東京サウスゲート計画＜18＞

高浜水門から離れたジオ品川天王洲が良いかな。

>>45734 匿名さん

おお、これは分かりやすい。北口上部ビルは結構な規模になりそうだね。

品川駅西口の人工地盤は計画図によるとさくら坂下からつばめグリル付近まで
広大な規模になりそうです。

環状4号線港南区間に続いて認可された白金区間の詳細。幅25mなので
立ち退きは結構難航するかもしれません。

「港南住民だけど」も何回も同じこと言ってる成りすましなので無視しましょう。

下水放流口の問題は港南住民はみんな改善してほしいと思っていますよ。

>>45734 匿名さん

品川駅北口コンコースの床になると思われた構造物は
北口交通広場の地盤だったようですね。失礼しました。

京急の連続立体交差事業、第二工区は鹿島に決まったようです。今まで完成時期が明確に占められていませんでしたが、29年の完成と公表されました。



第2工区は鹿島/泉岳寺~新馬場駅間連続立交/東京都、京急ら/29年度完成目指す[ 2022-08-08　4面 ]

東京都、港区、品川区、京浜急行電鉄が計画する「京浜急行電鉄湘南線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業」のうち、第２工区の施工者が鹿島に決まった。第２工区以外は既に工事が始まっており、２０２９年度の完成を目指している。

第２工区以外の施工会社は、第１が鹿島・京急建設・錢高組ＪＶ、第３が大林組・東亜建設工業・東急建設・馬淵建設ＪＶ、第４が清水建設・五洋建設・大豊建設・りんかい日産建設ＪＶ、第５が東急建設・西松建設・森本組ＪＶ。ＪＲ線交差箇所は鉄建建設・大林組・京急建設ＪＶが担当している。

東京都と京浜急行を事業者として、泉岳寺駅から北品川駅を経由し、新馬場駅までの約１.７㎞（港区高輪２～品川区北品川２）を連続立体化する。これに伴い、品川駅から北品川駅付近の３カ所の「開かずの踏切」を解消する。２０年４月の事業認可の際に都が示した事業費は１２４７億円。

北側の泉岳寺駅から品川駅間約０.４㎞は地下・掘削区間とし、品川駅付近の約０.３㎞は地平化区間として整備する。品川駅から新馬場駅までの約１.０㎞は高架化する。泉岳寺方面から品川駅までは仮線工法、品川駅部分などは直上工法、南側は別線工法で整備し、高架化する北品川駅付近からは直上工法とする。

品川駅はリニア中央新幹線の始発駅で、空港へのアクセス拠点でもある。同駅周辺では交通利便性を高めるため、北口で品川区が駅前広場、西口では国土交通省が国道上空に交通広場の整備を計画している。

　

>>45750 匿名さん

北品川駅を空中駅にして品川駅を地上レベルにして泉岳寺に向けて地下に潜る。
結構な連続勾配になりますね。鉄道の勾配としてはぎりぎりのラインでしょうね。

>>45750 匿名さん

どこか一か所が請け負うのかと思ってた。大手ゼネコン総力戦。

>>45709 匿名さん

区域4-2は都市再生特別地区になっていますが、160m級のビルを二棟建てるようです。２棟建てるには容積率や建蔽率の規制に引っかかるので、都市再生特別地区に
指定した模様。以前に公表された品川駅北周辺地区まちづくりガイドラインの
新東海道のイメージ図では、新東海道が高いビルに挟まれているように見えました。
恐らくツインタワーと4－2の間にも商業店舗ストリートができるものと思われます。　

4－2区域の完成イメージ図。4-2B/Cともに低層は商業フロアっぽいですね。高輪ゲートウェイツインタワーも広大な商業施設が出来ることが決まってるので、相当大きなショッピングタウンになりそうな感じですね。

高輪ゲートウェイシティは高輪ゲートウェイ駅の前だけだと
思っている人がいるみたいだね。

品川駅北口駅広完成予想図

港南4や天王洲アイルの写真を大量に貼って迷惑かけてた人はサウスゲートスレから完全に消え失せたね。

>>45742 匿名さん

ジオ品川スレの嵐やめよ。
生活厳しそう

ジオ品川天王洲は嫌悪施設群から離れているのが良さそう。

>>45759 匿名さん

そろそろ自慰行為？

>>45755 匿名さん

その図に照らし合わせるとこうなりますね

芝浦高輪エリアばかり開発するのではなくて、港南の住環境も改善して欲しいですよね。

港南よりも高輪ゲートウェイシティや品川駅西口の話題で盛り上がりましょう

港南の嫌悪施設問題はサウスゲート再開発を語る上では欠かせないでしょう。

>>45739 匿名さん

何と言われようと、投稿は、続けますので。

京急、羽田第1・第2ターミナル駅の引上線着工　品川駅も改良し増発
8/8(月) 22:41配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/6416b53e0492644e89e01053a4e808bedd60...

国土交通省の関東地方整備局と東京航空局（TCAB)、京浜急行電鉄（9006）の3者は8月8日、京急の羽田空港第1・第2ターミナル駅で「引上線」の新設工事に着手したと発表した。引上線は列車の入れ替えを行うもので、品川駅の改良と合わせて輸送力を強化する。

引上線の整備は、羽田空港の国際競争力強化に向けて空港機能の拡充につながる取り組みとして、トンネルなど「鉄道基盤施設」を関東地方整備局、線路やホームなど「鉄道施設」を京急が整備する。

品川駅のホームと線路の2面4線化と合わせ、羽田第1・第2ターミナル駅の現在は行き止まりとなっている第2ターミナル側に引上線を整備することで、輸送力を1時間当たり片道3本増やし、都心と羽田間の利便性向上を図る。

東京都港区芝浦2-5-14、ブリジストンの旧本社の解体。発注者は住友不動産株式会社住宅分譲事業本部となっていますので分譲マンションと思われますが、その後動きは無いのでしょうか？

とりあえず、サウスゲートのマンション開発は
いまのところこんな感じ？

①　港南３丁目４　　　　　日鉄興和　　　リビオタワー品川　建設中　　　
②　東品川１丁目３９　　　阪急不動産　　ジオ品川天王洲　　建設中
③　東品川２丁目１　　　　三井不動産　　（詳細未発表）
④　芝浦２丁目５　　　　　住友不動産　　（詳細未発表）　
⑤　海岸３丁目１４　　　　住友不動産　　（詳細未発表）

>>45768 匿名さん
それ全部、サウスゲートエリア外ですよ。

>>45769 評判気になるさん

はいはい

>>45765 匿名さん
>何と言われようと、投稿は、続けますので

どうぞ、気のすむまで続けてくださいね 笑笑

芝浦高輪エリアのマンションだとやはり芝浦1の野村不動産が最高峰。ここは坪1000近くなるかも。

>>45768 匿名さん
①港南アドレスが残念
②③飛行機騒音が残念
⑤港南と雰囲気変わらないのが残念
④OK

>>45769 評判気になるさん

違いますよ。その範囲は2011年に設定されたもので、本スレの趣旨である品川駅田町駅周辺まちづくりガイドライン2020よりもずっと前に設定されたものです。
　

大井競馬場前駅から１ｋｍちょいのところにアクセス線新駅がもしできたら、
そこから天空橋との間に巡回バス運行で、東京モノレールは廃線でいいかな？
TM棟の駅デッキは、イベントスペースにでも転用で。

食肉市場のあたりに臨海地下鉄を延伸して新駅を作って欲しい。

>>45774 匿名さん
赤枠エリアに、天王州や東品川入ってないから、今後それらの写真や情報書き込まないでね。

外側の点線が旧サウスゲート
内側の太線が真サウスゲート

山手線スレでもそうだけど、
無理やり天王洲を対象に入れたがるよね。

しかし、山手線スレにおけるWCTのイメージダウンは、
サウスゲートの対象かどうか以前にどうにかすべき問題と思う。

港南は悪臭あってイメージ良くないからな。天王洲も港南よりはマシと言うレベルではあるけど。

>>45779 匿名さん

自分の中で矛盾起こしてます。

>ジオ品川天王洲は嫌悪施設群から離れているのが良さそう。
>無理やり天王洲を対象に入れたがるよね。