延がデフォルトの宇都宮線と違って

さらにシャトルも野田線も宇都宮、高崎の駅まで車でサクッと行ける駅が多い
まぁ、宇都宮線と違って年に一度あるかないかだろうけど

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>>2029 口コミ知りたいさん
やっぱり時代はココチ！ファーストォオオオオ！ありがとぉおおおお！

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宇都宮線と高崎線の争いなんてみっともないからヤメなよ。外部から見たらどっちも北関東のローカル線なんだから。どうせ大宮に着くまでガラガラなんだろ？　鴻巣も久喜も座って通勤できるんだからいいじゃん。

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>>2032 匿名さん

鴻巣も久喜もほとんど座れない…
北鴻巣と東鷲宮も微妙なので100%座れるのは吹上と栗橋かな
ほぼ同じ経度で傾向もほぼ同じ、若干高崎線の方が混んでる

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>>2033 マンション掲示板さん

いやいや鴻巣は座れる可能性5％だけど久喜は五分五分くらいじゃないですか？
北鴻は位置を選ばなければ100％座れる体感です。

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【速報】住宅ローン減税、延長へ

　与党税制調査会が、2025年末に期限を迎える住宅ローン減税を延長し、継続する方向で調整していることが2日、分かった。対象物件を広げ、中古住宅の減税拡充も議論する。26年度税制改正大綱に盛り込みたい考えだ。

2025年12月02日 10時31分　共同通信
https://www.47news.jp/13536685.html

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>>2029 口コミ知りたいさん
久喜駅は、東武伊勢崎線＆東京メトロが、８本だから
計　１８本だろうw

それに、複数路線が乗り入れる久喜駅以外は、事故や遅延だと単独路線だから、大宮駅まで「陸の孤島」確定！
特に高崎線は全く動けない

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