臨海地域地下鉄構想と東京８号線の話をしよう

大江戸線支線だと都心アクセスに難があるからせめて有楽町線支線で。

大江戸線支線なら清澄白河から臨海エリア間のピストン運転でいいんじゃない

>>23047 匿名さん

なんか赤字が約束されたような路線だね。

ここで議論すればするほど、臨海地下鉄は事業主体が見えず、できる気がしなくなってきた。

既存鉄道との接続がキモということを考えると、有楽町線における豊住線のように、近くに来ている大江戸線の支線化が実は一番近道？？

となると築地市場から勝どきに行き（ここまで既存）、分岐する支線を作り市場前・国際展示場に。
って晴海フラッグには何の影響もないし、使う人も見えない。
これもないか…

つくばエクスプレスと繋げて、
都心と臨海エリアとのアクセスを向上させるなら、
わざわざ銀座なんか通す必要ねーよ。
あそこが一番難工事だろ。
銀座は回避するべき。

つくばエクスプレス～北千住で日比谷線に乗り入れ～築地から臨海エリアに延伸でどう？
南北、有楽町線以外の延伸案件は東京メトロが嫌がると思うが

勝どき駅から晴海フラッグまで
LRT整備させよう、中央区に。
晴海救済はそれで十分。

>>23052 名無しさん

築地にメブクスの中央区版作って、そこから中央区が推し進めるBRTで臨海エリアへ輸送すればいいと思うんだけどな。
そうしたら築地にたくさん人が集まるのに。

>>23053 匿名さん
BRTは近距離路線、臨海地下鉄は中距離路線という住み分け。

>>23054 匿名さん

築地から湾岸だと中距離になるの？

>>23051 匿名さん
日比谷線の現在の運行を全く無視し、自分さえ良ければいい、という埋立地住民らしい発想ですね。
日比谷線の過密ダイヤにＴＸを一部区間だけ割り込ませるなんてできるわけがない。

>>23050 匿名さん
東京駅だって本体とはかなり離れた場所。
それじゃあ、誰も使わない赤字路線になるのは確定だな。

まあ、二路線建設の重荷のあるメトロに
さらに臨海地下鉄がらみで何か要求するなんて事は
あり得んから
メトロが絡む妄想案はやめた方がいいかも。

東京駅にこだわるならりんかい線の東雲駅の先で新木場方向と潮見方向の分岐を作ればいいと思うんだけどな。
りんかい線の終着は基本東京駅にしてしまうのもいいかも。

ゆりかもめ案を捨てずに勝どき以北への延伸を図ればまだ出来たかもしれないのにねぇ

>>23052 名無しさん

コミュニティバスでもいいかもよ。
とにかく中央区がもっとガンバレ。

中央区はもうすでにヤル気なくしちゃってる、と誰か書いてたよ

>>23044 匿名さん
そんなもん、地下鉄なんかいらんだろ。
道が広いんだから築地市場あたりからバスをバンバン走らせて、築地市場で大江戸線に乗り換えれば済むじゃないか。

>>23059 匿名さん

それが一番良さそう

東京都が臨海エリアを開発したいのは分かる。
その構想に地下鉄が含まれてることも分かる。
でも勝どき晴海を経由しなくてはならない、とは思ってないんじゃない？
それはあくまでも中央区が懇願してるだけでしょ？