【東京サウスゲート計画とは】
正式には［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン］
ＪＲ品川車両基地の縮小により生じた約13haの車両基地跡地の再開発を軸とする都市開発計画。2007年11月に初案が公表されたが、その後の羽田空港の再国際化の進展、ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画の公表、そして2014年6月のＪＲ東日本による山手線新駅設置計画の公表などを受け、2014年7月の改定案の公表・パブコメを経て、同年9月［品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014］が策定された。
本スレッドでは、サウスゲート計画に関連するスレッド対象地区として、芝一丁目～五丁目、芝浦１丁目～四丁目、港南１丁目～４丁目、三田三丁目～四丁目、高輪一丁目～四丁目、東品川一丁目～三丁目、北品川一丁目～六丁目、東五反田一丁目～四丁目とする。
【品川駅、田町駅周辺地区まちづくり計画（サウスゲート計画）】
[スレ作成日時]2016-02-25 20:10:19
芝浦と高輪はこれから化けそうですね。
港南3は高輪ゲートウェイが近いからかなり期待できそうだね。
環状4号線が開通すると大型車が増える。コスモポリスは環状4号線の内側なので横断せずに高輪GWにアクセスできる点が評価できる。
確かに、環状4号線の内側の方がいいですね
臨海地下鉄の品川延伸ルートがちょうど環4の下になるかもしれない。
臨海地下鉄のルートとして芝浦経由で北から線路を繋ぐのか、それとも港南天王洲経由で南から線路をつなぐのだろうか。
リニア開通するの？
リニアより先に臨海地下鉄が開通しそうな雰囲気になってきた。
臨海地下鉄の品川延伸とリニア開業が同時ぐらい？
>>40859 匿名さん
海岸通りの内か外かは結構ある気がするけど(あそこの信号なげーのよ)、環状4号はあんま関係ない気がする。内なら品川駅まで行くのに環4わたらないといけないし。何なら駅まで行けばデッキでつながるわけで。
海岸通り沿いは大型車が多くて車速も速いので、あまり環境が宜しくないのですよね。
品川GOOSの北側に高さ160mの超高層ビル建設へ！(仮称)高輪三丁目品川駅前地区第一種市街地再開発事業（品川駅西口地区C地区)の環境影響調査計画書の縦覧開始
(仮称)高輪三丁目品川駅前地区第一種市街地再開発事業（品川駅西口地区C地区)
品川駅西口側において高さ約160mの超高層ビルを計画していることが港区の環境影響調査計画書より判明しました。この品川駅周辺の空撮(2020年12月18日撮影)の赤い網掛けをした場所が計画地です。
事業者は高輪三丁目品川駅前地区市街地再開発準備組合、事業名は「(仮称)高輪三丁目品川駅前地区第一種市街地再開発事業（品川駅西口地区C地区)」で、規模は最高高さ約160m、敷地面積約1万7000㎡、延床面積約19万4000㎡、主要用途は事務所、住宅、商業、産業支援(MICE)、駐車場等です。階数やデザイン、詳細なフロア構成は不明ですが事務所等が入る高層棟と住宅等が入る低層棟に分かれる計画で、2024年度着工、2027年度竣工、2028年度供用開始予定となっています。
https://bluestyle.livedoor.biz/archives/52523077.html
高輪側の再開発はかなりすごいことになりそうですね。
こんな事を言う人もいるが、どうなんでしょう。
確かに、そんなにオフィスを建てて大丈夫か？という気がしますが。
八重洲、虎ノ門、西新宿は主要テナント誘致成功の声が聞こえず… 都心に次々と竣工する大規模オフィスビルによぎる“不安”
https://bunshun.jp/articles/-/52396
コロナでテレワークが普及して大企業はどこもオフィス面積減らしつつあるので、一等地以外はインパクト大きいかもしれないですね。
そう考えると品川駅の海側、食肉市場や清掃工場の再開発は当面先送りなのかもしれない。
臨海地下鉄が品川まで繋がれば交通利便性の高さでオフィス需要が高まる可能性はある。
>>40887 匿名さん
私の推測(妄想)は、今は会社も今後のオフィスの在り方を検討している段階。現状維持か既存スペースの削減てところが多く、新しいオフィスはもう暫くは苦戦しそう。
今後は会社がオフィスをまったく借りなくなるということはないが、少なくとも借りる面積は狭くなる。場所は多くの人にとってアクセスがいい都心から出ていくという流れが主流になることは多分ない。なのでより都心の好立地にオフィスが集まる。
サウスゲートのリーシングは、開業の2年ぐらい前までにポストコロナの形がどれぐらい見えてきてるかがキモ。
知らんけど。
